Totální utopie, od schválení propojky mezi ŠČ a Čertovou roklí se o ničem nemluví, pochybuju, že je vůbec nějaká dokumentace vůbec na stole, natož schválené stavební povolení. Navíc se tam bude muset hrábnout do světel na křižovatce.

Já bych se tím příliš netrápil. Vzhledem k nastalému zpoždění lze předpokládat, že je aktuálně vyvíjena snaha o koordinaci výlukových opatření s rekonstrukcí Lesnické a tedy minimalizace počtu změn (jinak se to bude na jaře měnit co měsíc).
Nemá smysl provozovat na Štefánikovu čtvrt všechny 3 linky (d5,9,11), konkrétně pak si myslím, že je na zrušení d9 (po dobu oprav Lesnické + Plotní) - nabízí prakticky stejnou trasu s d5. D11 by pak jezdila mezi Maliňákem a Českou přes Hlavák a centrum + by byla vhodně posílena. Obě linky na Štefánikovu čtvrť by měly být ideálně v 2xT3 a v souhrnném intervalu 4 (3) spoje ve špičce za 10 minut (to bude ve smyčce pěknej frmol). Výluková x11 by zůstala zachována dle návrhu nebo v případě obav o přetížení centra by byla ukončena velkou polookružní smyčkou po Rooseveltově a Husově (nasazeny LF2+FL/3xT6).
D9 by byla obnovena po dokončení Plotní v trase Juliánov - centrum (Nové Sady/polookružně) s variantním propojením s x11, to by se pak ale zvýšila výprava dlouhých souprav, což bude nežádoucí. Pokud by byla pouze zakončena v centru (protisměrně s x11), postačovaly by na ni K2/EVO2.
A přiznám se, že na x1 bych se úplně vykašlal a místo do KT8 bych ho posadil do sanitky a zřídil pendl Burianovo náměstí Bráfova. Zastávku Stránského bych nechal bez obsluhy stejně jako při krátkodobých výlukách - vnímám ji jako plně nahraditelnou zastávkou na Rosickém náměstí. Přestávky by byly čerpány na Míráku (částečné provozní propojení s a68).

PS: Bylo by pěkné, aby se zároveň s výlukou TT na Lesnické zvládla založit odbočka/trojúhelník na Halasově náměstí a rekonstrukce + rozšíření smyčky Čertova rokle na 3 koleje. Obávám se ale, že to je jen utopie :/.

Nejsi sám. Já jsem tedy neřešil kolej u nádraží, ale počet spojů tím kterým směrem přes Masaryčku.

Tomáš N: u tohoto návrhu mě napadlo, zda by nebylo lepší opačné vedení okružního ukončení x11 v centru, aby linka využívala jinou kolej (2), než linka 9 (kolej 1).

No, je pravda, že můj návrh zbytečně zabírá spoustu kačen, to mi v první chvíli nedošlo. To, co bylo navrženo předtím, dává větší smysl.

Loni se někde objevil rámcový návrh organizace MHD během této výluky. Nevím ale, zda je stále aktuální.

S Lesnou minimálně první rok nemůžete počítat, když bude uzavřena Lesnická... já bych to viděl na linku 11 Bráfova- Mostecká, linka 3 beze změny, linka x14 Bystr - Česká- Malinovského náměstí- Hlavas - Masarykova - a zpět do Bystrce. Pak určitě do toho promluví otevření Komárova, potom otevření Lesnické.

Veveří to zvládnout musí, když do Bystrce potřebuješ dostat +/- stejný počet spojů jako dnes. Návrh by ovšem neřešil víkend. Takže mě napadla ještě jedna varianta.

1: Řečkovice - Hlavní nádraží - Husova - Česká - Veveří - Ečerova

3: beze změny

9: Lesná - M. Horákové - Hlavní nádraží - Masarykova - Česká - Veveří - Bráfova

11: Lesná - Cejl - Hlavní nádraží - Pisárky.

Víkend a sedlo PD do Pisárek by se dal řešit linkou typu P1 s otáčením na Maliňáku.

Hodně zajímavá myšlenka - je otázka, jestli by to zvládla propustnost Veveří (linky do Bystrce plus linka 12).

A co tu linku vést skorookružně z Bráfovy do Pisárek a jedničku od nádraží přes Českou do Bystrce?

Jak to tam vypadá, když se pro auta nic nedělalo, je vidět několik posledních let.

Tak to mé řešení by rozhodně nemělo být na úkor spojení Bystrc-Centrum, pokud by se jednička ukončila v Pisárkách, tak je potřeba rozhodně posílit trojku, jedenáctku a ideálně přidat nějakou další linku, která pojede od Bystrce přes Českou až na nádraží. Určitě netrvám na tom, že linka z Bráfovy do centra musí mít zrovna číslo 11 a že musí jet až na Lesnou, to byl spíš jen takový nástin. Byť tedy zakončit ji nějak polokružně v centru by nebylo zrovna šťastné s ohledem na pauzy, to by se muselo ještě hodně domýšlet. Každopádně tahle linka by nejen že zlepšila spojení pro Bráfovu a okolí, ale jelikož by byla v kačenách, tak by i dost pořešila situaci od České až po Rosického nám., tj. ulevila by zbylým linkám jedoucím až do Bystrce. Počítám totiž, že stěžejní část cestujících ze Stránského a Bráfovy směřuje do centra, ten kdo jezdí do Bystrce či jen do Pisárek, tomu bohužel závlek zůstane a to přes Rosického nám. Nešťastné to je, ale podle mě je takových lidí méně než těch co jedou do centra

Eriksson: jenže lidé z centra zpravidla potřebují dál do Bystrce. Myslím, že ten návrh krátké ND VK-Stránského-Bráfova je lepším řešením, než Bráfova-Stránského-Rosického nám. a dále do centra či Bráfova-Stránského-VK a dále do Bystrce.
Důležité je z těchto dvou zastávek dovézt lidi tam, kde mohou využít jiné linky do dalších směrů (okružky a stálé tram linky).

No jo, holt dneska je příšstup "pro auta všechno"....

Jojo, už se strašně těším, až budu po cestě ze Stránského do Pisárek jezdit místo 4 minut minimálně 10 a ještě se spoléhat na spolehlivost 44

Z Rosického nám. je to o Billy podstatně dál, než ze Stránsého.A tenhle supermarket je jedinou trošku solidní možností nákupu pro lidi z dolních Žabin. Kromě toho stáv Bráfova je pro hodně ulic od kolem Rosničky jediným spojením do civilizace.Burianovo nám. je ku.effsky daleko, min. 6 min. pěšky.

Tak Stránského se dá nahradit Rosického náměstím a zastávkou Mozolky, takže by bez obsluhy být podle mě mohla. A místo zastávky Bráfova by se nedala do těch ulic dole mezi Wilsoňákem a Burianovým náměstím odklonit 68 po ulici Zeleného? Asi vymýšlím nesmysly pohledem do mapy, ale ta kyvadlová šalina na dvě ne zas tak extrémně důležitý zastávky (obě na znamení - to něco vypovídá) mi taky přijde jako trochu nesmyslná...

Případně mě teda taky napadla ta již zmiňovaná 11...

Ale tak dalo by se, jen by musel někdo povolit provoz na trianglu ve směru Rosického nám.- Bráfova a zpět. Pak bych si uměl představit odklonění d-11 (nebo nějaké náhradní linky) na Bráfovu v kačenách. Přímé spojení Bráfovy a Stránského s centrem bez zajížďky na vozovnu by jistě místní uvítali.

Možná s ní moc lidí jezdit nebude, ale obsluhu Stránského a Bráfovy lépe vzhledem k situaci nevymyslíš.

Zajímalo by mě, jako podobu nakonec budou mít výlukové linky. Jestli z Bráfovy bude jezdit kyvadlově šalina na Vozovnu na přestup, jak se uvažovalo, tak s ní moc lidí jezdit nebude..

Kam s tím? Nejlíp asi sem, DP v televizi to je. https://www.youtube.com/watch?v=wYSTVTx5IvU&t=0s

Zlaťák:
akurát, že d-1 a d-4 teoreticky a aj prakticky odchádzajú z hlaváku (takmer) vždy spolu (v oboch smeroch).

Nějak jsem si nevšiml, že by vozy zastavovaly znovu u označníku kvůli každému důchodci. Kdyby tam někdo mával berlema nebo bílou holí, tak to je jiná. Ale nevím, co by se stalo, kdyby zamával důchodce bez hůlky, to by asi řidič zastavit měl, co? Ale nevím, jestli se tak děje, protože si nevybavuju, že bych takto někdy viděl nějakého seniora mávat na vůz, co stavěl druhý v pořadí.

Tak prvotní myšlenka byla, aby to ukazovalo, kde která tramvaj bude u peronu na nádraží stát. A pokud už od Václavské pojedou d-1 a d-2 v nějakém pořadí, dost těžko se to pořadí cestou na nádraží změní.