No na 100% to neřeší ani na ten Mendlák, protože spojení je potřeba i mimo všední dny 6-18, ale především ne všichni potřebují na 25/26 jen kvůli Mendláku

Ale 35 nejezdí pořád (takže neřeší 100 procent) a když potřebuješ dál než na Mendlák, tak z 38 přestup navíc: např. 38-35-25. Hlavně to má pak tu výhodu, že můžeš jet čímkoli a nemusíš čekat na 35.

Ta to pro cestu na Mendlák řeší 100%. Buď jedeš přímo 35, nebo si na ni přestoupíš na Vaňkecu ze 38.

Není nic snazšího než si to v mapě změřit.

Snad by to mělo být přesně naopak a měly by být co nejblíže, aby se dalo rozumně přestupovat mezi linkami, ne? Na zastávce Úvoz jsou ty zastávky strašně daleko. Přestup 38,39 -> 25,26 je v daném směru tragický. Částečně to řeší jen linka 35.

No fakt to vypadá jenom na tři. Tam se asi kloubový trolejbus nevejde.

Já jsem to jen odhadl podle počtu parkovacích míst v zálivu. 3 vs. 5.

Chápu. Tohle se podle mapy špatně odhaduje.

Nebylo. Je tam o cca 10 metrů míň míň místa.

Nevím, jestli by nebyla lepší poloha pro zastávku před domem 516/13. Aby nebyla zbytečně blízko zastávce linek 35, 38, 39. Zároveň by se usnadnilo cestování studentům GJGM a NZG.

Tak onby byl prostor, kdyby se uboural kus nárožního baráku, skrz který vede pěší trasa k Ombudsmanovi, pak by se dal přidat jeden pruh. Tohle řešení s Trýbovou je fajn, že aspoň nějak půjde přejet křižovatku s Údolní a pak jít pěšky na Žluťák, aniž bys musel jít pěšky od Mendláku nebo od Gorkého. Jinak, jak psali v debatě na Zdopravy, že je vzdálenost Úvoz (Gorkého) k Úvoz (Údolní u kadeřnictví) dlouhá, naprosto souhlasím. Přestup od Gorkého směr Údolní ke Komenského náměstí je ještě delší, tímhle směrem je rozumnější projít pěšky Gorkého/Grohovou k šalinám na Veveří a poposunout se šalinou na Čáru třeba.

Škoda, že se nepodařila zastávka mezi Údolní a Tvrdého. Byl by to krásný přestupní flek mezi 25/26 a 38/39. A vlastně i šalinou. I když chápu, že tam moc místa na rozdávání není.

https://www.youtube.com/watch?v=bmVQ4_ELmZY
Dopravní fotografie z Brna - 80. léta

Když se před časem dělala reko smyčky Ústřední hřbitov, přidávali tam kolejovou spojku z pravé koleje na levou a prodlužovali levou kolej u výstupu. Když se bude dělat reko smyčky Komárov, napadlo někoho že by nebylo špatné posunout levou kolej tak aby byla dál od pravé a na obě koleje mohly plnohodnotně jezdit KT8? Nebo prostě jenom vymění koleje, udělají bezbariérové ostrůvky a jinak tam nic upravovat nebudou? Úprava u ústřeďáku je celkem fajn a může se hodit, ale z hlediska "strategičnosti a potřebnosti" (docela fajn místo na ukončení posilových linek) mi případné "dořešení" smyčky Komárov připadá ještě potřebnější?

Celkem hezký a přehledný seznam investičních akcí v Brně na letošní rok (včetně plánu Tramvaj Plotní, Semilasso, Kampus, trolejbusů Slatina - Šlapanice a Jedovnická):

https://zdopravy.cz/stavby-v-brne-triangl-semilasso-provizorni-trolejbusova-trat-a-okruh-na-tomkove-namesti-76780/

Něco z historie: 100 let DP města Brna (1969)

na youtube mě vylezlo toto:
https://www.youtube.com/watch?v=8_kiQ-WQ1RE
je to asi pro představu k té lanovce.

Dnes 12.3. v Dobrém ránu (ČT) v čase 7:17 byla informace, že "za čtrnáct dnů" bude retroreportáž o mhd v Brně! Dnes tam byla retroreportáž o autech, ale dost - alespoň pro mě nových záběrů tehdejší mhd.

No teda. Ta třílanová Pardatschgradbahn je ohromující monstrum.

No já jsem tam byl někdy před 15 lety. Asi nejvíc mi utkvěla v paměti ta černá dvoulanová a dvoupodlažní kyvadlová na švýcarské straně. Fimbabahn na mě působila dost staře, ale 30 let jsem jí teda ani omylem netipoval.

Tak tos v Ischglu nebyl hooodně dlouho. Vyměněná je nejen Fimbabahn, ale taky Pardatschgradbahn (úplná bomba), Palinkopfbahn, Gampenbahn (úplně vzadu), nově postavili gondolu na Piz val Gronda (Siemens pro 150 lidí) a loni vyměnili Velileck a Vissnitzbahn švýcarskés traně.

Teď se dívám, že Fimbabahn je vyměněná za úplně novou. Já jsem jí jel ještě tehdy, když tam byly ty staré červené čtyřmístné kabinky. Zní to neuvěřitelně, ale právě jsem zjistil, že to byla lanovka z roku 1976. Kabinky měly z výroby automatické dveře a ve stanicích je posouvaly automatické dopravníky. V té době byly ještě zcela běžné bouchací dveře a ruční posun (Transporta).

Zdroj: https://www.remontees-mecaniques.net/bd ... -6997.html

P. S.: Navrhuji založit nové téma s názvem Lanovky.

Pro lepší představu: https://www.youtube.com/watch?v=d2sK_ZFYWCI

U takovýchto lanovek funguje mezistanice a konečná na stejném principu. Akorát na konečné vede trasa kabinky v oblouku a v mezistanici přímo nebo po menším oblouku.

U těch lyžařských lanovek se stanice zpravidla liší i velikostí resp. délkou úseku pro nástup a výstup, protože tam je obvykle na konečných větší poptávka pasažérů než v mezistanicích.

Mám zkušenosti z Ischglu (Silvettabahn, Fimbabahn), Tam je ale mezistanice dělená tak že málokdo vystupuje i nastupuje, tak to může být rychlejší (délka výstupní a nástupní hrany je kratší). Rychlost posunu na dolní a horní stanici i mezistanici je stejná, čas ve stanici je dán délkou nástupní a výstupní hrany, která je například na dolní stanici delší, aby všichni stihli nastoupit.