Myslím, že pravděpodobnost je tak 1/Googol.
Bosonohy to totiž odmítly a nesouhlasí s tím na svém území...

EDIT: no a nebo jak píše xcav8 . Moje pravděpodobnost se stejně limitně blíží nule.

Ha! Takže nejsem jediný, kdo o tomhle ví. Už jsem si začínal myslet, že vozovna v Lískovci je výplod mé mysli, protože jsem si myslel, že jsem to kdysi kdesi viděl, ale nemohl jsem za boha najít kde. Tady to je, to je ono. Paráda.
Takže taky díky.
Jak reálné to je, btw? Na stupnici 10^-100 až 10^-90.

prototyp401 & xcav8: Velký dík oběma!

Ještě tady je něco: http://www.knesl-kyncl.com/cs/project/73.html#panepos0

Našel jsem jenom webové stránky: http://www.kcas.cz/?page=dopravni_inzenyring/projekty
Netušil jsem, že by to byla i trolejbusová vozovna.

Zdravím, před pár lety jsem na internetu (byla to stránka nějakého designéra) viděl vizualizaci tramvajové vozovny ve Starém Lískovci i s novým řešením nejbližšího okolí. Nemáte někdo odkaz na tuto stránku nebo přímo stažené ty vizualizace? Já to nemůžu nikde najít. Díky

Obnova svršku možná probíhá intenzivněji, ale jsou úseky, které jsou stále zanedbávané z hlediska obnovy svršku. O obnově svršku na Podstránecké se zprávy ven z DP zatím nedostaly.

Obnova trati do Líšně je projektována od dnešních zastávek u Zetoru vč. smyčky s použitím otevřeného svršku s kolejnic S49. Zbylý úsek za Podstránskou logicky musí následovat. A obnova svršku obecně (bohudíky) probíhá intenzivněji, než před pár lety.

Myslím, že tehdy nebyl problém v nepodbití trati, ale v ojetí kolejnic pod přípustnou míru. To znamenalo výměnu kolejnic na pražcích VUS-62 s upevňovadly na kolejnice NP (pata 180mm). Tehdy pravděpodobně takové kolejnice nebyly v dostatečné délce k dispozici, upevňovadel se asi ještě pár našlo, takže se jen nejhorší úseky vyměnily. Nevím, jak dnes, ale řekl bych že stará upevňovadla jsou už k nepotřebě a nové, které by se daly na VUS použít, asi nejsou. Takže by asi bylo nutné vyměnit celý svršek (kolejnice i pražce)

Ta trať až tak v katastrofálním stavu není, je pravda, že to tam houpe, ale stačilo by celou část podbít.
V současné době tam není až takový provoz a předpokládám, že díky rekonstrukci trati do Líšně opraví i tento úsek.

Dalo by se polemizovat, zda je to super, ale nebudu. Spíš bych laicky nahodil jiný problém, neboť jsem se do oblasti Černoviček a SS nedostal snad už desetiletí. V době, kdy v Brně ještě sídlila pobočka DÚ, tak trať z roku 1969 v úseku Černovičky - SS měla na mále, DÚ vyhrožoval zákazem provozu z důvodu stavu trati, DP neměl na opravu peníze a uvažoval se trati zbavit (prý dokonce ji nabízel TM). Od té doby, pravděpodobně, se toho moc neopravilo, bylo vyměněno pár kolejnic "vygumovaných" kolejnicovými brzdami v prostoru zastávek a pár kolejnic ve smyčce SS. Uvažuje někdo, že i zbytek trati od sjezdové výhybky linek 8 a 10 do smyčky bude asi potřeba rovněž generálkovat? Nebo bude trať SS- Líšeň, bývalé muzeum MHD, a na trati Černovičky - SS bude zakázán provoz pro stav trati?

Super zpráva, zejména když si vzpomeneme, jak neproveditelně obnove Líšeňky ještě před několika málo roky vypadala. Konečně bude mít d10 smysluplnější využití a východní část Lösch dostane další rozvojový impuls.

Jasný, vezmu šampus.

Půjdeme slavnostně položit první kolejnice?

To je snad jasné, že tam musí být určitá časová rezerva, kdyby se cokoliv stalo.
Každopádně příští rok stavíme.

A taky se tam píše: Jednou z nich je zprovoznit tuto tramvajovou trať pro městskou hromadnou dopravu k využití veřejnosti nejpozději k datu 31. prosince 2024.

Magistrát i DP na oficiální dotaz odpověděli, že stavět se má začít v srpnu 2017.

Že by se fakt brzy muselo začít pracovat? Šance tu je...

Schválená smlouva o bezúplatném převodu majetku mezi Technickým muzeem v Brně a statutárním městem Brnem zadává městu několik povinností. Jednou z nich je zprovoznit tuto tramvajovou trať pro městskou hromadnou dopravu k využití veřejnosti nejpozději k datu 31. prosince 2024.

Investice do nově zrekonstruované tramvajové tratě je předpokládána ve výši 360 milionů korun. Strategický projekt prošel řídícím výborem ITI a bude předložen do výzvy Operačního programu Doprava vyhlášeného Ministerstvem dopravy České republiky. Investorem projektu bude Dopravní podnik města Brna, spoluinvestorem statutární město Brno. Výběr zhotovitele stavby a samotné zahájení výstavby je plánováno na příští rok.

Eda: Jdu na to!

Město Brno pořádá anketu, kde se můžete vyjádřit o tom, co by mělo být v nové Strategii pro Brno.

Ideální možnost jim tam vyhejtovat chybějící tramvajové tratě a další infrastrukturu:
http://www.brno.cz/strategie/anketa/

Kampus je dobrý příklad maximálně toho jak to vypadá, když chybí napojení na dostatečně rychlou a kapacitní MHD.

U té 12 by to mohlo časem (dlouhým) dopadnout tak, že bude smyčka před dálnicí a NC možná vybuduje podchod pro pěší, ale spíš se to bude obcházet kolem řeky. Tento stav vznikl tím, že město povolilo stavbu něčeho takového v lokalitě bez napojení na VHD, současného ani výhledového. Ale oni by to možná pak postavili za městem jako Olympiu a bylo by to ještě horší. Dobrý protipříklad je kampus nebo třeba Kaufland v Židenicích.
Kdyby se někdy rozhodlo o stavbě něčeho jako diametru se zastávkou u NCKP, protože by to byla z ostatních hledisek nejvýhodnější varianta, vznikl by zajímavý stav - jak moc velkou účastí NCKP tu zastávku podmiňovat, když by měla i jiné přínosy.

A právě proto dává skvělý smysl postavit smyčku s terminálem i P+R na sever od D1 - bez potřeby stavět za těžký prachy podjezd dálnice, bez narušení soukromého parkoviště s jasným účelem dopravou do města (která by, jak jsem už zmínil, při přílišné snaze suplovat P+R jen znamenala, že by ono parkoviště bylo nutno od jeho majitele omezit časově).

Goldfinger: Důvod takovou trať nestavět je spíš ten, že taková trať obecně není potřeba. Jak jsem už psal, evidentně primární obsluha všech nákupních center je pomocí IGK a pro to minimum cestujících, kteří nemohou nebo nechtějí vyrazit za nákupy autem, jsou k dispozici autobusy se zcela dostačující kapacitou. A proč si je mají platit centra sama? Protože je to v jejich vlastním zájmu. Představa, že postavím na zelené louce daleko od všeho (bez ohledu na to, zda to bude 500 metrů jako u NCKP nebo 50 kilometrů, kde by byl pěkným příkladem akvapark v Pasohlávkách) něco, za čím chci, aby mi lidé jezdili, samotný fakt, že jezdí, mi generuje obrovský zisk a ještě bych chtěl, aby mi k tomu město zařídilo špičkovou dopravu z městské kasy, je naprosto zcestná. Buď to postavím na velmi drahých pozemcích tam, kde ta kapacitní doprava je přímo, a nemusím nic řešit (Vaňkovka), nebo na levnějších relativně poblíž a doplatím si minimum (NCKP), nebo si to postavím na levných pozemcích daleko od všeho a holt se víc prohnu s doplatky za dopravu. To mi přijde naprosto logické a naprosto v pořádku.