Výjezd ze zastávky Juliánov směr Stará Osada je teď trošku komplikovanější, aneb "Kde udělali soudruzi z NDR chybu"?
[foto: Facebook, Oldřich Peprla]

peno: přesně tak a věřím že takových nesmyslů je po Brně mnohem, mnohem víc.

A neprovedla se podobná úprava i u zastávky Bartákova? Tam totiž kdysi bydlela moje teta a nějak si nepamatuju, že by tam býval přechod, vždycky se tam chodívalo podchodem. Ale nedávno jsem tam zase byl a zjistil jsem, že tam přechod je.

Třeba Líšeň u zastávky Rotreklova, podchod pod Novolíšeňskou je tam od doby co tam stojí základní škola. I já tím podchodem léta chodil do školy a ze školy stejně jako mraky jiných děcek. Pak se podchod celej opravil a provedla se rekonstrukce a nahoře se udělal přechod aby dětičky mohli do školy přes silnic. Naprosto zbytečně. Každý školní den tam stojí dva policisté a zastavují dopravu, aby mohly zástupy dětíí do školy přes silnic, přestože deset kroků vedle je podchod, to je na hlavu postavené.

To je kde?

Jezdí, ale bokem. Ze stejného důvodu jsem nepočítal ani devítku, která staví před Tomáškem.

Ona je to teď bohužel móda, rušit podchody a dělat přechody. Nebo udělat přechod nad podchod a k tomu přechodu postavit pokuď možno dva policajty a zastavovat dopravu, fakt nechápu.

Ten přechod tam hlavně napřed nebyl. Původně tam byl jen podchod.

Při rekonstrukci přestupního terminálu IDS, v roce tuším 2004

Kdy byl ten podchod vlastně zrušen?

emotivní reakce - protože je to podchod a v zástavbě to nemá co dělat
racionální reakce - patrně ho nikdo nepoužíval, kdo by tam dobrovolně šel, když má úrovňový přechod vedle?



Já teda nejsu úplně pro odsun, ale další uzel pro odlehčení HBf by to pomale chtělo...

D-12 prece jezdi i na Ceske.
D-1 ma kratsi interval jen v ranni spicce.
Myslim si, ze to to je srovnatelne. Ne zcela odpovidajici, ale predstavuju si, ze by to v "otevrenem" usporadani fungovalo lepe. Soucasny stav mi prijde snad nejhorsi mozny.

Kratší interval má i d-1 a d-12.

Ve špičce snad jezdí častěji jen desítka. Že by to až tolik ovlivnila?

Na nádraží je ve špičce prakticky dvojnásobná intenzita provozu tramvají ve srovnání s Českou. Je otázkou jestli uspořádání ala Česká je do takového provozu ještě z hlediska bezpečnosti vhodné. Osobně, si myslím, že už spíš ne.

Proč se vlastně zrušil podchod u zoologické zahrady? Zrovna tam měl opodstatnění.

Tak zrovna v tomhle Goldfinger pravdu ma.
Nahoru a dolu pochodem nebaví ani mě a to jsem mladý. Pro moji babičku je určitě nebezpečnější jit takhle po schodech dolů a nahoru, pokud by to vůbec zvládla, než si počkat a přejít přes koleje, až nic nejede. Jen to zábradlí je nebezpečné.
Mimo to - jaká je nejlepší cesta od oznacniku na 2. nástupišti do haly nádraží? Tip - podchodem to není... to by mi ten vlak mezitím ujel...

Tímto chci říct z pozice téměř každodenního uživatele Hlavního nádraží, že nechápu, jak někdo může po někom chtít, aby použil podchod.
Prostor by to chtělo komplet předělat. Nejlíp zapomenout na to, co tam je a zkusit začít znovu. Osobně by se mi nejvíc líbilo, kdyby na sadech auta zajela pod zem a vyjeli až u Grandu nebo dál. Na úrovni země velká pěší zóna a la Česká. Průjezd po povrchu jen zásobování.
Pěší, auta, MHD v jedné výšce a takové koncetraci není bezpečné, příjemné ani nic.

Pojem ztracená výška by si měli zopakovat všichni inženýři a sociální inženýři. Přesně to je problém současného uspořádání podchodu pod nádražím a v přednádraží. Použití podchodu dává smysl pouze v případě přesunu k Tescu a obráceně, v rámci přestupu mezi hranami tramvajových nástupišť je nepřípustné honit lidi do podchodu a zase nahoru, na obou koncích by mělo být zajištěno bezpečné přecházení, třeba i na SSZ se šraňkama nebo něčím podobným a bylo by to ovládané automaticky. Stejně tak by logicky měl být přechod od zastávky na 4. koleji k odbavovací budově. Je ot jen otázka uspořádání výlezů z podchodu, které jsou v současném stavu zcela nevyhovující, protože chybí byť jen jediná bezbariérová cesta mezi úrovněmi nástupišť a podchodu (rampu ke grandu z pochopitelných důvodů nepočítám).
Nechci opětovně vířit diskusi o zábradlí, byť i na ně názor mám.

Jen moje dva (doslova) centy. Myšleno univerzálně, nejen k přednádraží:


1]
Podchod, pokud to fakt není udělaný dobře (~ Heršpická) lidi používat nechtějí a nebudou.
Zkuste si zlomit nohu, nebo zestárnout o třicet let. Každej další krok navíc, každej další schod bolí.
(V diskusi ke "Místa, kde se potkává celé Brno: vládne chaos a neukáznění chodci" někdo chválil ten zrušený u ZOO.)


2]
Pokud přijmeme za fakt to, že převládajícímu způsobu dopravy musí v rámci plynulosti a bezpečnosti ustoupit ostatní druhy, v případě kapacitních IAD komunikací:
přechody na poptávku (Pisárecká, Kounicova)
přechod na rameni křižovatky vůbec (Údolní, Pořící, Heršpická, Jedovnická)
cpaní lidí do podchodů/nadchodů v městě (Žarošická, Jedovnická, Bubeníčkova, Zvonařka) - tohle už se ale nově naštěstí moc neděje...

Pak nechápu, proč je s tím, když to je naopak a majoritu tam tvoří chodci, problém (nejen Nádražní).

Ale píše.
https://brnensky.denik.cz/podnikani/tes ... 80111.html

Jen tak pro zajímavost - i když se o tom nikde moc nepíše, dnešek byl údajně poslední den (podle vyjádření zaměstnanců z minulé soboty), kdy fungovalo Tesco jako velký obchodní dům, od zítřka mají zůstat jenom potraviny a drogerie. Vyšší patra mají být přestavěny na kdovíco, už minulý týden to tam vypadalo dost hole. Částečně se to týká i tématu Nové nádraží - dopravní problematika, ale víc to asi patří sem.

O prodloužení bych zas tak moc nemluvil, když se v podstatě jen položily koleje na hotovém tělese a to jen díky tomu, že Drážní úřad udělal bubu.

Trať byla prodloužena z Jírovy na Mifkovu v roce 2004.

Jak dlouho už je v provozu prodloužení d8 na Mifkovu? Ale příští rok by se skóre mohlo díky líšeňce pohnout.