goldfinger: Že jo? Taky si myslím že ''zvednutí směru Komín - Bastr na úroveň +1'' by úplně stačilo. Úplně zcestné mi připadaly návrhy na zahloubení nebo zvednutí TT, to by hlavní problém neřešilo vůbec.

Ohledně pokračování směr sídliště Bystrc, spíš bych byl pro upřednostnění trasy Obvodová - Rakovecká - Páteřní, samozřejmě po patřičných úpravách a rozšíření. Svého času jsem si taky pohrával s myšlenkou vést směr sídliště Bystrc po Obvodové na Starou Dálnici a v místě kde je most udělat sjezd na Vejrostovu.

Řešení této křižovatky vidím ve zvednutí směru Komín - Bastr na úroveň +1 (podobně jako u Voroněže). Tím se vyřeší kolize IAD od Kníniček, ev. od paralelní komínské komunikace a bylo by vymalováno. Preferenci šalin zachovat, projetí trvá pár sekuned a ostatní SSZ zrušit.

K diskusi ponechávám mimoúrovňové levé odbočení na Odbojářskou. Prostor na vyklesání za křižovatkou moc není.

Zrovna do Bástru jedeš z centra MHD klidně i přes půl hodiny. Se nediv, že když to autem zvládneš za 10-15 minut (+ čekačka na semaforech do 10 minut), že lidi jezdí autem. Já se spíš divím, že jich autama nejezdí ještě mnohem víc.
Jinak koukám klasika. Nejsme tak bohatí, abychom si mohli kupovat levné věci. Jakékoli jiné řešení než mimoúrovňové oddělení kolizních směrů IAD nic nevyřeší. Pokud by totiž problém byla šalina, tak proč je největší kolona z města směrem do Bystrce, tedy směr paralalně s tratí, a směr Kníničky stojí jednotky aut?

A nebo pochopit že jezdit po Brně autem, obzvlášť ze štatlu do Bástru, je kravina...

Taky by se mohli domluvit na úpravě Staré dálnice, když už chtějí nějaký ten obchvat.

Jakub S.: Aha. No, říkal jsem si, jak jinak by to asi mohlo být. Ještě mě napadlo, že by se to mohlo stát potom, co na tom něco projede. Že podvozek těžké šaliny bude poslední kapkou, ale ten to nejspíš bude držet na místě.
Bylo by fajn vidět to postupný vytrhávání na videu. To by to ale musel natáčet někdo, kdo zná budoucnost nebo pouhým pohledem na kolejnici dokáže vidět síly, co na ní působí. :-D
To vytržení asi zlikvidovalo pražce, co? Nejsou tam náhodou dřevěné? Svého času jsem tam jezdil dost, tohle si už nepamatuji.

Zjednodušeně to je jak říkáš v poslední větě - na kolej působí více sil, jakmile dojde k překonání jisté kritické síly, dojde k relativně rychlému vyhnutí koleje (v řádu několika málo desítek sekund) - ale není to tak, že by to najednou vystřelilo...

Ty poslední 2 články… Proč že existují? Nebylo tam řečeno nic nového, spíš jen podmnožina toho, co bylo řečeno jinde.
U toho Sem. bych očekával nějakou mapu, jak bude prostor organizován, zastávky, silnice, koleje apod. Nope. Nic. Ani popis.
Koleje u Osové viděl nejspíš každý na FB nejdřív, kdekoliv jinde později.
Když jsme u těch kolejí, zajímalo by mě, jak se to stalo. Teplo roztahuje kolejnice pozvolna, není to tak, že mají nějakou délku a pak najednou o 10 cm víc. Zajímal by mě ten průběh přechodu z původních kolejí na to, co vidíme na fotkách všude. To se to jako „vnitřně” nějak roztahovalo až to pak překonalo svoje upevnění a najednou se to takhle hýblo?

Po tom, co jsem měl možnost zažít fungování obdobné státem zřízené a financované odborné a poradenské firmy, nevěřím, že nějaká taková firma může být levnější a lepší, než soukromník.

Ani jsem o tomto podniku neměl tušení.
Šéf státního podniku: Může se z nás stát trafika

Zajímavé, kam se pan Jan Paroubek dostal. Od soukromých dopravců do státního podniku Cendis.

miropiro: „Pořádná okna, kterými bude vzduch do vozu efektivně proudit.“ Odvolal bych se na fyzikální zákony. Pokud je vzduch horký, nemůže odvádět teplo. Teplo bohužel/bohudík (to nechám na vás), proudí z teplejšího do chladnějšího. Pořádný průtok teplého vzduchu je k ničemu.

Já si jen říkám…díky bohu za fyzikální zákony. Platí všude a pro všechny stejné. Ukazují nám, jak pokrytecká naše společnost je. Je jim jedno, jestli máš prachy nebo ne…

Já bych s absencí klimy neměl problém. Ale to by musely být splněny tyto podmínky:
1. Pořádná okna, kterými bude vzduch do vozu efektivně proudit.
2. Vozy by neměly stát v kolonách, ale jet plynule. Ono je o něčem jiném sedět v koloně a popojíždět z Tomkova náměstí na Starou osadu v pracovní den a jet třeba během víkendu. Nebo i plynulost trolejbusů na Úvoze - chápu, že když trolejbus jen pomalu popojíždí, tak jsou okna u 22Tr opravdu k ničemu.

A zase tento dokola omílaný nesmysl. V České republice zřejmě platí jiné fyzikální zákony než na západ i na východ od nás.

Jako Hodoňák mohu ujistit, že to není pravda. Na MHD v Hodoníně se klimatizovaný autobus objeví jen velmi výjimečně a i tyto výjimky zpravidla nastávají v chladnějších částech roku.


Což vysvětluje, proč ČSAD Kyjov teď ve velkém nakupuje autobusy bez klimatizace, dokud to ještě jde. Holt chtějí hlavně ušetřit, co je jim po cestujících, kteří se v těch jejich nových autobusech budou potit minimálně do roku 2023, kdy (snad) bude nové VŘ na Hodonínsku a v jejich podmínkách snad již klimatizace bude povinná a tyto, v té době, 6 - 7 let staré autobusy ČSAD Kyjov, budou vhodné tak akorát do šrotu Každopádně to jen umocňuje můj názor na to, že ČSAD Kyjov je ten nejhorší dopravce v kraji a pokud to je jenom trochu možné, snažím se jeho službám vyhnout.

Asi Pepa popisuje rozdíl v ovládání starší lodi a nového typu. Ale o tom se ví už dávno, že ty nové mají horší manévrovatelnost.

Já myslel, že jsou všechny lodě Jesko stejné? Podle článku se zdá, že ne.