Výběrová řízení a veřejné zakázky

Richie

Copak nemá být novej systém pro celý IDS, jednotnej?

k.vojta

DP vypsal VŘ na Řídící informační systém MHD Brno - RIS II.

Ze zajímavých novinek zmíním vybavení všech vozidel elektronickými zobrazovači kurzového označení vozidla a vybavení 112 vozidel systémem počítání cestujících.

tohan

Podnik dnes vypsal VŘ s názvem "Dodávka 10 ks nízkopodlažních dvounápravových trolejbusů s alternativním pohonem a servisní smlouvy k trolejbusům dle kupní smlouvy".

tohan

Z toho by se dalo soudit, že stávající projektant pevných trakčních zařízení, který předchozí projekty dostával přímo bez VŘ, asi ukončil činnost. Zbývá tedy doufat, že ten projekt bude za něco stát a že realizace proběhne co nejvíce v souladu s ním.

xcav8

Konečně.

Tomas_Necas

Jsem o krok blíž k prodloužení trolejbusů na Jírovu pripitek

Dnes byla na internet vyvešena zakázka:

http://www.e-zakazky.cz/Profil-Zadavatele/cfac0b13-c112-43a8-bed0-2958ef59c35e/Zakazka/P17V00000002

likin

Staník píše:

DPMB nám konečně aktualizoval jednu ze svých, diskutovaných, veřejných zakázek...
"Celková oprava a modernizace 10 ks autobusů KAROSA B931.E.1707, 3 ks autobusů KAROSA B961E.1970 r.v. 2002 a 3 ks autobusů KAROSA B961E.1970 r.v. 2004"
*Celková suma za zakázku 55 640 000,00 Kč, provádí ji samozřejmě společnost ZLINER s. r. o.*
http://www.e-zakazky.cz/Profil-Zadavatele/cfac0b13-c112-43a8-bed0-2958ef59c35e/Zakazka/P13V00000001

toto je zakázka realizovaná 2 roky zpět...

Staník

DPMB nám konečně aktualizoval jednu ze svých, diskutovaných, veřejných zakázek...
"Celková oprava a modernizace 10 ks autobusů KAROSA B931.E.1707, 3 ks autobusů KAROSA B961E.1970 r.v. 2002 a 3 ks autobusů KAROSA B961E.1970 r.v. 2004"
*Celková suma za zakázku 55 640 000,00 Kč, provádí ji samozřejmě společnost ZLINER s. r. o.*
http://www.e-zakazky.cz/Profil-Zadavatele/cfac0b13-c112-43a8-bed0-2958ef59c35e/Zakazka/P13V00000001

bugear

Výběrko na PD Kamechy se poněkud nepovedlo: http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/c ... lay/626862

MartinV

U vozidel platí něco, čemu se říká úspory z rozsahu. Protože tu máme spotřebu energie či PHM (nevím, jak je na tom konkrétně tato položka, co se týče spotřeby většího vozidla), ale také fixní náklady - mzdu řidiče, režii ve vozovně atp. Tím pádem, pokud nemám linku vyloženě na minibus po 20 minutách (př. a-81) či ještě déle, není podle mě minibus vhodným prostředkem do velkého města.

h8crew

U elektrobusu (bavim se o nich!) je klicova vaha vozidla. Kapacita se da resit zkracenim intervalu (provozni naklady elektrobusu by to mely umoznit), prip. nejakou naftovou posilou v uplne nejexponovanejsim case.

prototyp401

Robert: Nemám přesné údaje, ale navzdory prohlášení vedení DS Zlín-Otrokovice (v době kupování těch 10,5 metrů), si já osobně myslím, že to může být tak o 3 litry na 100 km míň... ostatní náklady z logiky musí být stejné. Toť otázka, jestli to v součtu km za den popř. rok, má smysl.

Robert

ty provozní náklady jsou výrazně menší (spotřeba)

To bych se v reálu dost divil.

Yakuzza

V Brně normální, ne?

chat-maniac

Na Lesné by vám dali tam ráno poslat něco menšího jak 12m ](*,)

Jezdí to pěkně nacvakaný.

prototyp401

Robert píše:

A co těmi 10,5 metrovými vozy vyřešíš? Pořizovací cena je víceméně stejná jako u dvanáctimetru, provozní náklady taky, řidič stojí taky stejně. Jediné, čeho tím docílíš, budou naštvaní cestující, pokud se jich sejde více než obvykle.

Tak ve Zlíně se nakoupily 10,5 metrové Citelisy s tím, že ty provozní náklady jsou výrazně menší (spotřeba) a hlavně manévrovatelnost, dá se s tím líp projet spousta míst než s dvanáctimetrem... A právě u těch Citelisů se s tím dají cestující hodně zmást

z venku to vypadá stejně a ve vnitř se jim to zdá nějaké měnší, ale tak víc to neřeší.
Cena 10,5 metru byla v roce 2010 cca 4,6 milionu.

goldfinger

Lesná mi opravdu připadá, jako ideální modelový projekt elektrizace busů. Linky jsou krátké, cestujících tak akorát a dobíjení se dá lehce vyřešit

Robert

A co těmi 10,5 metrovými vozy vyřešíš? Pořizovací cena je víceméně stejná jako u dvanáctimetru, provozní náklady taky, řidič stojí taky stejně. Jediné, čeho tím docílíš, budou naštvaní cestující, pokud se jich sejde více než obvykle.

h8crew

ad elektro(-mini-)busy - otázkou je, jaké budou podmínky dotace a její udržitelnost. Každopádně je záměrem města (a pravděpodobně i dotačních úředníků), aby jezdily v centru a byly tak "vidět". Že by se svou velikostí hodily na linky typu 65, 81, 64 je sice hezké, ale asi nebude politicky průchozí je tam nasazovat.

Osobně bych tu (=v Brně) raději viděl menší flotilu (cca 10 ks) něčeho o velikosti 10,5 m, co by komplet obsloužilo Lesnou a sváželo její obyvatele na okolní tramvaje a trolejáky. K té Lesné by se elektobusy hodily daleko nejvíc, jako vzorová ukázka praktického "smart" řešení v oblasti elektromobility.

Fafner

Ad umělá zaměstnanost - to nedává smysl. V dnešní době jsou pracovní doby 8 hodin, pokud chci smysluplné řešení, snížím pracovní dobu z 8 na 7.5, 7 nebo 6.5 (ideálně postupně) a zároveň snížím zaměstnavatelům odvody tak, aby hrubá mzda byla nižší při prakticky stejné nebo stejné čisté mzdě, budu mít pravděpodobně víc lidí zaměstnaných s menší ranou pro státní rozpočet a větším štěstím obyvatel, než když se to kompenzuje umělou zaměstnaností dotačních úředníků.

goldfinger

Nákup elektrobusů bych šmahem neodsuzoval. Ať někdo spočítá, kolik se ušetří na provozních nákladech a třeba to vyjde výhodně. Linek, na které by tyto vozy šly nasadit, je víc.

FD

Úzkou bych do toho nepletl, tam přeci jezdily autobusové linky i po reorganizaci.

MartinV

B1: Úzká už je trochu dál od historického centra, podobně je na tom Mendlák.

urbonaut

Mouka píše:

A-81, 82 jakožto linky pro invalidy jsou výjimka, a-76 jakožto linka na letiště je výjimka.
A-x5 jakožto výluková linka je výjimka.
A-67 to tedy porušuje, ale jinak snad už nic jiného.

40, 47, 48, 49, 60, 61, 77

Mouka

marecek.00 píše:

Není pravdou, že bychom za 5 let neměli z fondů nic dostat. Změní se jen naše pozice, z čistých příjemců bychom se měli stát čistí dárci. Ale to neznamená, že nedostaneme nic. Čistý příjemce odvede do kasy 10 a dostane 11. Čistý dárce odvede 10 a dostane 9.

Jinak to, co se profinancuje, si každý stát určuje sám jen podle rámcových pravidel. Takže pokud se tu staví nějaké nesmysly typu cesty odnikud nikam, jde to za našimi reprezentacemi, ne do Bruselu.

Ale ke smysluplností elektrobusů. Co si pamatuju, tak kdysi dávno (jestli při velké změně? Už nevím...) bylo vyhlášeno, že do centra pojede jen elektrická trakce. To dneska porušují hned dvě linky (nehledě na rozjezdy, ale to jinak nejde). Elektrobusy to mohou dávný slib alespoň částečně naplnit.

A-81, 82 jakožto linky pro invalidy jsou výjimka, a-76 jakožto linka na letiště je výjimka.
A-x5 jakožto výluková linka je výjimka.
A-67 to tedy porušuje, ale jinak snad už nic jiného.

Diskuzní fórum

Výběrová řízení a veřejné zakázky

Kdo je online