Ale i s tím jsme pořád u toho, že do takové čtvrti by se tam dnes šalina jako novostavba rozhodně nebudovala, kdyby tam už nebyla z dřívejška. Nebo se mýlím?

Ad Maloměřice: Obytný komplex Maloměřické nábřeží mezi Olší a Obřanskou je už z větší části hotový a obývaný. Další komplex Zelené nábřeží, který bude umístěný vedle mezi Parkovou a Kusákovou by měl být v povolovacím procesu. Obojí dohromady by mělo mít kapacitu cca 1500 obyvatel, což není zrovna málo. Pokud mě paměť neklame, tak nějaká výstavba se plánuje i naproti přes Obřanskou vedle teplárny.

xxx:
Zrovna v prázdninovém režimu ne. Takže je tam paradoxně lepší interval, než za běžného provozu. O víkendech také 100% spojů až do Obřan.

Moment. Každá druhá čtverka končí na Maloměřickém mostě, ne?

Cracatit:
Jaké jen výstupní zastávky? Ráno tam tedy nastupuje celkem slušné množství lidí, zejména se to týká určitých spojů.

Přetrasování a-57 do Obřan natrvalo byl absolutní nesmysl. Nechápu, kdo si to vyřval a proč, ale obzvlášť odpoledne tím jezdí minimum lidí, takže očekávám, že při dalším šetření zůstane možná u několika účelových spojů ráno z Obřan a zbytek se zruší.

Peno, nevím, čemu říkáš velké sídliště, ale Obřany jím rozhodně nejsou, ani v měřítku Brna ne. Mimochodem ten bus v nich má jen dvě zastávky a ještě jen výstupní. Počítám teda jen úsek bokem šaliny. Jinak jede výstavba taky v Husovicích, zrovna něco staví kousek od vozovny a na té uličce, kde je jednokolejný úsek čtyřky, jak je ten pravoslavný kostel ve vnitrobloku, tak tam taky cosi staví. No a na Cejlu ve vnitrobloku místo pekárny taky má být nějaká nová bytovka.

Myslím, že Obřanům by nejvíc pomohla tramvajová linka na sídliště. Linka do smyčky u lesa je prostě mimo. A pro obsluhu sídliště by se pak nemuseli vymýšlet šílenosti typu přetrasování části a-57. Jenže v dnešní době je takové přetrasování nereálná megalomanie a tak holt máme stav, kdy velké sídliště obsluhují autobusy, které sice jedou podél tramvaje, na kterou mohou lidi přestoupit, ale většina z nich raději tím autobusem dojede na Starou osadu, Štefánikovu čtvrť nebo Halasovo náměstí a d-4 ignorují, což je koncepčně špatně, ale nic moc se s tím dělat nedá.

Zrovna v Obřanech teď mezi zastávkami Obřanská, u školy a Čtvery hony poměrně slušná výstavba vznikla / vzniká, takže nouze o nové potenciální cestující by být nemusela.

V rušení již existujících tratí nevidím smysl. Koncové úseky vždy budou generovat menší počty cestujících. Ani d-8 z Mifkovy nejezdí natřískaná, neznamená to ale, že ji budeme někam zkracovat.

Osobně si ale dovedu představit nějakou optimalizaci v úseku Maloměřický most - Obřany, Babická, ideálně rozdělením d-4 na dvě samostatné linky, kdy by do Obřan mohly být ty intervaly delší, kapacita nasazovaných vozů menší a nic by se nestalo.

No tak na tom není zrovna co k zamýšlení, z "konce světa" holt pojede méně lidí než ze obrovskýho sídliště a na konci trasy pojede méně lidí než přes centrum. Zajímalo by mě, co bys teda navrhoval jako řešení?

Jenže kapacita 1 1/2vj je vcelku na houby. 2-3 linky max. Ostatní potřebuji 2vj nebo i víc. Spíš bych uvítal nákup 40m+ a to v jedno i obousměrným provedení. Na míň obsazený linky nasadit poršata. A zamyslet se proč některý linky jsou našlápnutý pomalu od konečný a jiný vozej vzduch. A co s nima. Ukázkový jsou d-4 a d-10. D-4 od Maloměřickýho mostu do Obřan je ve většině případů stěží na sólo. A nějaký prodloužení, nebo větší výstavba v okolí nějak nehrozí. D-10 podobnej případ skoro v celé trase. Po Gailserovu jenom vychytává mezeru mezi 2 kapacitníma linkama. A při jejím intervalu si i lidi z podstránske radši dojdou na autobus, nebo na Bělohorskou. Ale tam to může trochu zachránit prodloužení do staré Líšně. Tyhle úseky jsou obsloužený jinou dopravou a povětšinou podstatně líp.

Tak ono na druhou stranu při počtu cca 300 tramvají a životnosti třeba 30 let je těch 9ks/rok celkem dostatečný počet. Udržovat takto průběžně toto tempo mi přijde koncepčnější než nějaké mega nákupy jednou za uherský rok. Ale samozřejmě takhle úvaha nereflektuje realitu v tom, že tu máme hromadu vozů, který tu už dávno nemají co dělat a je třeba to pokud možno vymýtit co nejrychleji.

No to je tedy tempo. Devět tramvají za rok. To svět neviděl.

Kdyby se místo těchto samo-domo krátkých paskvilů raději pořídilo 60 30 m tramvají, které by nahradily nejen K2, ale i nejhorší T3 a T6, od nějakého solidního výrobce (což zjevně vylučuje Škodu, která teď také nestíhá), tak už jich tu polovina mohla být, dílny by měly volné ruce na důležitější práci a hlavně by nebylo potřeba kupovat další a další ojetiny z Prahy. Ale to se zase dostáváme k mému oblíbenému tématu neexistence koncepce obnovy vozového parku, kdy se pak všechno řeší za pět minut dvanáct, nebo dokonce pět minut po dvanácté (což už dnes je případ 21Tr a 22Tr) a co možná nejlevněji.

Docela vydařené video o Dracích.

Luda: podobně utekly první jízdy šesté trojice T6.

Je 9 zkomletovaných vozů a dokonce 1830 měl být na klasické TBZ venku ale nedokážu si vysvětlit jak to že toto vyprávění uteklo místním záznamovačům vypravy.
Ale 7 jich je provozních.

1822, 1823, 1824, 1825, 1826, 1827, 1828, 1829, 1830. Mně to teda vychádzá.

Do brněnských ulic vyrazí příští rok dalších devět Draků. Tramvaje poskládají sami zaměstnanci dopravního podniku

Česká televize

Píšou, že Draků už je devět, to mi nějak nevychádzá...

Mimochodem, kdyby se chtělo, tak i město samo může mít vlastní subjekt, třeba akciovku jakou je dopravní podnik nebo SAKO, která by to dělala o něco rychleji a mohla se tím zabývat konzistentně. U tak velkého města, jako je Brno, už samostatný subjekt na správu a výkup pozemků dává smysl.

Nevím, co zastupitelstvo řeší aktuálně nejvíc, ale souhlasím, že soukromá právnická osoba může vykupovat rychleji, akorát kdyby koupila za vyšší cenu, než je odhad a byla ta cena o hodně vyšší, tak převodem na město se zastupitelé můžou dostat do problémů úplně stejně, jako kdyby samo město nepostupovalo podle odhadů. Takže ta rychlost spočívá spíš v technickém vyjednávání a schvalování, než v samotných penězích.

1. Město nemůže kupovat za vyšší cenu, než je místě a čase obvyklá, takže si třeba nechá udělat posudek soudním znalcem, aby se zastupitelé nedostali do problémů.
2. Musí to schválit zastupitelstvo a to se schází zpravidla 1x měsíčně, nebo ještě méně. Musí se to zařadit jako bod jednání, možná teď zastupitelé řeší jiné (a do jisté míry podstatnější) problémy.

Nebo se pletu?

Je to tak. Na fóru ceskedalnice.cz je už kdovíjaké posunutí termínu na 22. 12.2020, ale nevím, jestli vůbec někdo věří, že se obálky skutečně otevřou.Navíc situaci komplikují ta odvolání.
Je pravdou, že spojka Jedovnické a Černovické se má stavět před tunelem. To bude mít za následek, že většina dopravy pojede přes Vinohrady a bude poskakovat na záměrně nezkoordinované SSZ na Žarošické, případně vznikne špunt na křižovatce Novolíšeňská - Jedovnická. Město to netrápí, místo toho vydává idiotské vyhlášky o pyrotechnice.

Harmonogram počítá s tunely pod Vinohrady až v roce 2035. Doufám, že tak dlouho se s Tomkáčem a Rokytovou mazlit nebudou. Dříve má být i navazující úsek od MÚK Bělohorská až po MÚK Průmyslová (2030). Samozřejmě 2030, tak i 2035 jsou optimistické odhady...

Říkal mi kamarád, že Tomkáč je opět posunutý, tak bude otevírání obálek na svatýho Dyndy. Bylo by vtipný, kdyby nakonec třeba tunely pod Vinohradama byly dřív, jak etapy okolo Tomkáče.

Žabovřeská už je za vodou, ale s Tomkáčem je to dost nejisté. Na úřední desce visí odvolání husovických sokolů a fyzických osob proti stavebnímu povolení na související stavby (reko bří Mrštíků, Kaloudovy a další). Jestli je pravda, co se v těch odvoláních píše (a právní zástupkyni sokolů znám osobně, tak bych řekl že jo), tak je to další důkaz neschopnosti ŘSD i toho, kdo připravoval podklady pro stavební povolení. Naštěstí hlavní trasa se odvolání zřejmě netýkají.

Mimochodem, část těch nevykoupených pozemků (např. parcela 1749/549) patří podle katastru Kohnovým dědicům. Když se stejný problém vyskytl na jaře na Osové u stavby šaliny do kampusu, tak to měli vykoupené během pár týdnů, jenomže to řešila zhotovitelská firma, která musel plnit termíny ve smlouvě - město to je v tomto zjevně mnohem laxnější.

Vyjádření "Rádi bychom to stihli, ale víte, jak to je." krásně ilustruje, že pro současné vedení města to zdaleka není priorita. Nebo si dovedete představit, že by něco podobného řekl třeba o stavbě "VMO Žabovřeská"?

Spíš než zamezením přístupu by se měli zabývat zajištěním provizorního přístupu (nějaká provizorní dřevěná lávka, sypaný chodník) - jako např. u nově vznikající zastávky Praha-Eden