Ad nové trolejové armatury: To je boží, konečně!

Ad nevyužívání bus pruhu trolejbusy: Docela škoda. V tomto konkrétním místě asi problém nebude, ale dál po Olomoucké by být mohl - trolejbus bude zbytečně stát v zácpě. Ale třeba se to ještě podaří dodatečně vyřešit.

Ad výměna kolejového křížení: Zaslechl jsem, že cena toho křížení je 20 milionů korun a opravdu je docela problém to i vůbec objednat.

Předpokládám, že výměna toho křížení stojí na tom, že to nové křížení není k dispozici. Kolejové konstrukce a výhybky se vyrábí na zakázku a dodací lhůty jsou dlouhé.

Na Životského přes víkend proběhla montáž křížení TBUS x TRAM, použito bylo řešení od Eska, které je neizolované, tedy sjízdné pod proudem.
Před ním jsou ještě nové zátěžové úsekové děliče, čili také sjízdné pod proudem. Vedení stopy ale bohužel nahrává myšlence, že trajfy nebudou moci použit vyhrazený pruh na kolejích, faje tak daleko nedosáhnou.

nechápu to — opravili asfalt asi 2 metry před křížením, opravili přechod přes vlečku pro pěší asi 2 metry od křížení, ale ten přejezd je prostě v dezolátním stavu...

Počítá se v nejbližší době o opravě křížení s vlečkou na Křence? Nebo tam zůstane ta omezená rychlost na dalších x let?

Dovolím si reagovat trochu se zpožděním, bo jaksi poslední dobou nemám čas chodit na fórum:
Podle plánku to vypadá moc hezky, bus pruh logicky oddělený. Doteď (před reko) pomalu každý trajf musel při nájezdu do BUS pruhu nesmyslně čekat, zda ho IGK od Životského pustí nebo se rozhodne to přes koleje vzít do benzinky.
Ještě jednu připomínku bych měl, zda by nešlo od mostu zakázat jízdu pro IGK rovně. Nařídit pouze odbočení doprava k Jeronýmově. Protože, když je v ranní špičce plná čtyřproudovka, tak to spoustu aut objíždí "pod dráty" a ucpává i křižovatku u 1.Brněnské. A než trajf přeskáče od Spáčilovy do BUS pruhu na Olomoucké, má nemalé zpoždění. Současně nějak pouvažovat, zda by nešlo na Ostravské mezi Olomouckou a Tržní ve směru do centra vyčlenit pravý pruh jen pro VHD.
Jinak bude se s reko Olomoucké někdy pokračovat až k Masnému růžku? Obzvláště křížení s posvitavskou vlečkou je už pomalu za hranicí pojezdnosti...

Info o rekonstrukci Olomoucké: http://www.zidenice.eu/wp-content/uploa ... 083315.pdf

Jedno místo je tuším mezi Švermovou a Osovou.

Je. Ale když je problémové místo před stojící kolonou tramvají ve směru z centra, tak je to těžko použitelné

Není jedno takové místo u Krematoria? kus za mostem, směrem do města... je tam taková divná výjezdová cesta nahoru k parkovišti a kus betonového čehosi...

No, v té Líšni to možná tak kritické není, ale v Bohunicích docela jo. Jednou se něco stalo s drátama tuším někde u Běloruské a drátenící tam museli jet až z Lískovce, protože nikde blíž nakolejovací místo nebylo.

Možná se na mnohých místech fyzicky v pohodě nakolejit jde, ale pokud tam není oficiální nakolejovací místo, tak to málokdo udělá. Kdyby se věžka nějak poškodila, tak by to bylo na jeho zodpovědnost. A to si v dnešní době nikdo netroufne.

Prostě na Kotlanove byla luxusní příjezdovka, plac a někdo si chtěl udělat v projektu asfaltový pás přes koleje, aby to vypadalo a bylo to sofistikovaný, a je to.
Jedno místo možného nakolejení je na oné Mifkově, Kotlanova, i na Novolíšeňské u květinářství, pak u zastávky Bílá hora, další u juliánovského fotbalového hřiště.

díky za odpověď dává to smysl, ovšem trochu to snižuje "velký význam koleje na Kotlanově" (viz Eda), což znělo trochu jako kdyby kvůli nějakým technickým důvodům bylo potřeba najíždět na trať na nějakých super truper magickými zaklínadly očarovaných místech

Boha jeho
Věžka může najet na koleje kdekoliv v Brně, kde je asfalt, panely, štěrk, našteluje se a spustí druhý podvozek. Ovšem v centru to je nějak pasé, když je všude trať (99%) zakrytá. A on je to kupodivu náklaďák, tak by neměl mít problém odkrytou kolej přejet a najet si nad ni kdekoliv. Ale pro minimalizaci zničení nebo velkého opotřebení pneu jsou nakolejovací místa, dost nečekaně někde uprostřed v pusté pláni , kde je odkryté těleso a dá se dojet na jednu nebo druhou stranu. Aby to bylo blízko. Jeho podvozek není vhodný zrovna na štreky.

Pro zajímavost, na kusé koleji na Komenského nám. by to šlo (resp. je to oficiálně možné)? Z uvedených míst jich v centru moc není... a v blízkosti Medlánek nějaké je?

U zastávky Bráfova.
https://mapy.cz/s/zsUQ

Další místo pro nakolejování je Výstaviště z ulice Hlinky

Další je na modřické trati, ale teď si nevybavuju u jaký zastávky. Prostě místo s panelama mezi kolejemi. Pak třeba na Mifkové se dá taky dostat na koleje vratama v protihlukové stěně. A ty místa nejsou jenom pro dráteníky, ale třeba i pro pisoárecký nakolejovač.
K tý Kotlanové. Je to pár měsíců, co tam v noci 2x trolejáři vykolejili. Dávalo se to zpět pisáreckým nakolejovačem.

Vybavuju si nakolejovací místo v kopci mezi Zoo a Přístavištěm. Je tam zpevněná plocha a během ohňostrojů tam stává v pohotovosti věžka dráteníků.

Zeptám se, jaké jsou další oficiální nakolejovací místa?

No asi aby mohli vjet drátaři na trať, ne? Ono se na ně celke těžko z náklaďákem naskakuje.
Některé vozy, jestli vím správně, jsou dvoucestné - kromě "gum" mají i pojezd na koleje.

k čemu je takové nakolejovací místo dobré?

Jestli si to dobře vybavuju tak v napojení výjezdu ze smyčky Kotlanova na prodlouženou trať byl nějaký problém se splněním norem. Takže zřejmě by ta smyčka v původní podobě být zachována ani nemohla.

Edo, jestli máš na mysli mě, tak já jsem rozhodně nehejtoval. Já jsem jen popsal pravdu, že často dochází doslova k “zneužívání“ starých smyček, které mají velký význam pro výměny, cvičky, zdechliny, posilové spoje atd..., ale využívány jsou k ukončování běžných linek, což je padlé na hlavu.... :)

Fascinuje mě, jak někteří začnou automaticky hejtovat, aniž by si zjistili fakta.

Ta smyčka byla kvůli výškovým poměrům neslučitelná s prodloužením tratě. Tak se nechala aspoň kusá kolej. Můžeme být rádi aspoň za to.

Mimochodem, ta kolej má velký význam, je to totiž jedno z nemnoha oficiálních nakolejovacích míst pro drátaře.