Ty držej jen silou vůle a silou dětské fantazie ☆☆☆☆ magieeeee ☆☆☆☆

Jak bez pražců? Dyť nějak musí držet koleje u sebe, ne?

Těch 100 metrů na Obřanské od/do smyčky "na boso" není?

Trať na Kosmově byla poslední tratí v Brně, položenou "na boso" - rovnou na hlíně, bez pražců.
Je to viditelné po jejím odkrytí.

Prostě zavařený lom kolejnice. Nic zvláštního.

To vypadá, jak kdyby to zasádrovali.

Poškozená kolej na Mendláku. Naštěstí to alespoň provizorně spravili. Snad to později nějak dodělají a nenechají to v tomto stavu...

Budou se tam řezat zatáčky, pardon oblouky...

Pilony - tam se bude něco řezat?

Pilony na podzemní zastávku, viz plán na Brněnské metro. Hašek do toho pořádně kopnul. Volby se blíží. A ANO hrozí ...
BTW: drtivou většinu dnešních mých příspěvků nutno přičítati dnešnímu datu...

Na úseku trati Líšeň-Hlavas jsou na několika místech mezi zastávkami Krásného a Židovský hřbitov vykopané díry v kolejišti a vedle kolejiště. Neví někdo, co to je?

Přístřešek opět vypadá jako nový. Uvidíme na jak dlouhou dobu tentokrát.

Mechoš: most přes trať 250 je jednak příliš úzký, takže by v nezměněném šířkovém uspořádání vznikla kolizní místa, jednak si nejsem jist, jak to je s jeho aktuálním stavem a nosností. Laicky odhaduju, že na tom moc dobře není na rozdíl od kolejí nad husovickým tunelem, kterým určitě nic není a spodek taky nevyžaduje žádný radikální zásah. Přece jen se jedná o relativně novou stavbu. Ale nebýt problému s mostem, možná jsme dnes už pětkou jezdili aspoň do Čertovy rokle.
Souhlasím, že obnova svršku a spodku na líšeňce nemusí být až tak složitá. Důležité je, že se nemusí provádět rozsáhlé a tudíž drahé zemní práce. Obnova svršku a spodku samozřejmě taky není úplně levná, navíc se jedná o poměrně dlouhý úsek, ale ve srovnání s tratí na Kamechy nebo Kampus to je marginálie. Samozřejmě že život je otázkou priorit a obnova této trati přijde na řadu (nejdříff) po Kamechách, Kampusu a asi i Lesné. Záležet bude asi i na tempu výstavby na východním okraji Lösch.

Podle mě to není tak hrozné jak to vypadá. Hlavní je, že ta trať není papírově zrušená a pozemky rozprodané. Obnova svršku a spodku není žádná velká věda.

Co se dá dělat...

Pro porovnání:
Fotky z roku cca 2003, autor: PvvS
Forky z roku cca 2005, autor: Tonda Ježek

Občas se tu vedla diskuze o stavu trati ze Stránské skály do Líšně. Minulý týden jdem si ji prošel, takže koho zajímá současný stav, čtěte dál.

V úseku od muzea po Holzovu je trať dobře přístupná a kolejnice jsou stále na svém místě. Bohužel se totéž nedá říci o pražcích, ty víceméně chybí. Na přejezdu Holzovy je trať zjednokolejněná.
V úseku mezi Holzovou a Drčkovou je trať dvojkolejná, všechny čtyři kolejnice jsou bez přerušení (alespoň co je vidět) na svém místě. Z počátku je trať zarostlá neprostupným houštím a je nutné to obcházet podél náspu. Stav trati zde odpovídá ochotě sousedních obyvatel starat se o své okolí či ho zneužít ke svému prospěchu.
Později tento úsek nabývá takřka parkovou úpravu, pás zeleně zde slouží jako vycházková zóna. Současně se ale zdá, že obyvatelé jsou přesvědčeni, že po kolejích už nikdy nic nepojede.
Za přejezdem Drčkovy trať končí. Dál pokračuje pouze zarostlý násep se zbytky pražců (bezprostředně u silnice krytý množstvím bordelu). Vypadá to, že poslední zachovalé pražce jsou právě odklízeny. Vychozená pěšina většinou vede po pravém kraji bývalé levé koleje (pohled směrem k městu). Pozůstatky po pravé koleji jsou velmi zarostlé. Většina pražců ve středním úseku by už nikomu nestála za námahu, některé se rozpadají pod nohama. Nicméně pěšinka je dobře prochozená, trať tedy není opuštěná.
Za obloukem ke Stránské skále se podél levé koleje občas objeví zbytky sloupů a návěstidel. Stromy ve spodní části jsou vzrostlejší (v horním úseku to byly jenom keře), v pravé koleji roste mezi pražci i několik vzrostlých stromů.
Skoro na konci se znovu objevují lepší pražce, posledních pár je betonových. Následuje volné ukončení moderní tratě. Jakékoliv stopy po pravé koleji se vytrácí někde podél plotu a vedle smyčky v hustém křoví, nepodařilo se mi zjistit kde přesně.

Hromádka fotek viz https://www.facebook.com/media/set/?set ... 03b6086b16 (na začátku je pár z Kotlanovy a Líšně)

Když jsem bydlel kousek od toho (8 let zpátky) tak už tenkrát mi připadaly ne uplně v poho takže předpokládám že za těch 8 let co tam nebydlím tedy nemůžu posoudit jejich stav na tom nebudou líp ba naopak ....
Třeba někdo kdo se tam vyskytuje častěj posoudí v jakém jsou stavu ale moc iluzí o jejich stavu fakt nemám ....

a navíc než se začne stavět (zda vůbec) bude ještě určitě min několik let ...

Počkej. Proč by se ty koleje odnikud nikam měly vytrhávat? Očekával bych maximálně nějaký sondy pod asfalt, aby se DP přesvědčil o stavu pod vozovkou (jestli to třeba nestihlo za těch (jak dlouho tam ty koleje vlastně jsou? od stavby tunelu?) x let úplně jít do kytek.

Spíš bude zajímavé sledovat (pokud to projde) za ty koleje co vedou od nikud nikam budou vytrhány a dány nové nebo budou použity ty staré :-D
Vůbec bych se nedivil když by ministerstvo úspor a škrtu rozhodlo nechat tam koleje původní ....

Troufám si tvrdit, že se čeká na impuls v podobě stavby TT, protože ten most na tom (očividně) až zas tak špatně není. A je blbost to dělat deset let dopředu jako koleje nad smyčkou .

Jak je na tom most přes železniční trať? Co vím, tak by se s výstavbou tramvajové trati měl kompletně rekonstruovat a ČD/SŽDC/ŘSD (nebo kdo jej vlastní) se k tomu finančně jaksi moc nemá.

Ještě doplnění ze zápisu z rady:

Super! Je to sice jen první krok, ale aspoň se něco reálného děje

Předběžné oznámení na PD prodloužení Lesná: http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/c ... lay/570868