To byla nějaká šotoakce. Zaprvé T2 v sólu, zadruhé v galerii je z téhož data několik fotek z různých částí Brna s různým označením linky.

A taky nechápu, že je fotka z roku 1997 když přečíslovaní bylo v roce 1995.

Trošku vybočím, mám dotaz k této fotografii:
http://foto.bmhd.cz/foto.php?10716
linka 14 v Líšni? V Líšni jsem bydlel od mala a vždy tam jezdila jen linka 10,11 a 13, později 8. Přestože má za oknem cedulu Veletrh, na Kotlanove by neměla co dělat, nevíto o jakou akci šlo? Dík.M.

Navíc, jak jsem četl ten dokument, tak investiční záměr rekonstrukce trati byl schválen v roce 2009 a dosud se o tom opět jen žvanilo. Pak někdo bouchl do stolu, sezval všechny zainteresované a konečně se DPMB, resp. město Brno (žeby i v tom měl prsty Vokřál?) dohodlo s TMB na společném postupu. A už to valí...
Ohledně Plotní, už to taky valí a Lesná visí na tom mostu, co je bůhví koho a ten se s městem dohodnout buď nedokáže nebo nechce.

Jo to já chápu — ale tak třeba Plotní už mohla bejt položená třikrát, trať na Lesnou se taky nekope tunelem,... a slýchám o nich, co jsem do Brna dorazil, že "budou v nejbližších letech"

Eframmcbeth: už tu padlo, že rozdíl je především v rekonstrukci stávající tratě (Líšeň) × stavbě nové tratě (cokoliv jiného jako Campus, Kamechy).

Naopak bych řekl, že to jde nějak šupem :) jestli se už za rok začne kopat, tak bezva. Když to člověk srovná s ostatními "urgentními" projekty po Brně, jejichž realizace je naplánovaná už dvacet let na "nejpozději do příštích pěti let"...

No a Ty už jsi chtěl letos na Stránské bouchat šampáňo. Já Ti říkal, že tak rychle to nepůjde. Ale šampáňo se už chladí u tchána ve sklepě a jsem rád, že ho mám nachystaný...

Tak jsem napsal přímo do dopravního podniku abych měl jasno jak to bude s tou Líšní tento rok vypadat a odpověď:

Dobrý den,
v letošním roce byly zahájeny projekční práce na znovuzprovoznění tramvajové trati Stránská skála – Líšeň, Holzova, v roce 2017 předpokládáme realizaci.
S pozdravem,

Ing. Vítězslav Žůrek
- vedoucí Odboru infrastruktury a investic

K trati směr Avion Shocking Park: jde jednak o Přízřenice, ale taky jde o podchycení P+R, které se u dálnice využije snáz, než někde uprostřed města, minimálně na GP v srpnu a MSV v září se to bude jednou hodit.

Ad TMB - Jasně, ona by absence spojky komplikovala muzejní provoz ve více směrech. Ostatně i při případném "vyloučení" jedné traťové koleje a pod.
Ještě mě napadá, že se zmíněným zamýšleným předváděcím provozem vozidel s omezenou přechodností na síť DPMB bude absence prohlídkového kanálu asi taky dost zásadní komplikace. U vagónů asi ne, s lokomotivami, případně tramvajemi, už ano. To je ovšem otázka do vzdálenějšího budoucna a mimo rámec stavby TT.

Pokud vím, tak nejde ani tak o napojení samotného Avionu jako spíše polí kolem Přízřenic, kde by měla probíhat výstavba nového sídliště.

Ke trati do Avionu: Zákazník toho autem odveze více než v tašce v tramvaji.

Neřekl bych, že je TT potřeba a se zástavbou záplavového území bych byl taky opatrný. V Brně je spousta jiných vhodnějších lokalit. Trať k Avionu bych bral pouze jako poslední nouzovku, jak využít peníze, které nemám možnost využít jinak.

Jakub S.: trať do Avionu zase může být jedna z těch, které se staví dopředu s nějakým potenciálem zástavby. A můžou to být i nebytové prostory, navíc se tím zrychlí doprava do ASP. A kdyby se ta trať nepostavila jen do ASP, ale natáhla se až k Olympii, ta linka by byla určitě využita (s nějakým příspěvkem Olympie?).
Ale jasně, pokud na to nebude vyloženě dotace EU, tahle trať je jedna z posledních, které je potřeba postavit.

Ad Bobes - podnětná připomínka. Také jsem na to myslel, spíš z pohledu možnosti výjezdu obousměrných vozů z Líšně na Stránskou skálu bez nutnosti průjezdu smyčkou. Je to námět na další setkání s projektantem, které bude přímo v Líšni.

No nevím, nevnímám, že by byla do Avionu a okolí taková poptávka (ani potenciál v budoucnosti), aby byla taková investice zdůvodnitelná... To bude 100x lepší, když se postaví i zbytek uvažovaných tratí z plánu mobility, kde o přínosu některých by se dalo diskutovat (např. propojka TT mezi Táborskou a Starou Osadou).

Ad TMB - V Líšni kolejová spojka (tj. uzavřená smyčka), kde by byla možnost obrátit vůz objetím haly odpadne? V případě nejen jednosměrných vozů by to byla určitá komplikace. Návrh jsem neviděl a zajímalo by mě to. Pochopil jsem, že "nová" smyčka asi bude vně stávající nulté koleje podél haly, ale zda tam nebo jinde bude kolejová spojka tu nebylo zmíněno. Děkuji případně za info, byť si tu zatím malujeme na zeleném stole

Potřeba nových tratí je nepochybně v jiných částech města palčivější, ale než se tyto stavby stihnou připravit, může už líšeňka dobře sloužit. Kamechy a Kampus váznou na finanční náročnosti, bo obě tratě zčásti vedou tunelem, Lesnou zase blokuje neochota (neschopnost?) sanovat most přes 250 a dílem obstrukce některých místních politiků. Dalším adeptem na prodloužení je d12 z Komárova do Avionu, ale tam to bude nepochybně složité jak majetkoprávně, tak technicky (podejití MÚK na D1).

Platí to, co už psal Eda: buďme rádi, že se tu nějaká TT postaví (nebo je to min. pravděpodobné) dopředu, než vznikne poptávka. Navíc tam bude PH s muzeem. Není nic horšího, než to zpětně dohánět a sami víme, jak to dopadá a vypadá.

Primátor se poměrně nedávno vyjádřil, že kvůli nepřipravenosti nemá kde investovat. Toto je nejproveditelnější stavba s hmatatelným přínosem. Soužití s muzeem je řešitelné a věřím, že na obou stranách existuje zdravý rozum.
Skeptické hlasy zpochybňující využití prodloužené d10 mi připomínají obdobné diskuse před lety, kdy se zaváděly lkružky a44/84 a páteřní t25/26. Také tenkrát se ozývali sýčkové, že ty linky budou vozit luft...

Vložení kolejnic pro další rozchody do širé trati by nějak extra nákladné mýt nutně nemuselo. Ovšem, na Stránské Skále by bylo třeba vyřešit obracení vozů, což znamená výhybky a křížení, a tady už budou náklady na pořízení a provoz stoupat pěkně rychle.

Co se týče úzkorozchodných vozů - to se týká hlavně rozchodu 760 mm a stejně je to spíše šotosen. Nicméně bych nechtěl, aby projektové řešení zazdilo tuto možnost do budoucna. Uvědomte si, že ty vozy byly renovovány před 40 lety, nějak byly v Líšni zavázány na úzké podvozky a od té doby se nehnuly. Musel by se jeden po druhém prohlédnout, vyfoukat prach z motorů, změřit izolační stavy, udělat revize UTZ-e (ještě, že není UTZ - v, tzv. vakuové), seřídit brzdy - a to vše bez montážního kanálu. Samořejmě bude li v Líšni trolejové vedení, může být určitá motivace se do toho pustit, aby tyto vozy mohly alespoň vyjet před halu.

Protože je uvažováno o příležitostném kyvadlovém provozu se soupravou železničních vozů po jedné koleji. Aby bylo možno jezdit dvojkolejně, musely by být kolejové spojky jak v Líšni, tak na Stránské skále (tam by měla být) s odpovídajícím poloměrem a typem výhybek. Samozřejmě jde též o otázku legislativy - nejsem si jist, zda DÚ akceptuje soupravu železničních vozů v provozu mezi tramvajemi.