Kde by tak asi bylo místo pro zastavování S2 si moc nedovedu představit. Klar, že jenom S3.

Richie: Píšou, že to má být u mostu přes Fryčajovu ulici. To se týká jen linky S3. 2 zastávky tam nikdo platit nebude, to je sci-fi.

Z mapy jsem to nevyčetl - má se to týkat i linky S2, nejenom S3?

V Obrowitz se staví, jízdní doba bezkonkurenční, já bych do toho šel.

Nová vlaková zastávka v Obřanech :)

Spíš záleží na tom, kdo bude zadavatel a jestli se tedy bude soutěžit v režimu veřejného nebo sektorového zadavatele. Ve druhém případě by se to dalo zvládnout i s jednodušším odvoláním. Nicméně podle zdopravy.cz se má soutěžit podle žlutého FIDICu, takže v únoru začne tak maximálně projektování.

Nejsou. Je sice zřejmé, že se stavba blíží a věřím tomu, že se stavět bude určitě do 3 let, ale spoléhat se na to, že se žádný účastník VŘ neodvolá čí nepodá námitku, je nesmysl, soudě podle dosavadních zkušeností...

miropiro:





Opravdu jsou obě informace slučitelné?

Jestli to nebude tím, že firma VARS, která ten označník distribuuje, sídlí na Kroftově.

Jinak: Tramvaj do kampusu: stavba začne v únoru, denně tam dojíždí 40 tisíc cestujících

Na zastávce v opačném směru je nějakou dobu zkušebně instalovaná tabule s odjezdy od BUSE.
Možná proto zvolili znovu tuto zastávku, akorát v opačném směru.

Elektronický jízdní řád?
https://brnensky.denik.cz/zpravy_region ... 80611.html
Nechápu, proč zrovna na této zastávce...

A pokud musím z jedné zóny přes druhou do výchozí, tj. projíždím, abych se mohl vrátit, tady bych to řešil uznáváním platnosti pro obě zóny navzájem, jako by existovala jedna zóna, pokud by člověk neměl jízdenku s delší platností a nejel vyloženě někam durch obě dvě zóny.

K těm zónám: vymýšlet zónu navíc okolo přehrady mi připadá jako nesmysl, spíš bych 101 protáhl aspoň po hrad Veveří (Veveří u lávky), ideálně na Nové dvory, že je Hvozdec v jiné zóně bych pochopil, pokud pojedeme striktně podle katastrů. Že při přestupu 153 > 303 potřebuju zóny 420 a 310 by mi nevadilo, spíš nechápu, proč extra Hvozdec a pár dalších děr musí mít 310, když by to šlo udělat jinak. Sloučil bych 310+420 do jedné 420, tím by neubyl počet zón z Bítýšky na ZOO a zároveň by pro přestupy uvedeným směrem (jde realizovat asi třikrát za den) byly na jeden lístek po tu 101, pokrytí by bylo logičtější, méně chaotické a ušetřili by hlavně lidi, co jedou z Brna na hrad na akce, protože by už nemuseli mít nesmyslný lístek do třetí zóny, ale vysvětlujte to Kordisu.
Co se týká Olympie, do ní se stejně projíždí přes 510, ať jede bus z kterékoli strany, takže tam bych to nechal.
Co se týká tzv. dvouzónových zastávek, to mi nepřipadá jako systémové řešení, spíš by to chtělo tu a tam přeřadit zastávku z jedné zóny do druhé tak, aby obce dělené na dvě zóny zůstaly v jedné, jak jen to jde, členění na víc zón bych nechal až tam, kde se setkává víc obcí (víc katastrů v nějaké trase).
Takže třeba řešení Říčany - Veverské Knínice v jedné 420 mi přijde logické, hodí se to, když jedou děcka do školy, kdy obce, tuším, objednávají bus společně a navíc je v Říčanech místní přestup, uzlem to nazývat nechci, protože se tam přebíhá mezi busy po silnici, což třeba pro mě jako nevidomého je dosti nebezpečné.

Ojin: Upřímně, já pochybuji, že někdo z Bítýšky, možná mimo časně ranních hodin, kdy 303 ještě nejede, ale 312 už ano, jezdí přes Kuřim. Tuplem ne teď po posílení 303. Pokud by ale přes to přece jenom nejel vlak, tak existují dvě elegantní a jednoduchá řešení a to buď tak, že by v zóně 310 na lince 303 byla vždy jen jedna první zastávka za Brněnským katastrem, anebo se celá zóna 325 na linkách 303 a 312 zruší a nahradí zónou 310. Vymýšlet novou brněnskou zónu 102 je hloupost i podle mě.

Pavel: Viz ten můj příklad s Písečným, který je na katastru Hodonína, ale autobusem se k němu dá dostat jen přes zastávku na katastru Lužic, která musí být v lužické zóně a úseky to neřeší. A i kdyby se nakrásně po vzoru linky 226, natáhl hodonínský městský úsek až k Písečáku (což by bylo rozumné udělat tak jako tak, obzvlášť když na 913 je už teď natažený až k lužickému rozcestí a na 556 dokonce až k lužické škole, tak nechápu, proč nemůže být protažený ještě o jednu další zastávku až k Písečáku), stejně to neřeší třeba dojíždějící ze Strážnice, kteří dnes kvůli dvěma zastávkám v různých katastrech, ale striktně jedné zóně, potřebují zónu navíc. A nemyslím si, že by ten systém komplikovali dvouzónové zastávky až tak moc. Myslím, že jejich přínos je mnohem vyšší.

Souhlasím, že půlené zóny mají svoje výhody, ale zvyšují složitost systému. Kdyby vznikla zóna 102, tak by ve Veverské Bítýšce museli řešit podobné problémy jako třeba v Ivančicích, Kyjově nebo Černé Hoře, tj. že s předplatní jízdenkou by mohli jezdit jenom po jedné z vhodných tras do Brna. Bylo by fajn, kdyby se toto (nejlépe obecně) vyřešilo (např. že předplatní jízdenka mezi zónami X a Y by platila pro všechny zóny, které leží na všech cestách z X do Y o stejné délce. Ty by tam mohly být vypsané).
A úsekovky do poslední zastávky v zóně 101 by se taky hodily, aspoň tam, kde je ta vzdálenost z brněnské zóny fakt směšná (např. Modřice, Ostopovice...)

A co je vůbec za problém mít jednu obec rozdělenou do dvou zón. Jednozónová jízdenka neexistuje a hodně věcí stejně řeší úseková jízdenka. Pokud by jedna zastávka byla ve dvou zónách, tak co by se tisklo na lístek?
Přehrada by šla řešit zónou 102, která by byla zahrnutá v šalinkartě. A pokud jde o jízdenky, tak pokud cestujete ze zóny 100 na hrad Veveří, tak stejně potřebujete jízdenku na 60 minut a rozdíl mezi jízdenkou na 60 minut (2 zóny) a 90 minut (3 zóny) je jen 2 Kč.
Co mě ale nejvíc pálí je rozdíl mezi doplatkovou jízdenku na 1 zónu (16 Kč) a úsekovou jízdenkou (10 Kč). Nechápu, proč se nemůže kombinovat úseková jízdenka s šalinkartou. A to, že v autobusech DPMB, které jedou mimo Brno, nejsou pokladny a někde nejsou zavedeny ani úseky, je sprostota. Olympia - XXX Lutz za 20 Kč

Karlos: Tak díky za vysvětlení, proč DPMB posílá na a-78 prakticky výhradně busy bez pokladen, protože na cestujících se musí rejžovat. Chraň pánbůh, aby někoho napadlo udělat něco, co by cestujícím ušetřilo pár drobných. A stejný argument se dá použít i na ten Ojinův stupidní argument proč nelze zrušit zónu 310. To je z úplně stejného soudku argumentů „To nejde, protože by cestující ušetřili“. Pak se nedivme, že veřejná doprava ztrácí na atraktivitě, když není vůle a ochota udělat něco pro dobro cestujících.

Kus Olympie, parkoviště a parková dráha leží v Přízřenicích, ale všechny zastávky leží v Modřicích. https://mapy.cz/s/2Jkut
U Veverské Bítýšky nejde odebrat jednu zónu, protože je žádoucí aby cesta přes Bystrc a (řekl bych, že preferovaná) cesta přes Kuřim byla na stejný počet zón. Což ovšem neznamená, že v zóně 310 musí být už Kozí horka.

Jezour: Lažany na linkách 301/313 nebo Lažánky u Blanska? Zóny ti nesedí ani u jedné

Olympia není ani kouskem na katastrálním území Brna, celá leží v Modřicích a ze zóny 510 má DPMB resp. Kordis přece výnosy z doplatkoých jízdenek, tak proč by měl dobrovolně ustopovat v nějakých výjimkách? Olympia má vlastní bezplatnou linku a XXXLutz/Möbelix + Decathlon ať si zařídí taky ze svých rozpočtů linku zdarma

Ja jsem reagoval na navrh zaradit Modrice do zony 101, o Olympii jsem nepsal nic.

Je to tak, jak píše Peno, zařazení zastávky do dvou pásem současně by řešilo spoustu problémů, není na to zatím ale vůle. Typickým příkladem za sever je obec Lažany rozdělená tarifně do dvou zón, horní zastávka 225, spodní 235, přitom by stačilo mít obě v obou zónách. Bohužel neprůchodné.