Představy z roku 2017

Ale nic nemá na brněnský deník (a rádio Krokodýl)

Novinář toho naplká, na Iheute, tam se občas doví člověk věci.

Ale jedině tak to dává smysl co napsalo idnes.Je možné že je to výplod fantazie novináře.

Čistá spekulace s tím protahováním vozovnou.

To je výborný nápad! Ráno posílit Lidickou do centra a Veveří z centra a odpoledne obráceně.

Takže jedině jako služební jízda průjezd vozovnou a pak třeba jako linka č.1 do Pisárek?
Tak to mám chápat?

ad 12 po Lidické - výluka je na 2 roky a otázka je co se stane až (jestli někdy...) tenhle šaškec skončí a znovu otevřou školy + vrátí se IT krysy do kanceláří.
Pak samozřejmě bude potřeba výrazněji posilovat a dávalo by logiku v exponovaných časech šponovat Veveří jen jedním směrem (tzn spoje nad rámec systémového intervalu ráno protáhnout vozovnou a posílit 1 směr centrum, odpoledne naopak...)

Třeba to spojí s každodením DOD v Medlánkách, vždyť psali něco ve smyslu roku otevřených dveří

Po Lidické dvanáctka nepojede.

1829 už byl vypraven taky, takže je to "skoro" správně.

1822 - 1828 je 9! Zřejmě redaktor na distanční výuce.

To už musí podnik lhát i v tiskových zprávách?



Myslím, že v Komíně mají jiný názor na volné kapacity dílen

https://www.idnes.cz/brno/zpravy/vyluka ... pravy_krut?

Podnik počítá s nasazením delších souprav, část dvanáctek navíc bude odkloněna po souběžné Lidické ulici.
To jako fakt nebo nějak výplod novináře?

Jojo, já to sem dal hlavně kvůli těm brzdovkám.

A na YT DPMB je videí víc:
https://www.youtube.com/channel/UCttFi6 ... dg5j6gyQiA

https://www.facebook.com/watch/?v=2980642432167766&notif_id=1609569668372224&notif_t=watch_follower_video&ref=notif

Na xichtoknihu dal depec virtuální prohlídku nové haly v Pisoárkách. Při pohledech ze vzduchu na halu můžete vidět na objízdné koleji právě probíhající brzdovou zkoušku draka.

Ta ranní 57 se ořezala zároveň s přidáním spojů až do Útěchova ve špičce, kompenzace kilometrů.

Tak k ořezání na 57 už došlo před nějakou dobou zejména v ranních hodinách, kdy zmizely spoje před 5. hodinou ranní a po 8. hodině, naopak odpolední spojení zůstalo prakticky beze změn. Zároveň je nutno podotknout, že se zachováním 57 do Obřan ráno a odpoledne byl také navýšen interval na lince č. 75 z 10 na 15 minut právě v době ranní a odpolední špičky.

Já tím chtěl jen připomenout, že ta trať je tam pro smysluplnou obsluhu kapacitní tramvajovou dopravou z dnešního pohledu navíc. Zrušit ji si asi nikdo netroufne a stejně tak je prodoužení do "sídliště" asi trochu mimo mísu - i s cestujícíma ze sídliště je to prostě investice příliš náročná na přínosy. Jakékoliv pokusy se zrušení souběhu bus+tramvaj, jinde tak démonizovaného, tady se to tiše trpí, by asi dopadly bledě: třeba busem na konečnou šaliny, přestup zast. před ní...to by lidi dost pobouřilo, možná kdyby se postavila vlaková zastávka - ale na náspu mezi mosty nad konečnou šaliny...
Souhlasím s Penem, že se stávajícímn stavem se nic moc dělat nedá a prostě 4 bude v této části trochu neobsazená, ale co už.
Reagoval jsem taky na různé přízpěvky ohledně nové výstavby - ano ale ta to vyloženě nevytrhne, i když něco asi určitě přidá.
S 57 souhlasím, že nějaký racionální ořezání spojů na účelové by neuškodilo.

Ondra K.: nejen na líšeňskou trať (tam možná postačí přestup, na další linky tam nebude v Líšni taková poptávka), ale dál přes Ostravskou a zadem za nově plánovanou zástavbou černovic dál na komárov a stočit se k centru - byla by to polookružní trať tady...

Tu novou trať by klidně šlo protáhnout i po Otakara Ševčíka a napojit ji na Líšeňskou trať, čímž by vznikla dost potřebná alternativní trasa ke Křenové. Dostavbou VMO, jehož součástí je i přetrasování Černovické a její napojení na Ostravskou novým MUKem v trase VMO, v podstatě pozbude významu MUK Krásného, který by se dal zrušit a niveleta ulice Otakara Ševčíka by se dala snížit na úroveň Nezamyslovy. Pozitivním vedlejším efektem by bylo zlepšení prostředí pro místní obyvatele.

Až se svede doprava do tunelu pod Vinohrady, tak je nasnadě obnovit tuto trať.
Je jasné, že dřív jak za 10 let to nebude, ale ta myšlenka se mi také líbí.
Jen mě tak napadá, pokud se vrátí trať do ulice Karlova, je to obnova původního vedení, nebo zcela nová trať?
Protihlukové stěny na Plotní jsou estetický klenot a obávám se, že i tady by se z důvodu hlukových limitů musely instalovat.

Myslím že vlhkejch snů je ÚP plnej. No při vedení toho bulváru od Mal. mostu až k Buzkové v tom vidím taky užitek. Spojka tří traťových větví by byla využitelná při výlukách nebo mimořádnostech.

Rem: to byl jen vlhký sen, výrazně smysluplnější a potřebnější je v územním plánu vyznačená trať Gajdošovou (spojka Stará osada - Juliánov). Ta by pomohla mnohem více.