Úvrať na Úzké tu už taky byla, tehdy tuším jezdila d-12 Technopark - Geislerova a d-9 Lesná - Úzká (ještě v době existence d-13). Předpokládám, že by se to dalo udělat úplně stejně (a d-12 udělat střídavě na Geislerovu a Juliánov). Zde: http://www.bmhd.cz/vyluky/vyluka.php?vyluka=952

(Vzhledem k tomu, že by byla potřeba i přes rok, předpokládal bych a-x12 až na Hlavní Nádraží, protože mimo prázdniny by to imho d-9 nepokryla).

Máš pravdu, že po jednom dnu soudit je naprosto mimo a může se výrazně změnit. Stejně tak i já si myslím, že soudit kolik lidí na zastávkách v Masné ulici vystupuje/nastupuje do a67 je hloupost.

Jakub S: Zdržení limitní nule? Dříve Hlavní nádraží – Komárov 6 minut, dnes 8, vše podle jízdního řádu. Opravdu si nemyslím, že by situace na Křenové, Masné a zejména pak následně zejména Černovické byla tak růžová, že se tam netvoří kolony. Ostatně už dnes mám zkušenosti s a-64, kde pět minut zpoždění je často ještě dobrý výsledek, byť uznávám, že část z toho získává v kolonách u Staré osady, ale i tak, je to často smutné. A a-67 v této oblasti nedopadne lépe, tím jsem si jistý, zejména až někteří řidiči začnou tuto trasu využívat jako alternativu k Plotní. A k tomu dojde, tím jsem si jistý.
A že je obsluha té oblasti katastrofální? Proboha vždyť pro obsluhu této oblasti se dělalo to prodloužení a-64 a realita je taková, že autobusy tam jezdí poloprázdné a na zastávkách v té oblasti se prakticky nevystupuje a nenastupuje. Opravdu nevidím jediný důvod tam posílat a-67. Navíc se stejně jedná o řešení jen dočasné. Tedy alespoň doufám!

Ondra K.: Posílat lidi na jednu zastávku do tramvaje nebo pěšky, je taková protizákaznická kravina, která lidi od cestování veřejnou dopravou v této, už tak přetížené, oblasti, odradí, že lepší antikampaň na veřejnou dopravu se už snad ani vymyslet nedala. To někomu muselo dát opravdu hodně práce toto vyhánění lidí z tramvají a autobusů vymyslet.

Problém by byl jednak s nedostatkem obousměrných vozů a celkově s účelností jejich použití (Hlavní návraží + Úzká je takový jeden velký uzel). Další je, že i úsek TT od křižovatky s Kolištěm po novou TT na Plotní by měl v rámci výluky projít opravou (sfoukne se toho víc najednou podobně jako v případě TT na Stránskou skálu).

S další etapou a zrušením smyčky Zvonařka je asi nemyslitelné mít d-12 v obousměrných vozech s úvratí někde na/za zastávkou Úzká, co? Problém by asi byl jen nedostatek kachen, nebo ještě s něčím?

V situaci, kdy se dá tramvajemi obsloužit zastávka Úzká, je zajíždění náhradní dopravy až na Nádražní zbytečné zatěžování přednádražního prostoru. Přestup na Úzké je fakt dostatečný.

Trasa linky 67 je daná tím, že se nevědělo jak moc bude průjezdná Plotní a tím, že v blízké době bude zahájena rekonstrukce Hladíkovy.

Spíš bych řekl, že protažení a50 a x12 na hlavas by zhoršilo přehlednost a jakousi kompaktnost v ND, protože by půlka spojů jela jen na/z Úzké (40,48,63) a půlka by jela už z hlavasu (50,x12). Jediné vhodné otočení busů ND na hlaváku je ve smyčce trolejbusů (nepočítám blokovou smyčku přes Nové Sady -> kilometry navíc) a ta taky není nafukovací. Lidi by samozřejmě přestupovali už na hlaváku a to si myslím že by kapacitně nestačily dvě linky po deseti minutách.

Nemyslím si, vlastně mohu souhlasit pouze v jediném bodě (ale zároveň to vnímám jako šoto-utopii). Samozřejmě by bylo protažení a50/x12 na hlavní nádraží lepší a z hlediska přestupů komfortnější, nicméně přestup na Úzké je po dobu trvání první etapy dostačující. Troufám ale tvrdit, že na tvá slova dojde v souvislosti s pokračováním stavby (od zrušení smyčky Zvonařka až do otevření TT v Plotní), kdy bude d12 pravděpodobně odkloněna do Juliánova/na Maliňák a a50/x12 by se dle mého názoru měly otáčet blokovou smyčkou Úzká - Nádražní - Dornych (s vynecháním dnešní smyčky).
Odklonění a67 Křenovou (BUS pruh = zdržení limitní k 0) a Masnou zajišťuje obsluhu lokality východně od Dornychu (spousta kanceláří), kdyby nebyla vedena tudy, kvalita dopravní obsluhy by byla tragická.

Já mám tedy těch výhrad k linkovému vedení víc než dost. Linky x12 a 50 měly jezdit z/na Hlavní nádraží a a-67 měla také jezdit v jejich trase a to se všemi spoji až do Avionu (klidně i za cenu zrušení Avion linky), jako jejich posila. Ten, kdo vymýšlel linkové vedení při této výluce, zejména pak vedení linky 67 vyhlídkovou trasou přes Černovické terasy a i normálně přeplněnou Křenovou, musel mít totálně vymeteno v hlavě. A to myslím smrtelně vážně.

Jo, dneska uzavírka fungovala dobře. Podle mě zabrala masívní kampaň, a kdo mohl, jel jinudy.

Jakub s. : na té Úzké je to v háji, tam se normálně nedá kde odstavit, pokud je vyrovnávačka delší, jede se před poštu na Hlavas,ale pokud vyjde 5 minut, tak to nestihneš ani objet dokola, většinou pokud řidič opustí vůz = nemůže popijíždět, tak většinou valí na wc do Tesca nebo do Vaňkovky. Jinou možnost tam nemá.

Byl jsem se dnes schválně podívat na první den výluky do Komárova s vizí, že první dny bývají vždy horší, ale byl jsem příjemně překvapen. I z kraje odpolední špičky (cca do 15:30) byla propustnost v kritickém SJ směru poměrně dobrá, v zásadě bych řekl srovnatelná s běžným dnem před zavřením Dornychu. Lidi se asi tak báli, že radši jeli jinudy...
V zásadě mám ale dvě připomínky k věcem, které nebyly optimální:
První z nich je chybějící šrafování na výjezdu z parkoviště na Černovickou ulici (linky x12, 64 a 67), který je neustále zabarikádován kolonou ve směru od Židenic (čest výjimkám). Zajímavé by bylo i doplnění výstupní zastávky pro x12 na chodníku na parkovišti (kam ten autobus stejně jede), čímž by lidé směřující do paneláků (Tuháčkova, Hodonínská, Schwaigrova) nemuseli zbytečně do podchodů.
Druhým poznatkem je situace na Úzké, zejména pak na výstupní zastávce. Jestli byl před výlukou problém v přeplnění autobusy, dnes je to asi tisíckrát horší. Situace, kdy se vystupuje ve dvou řadách a čekající autobusy pak blokují pravý jízdní pruh se opakuje ve špičce snad každých 10 minut. A to nemusí ani zavazet BDSka s 701 a 702. Všiml jsem si, že poměrně často zavazí i spoje x12/50, které tam mají reálně delší vyrovnávačku než ostatní linky. Zejména x12 přijíždí třeba +2 a pak má ještě 6 mitut čekačku. Takové linky 47 a 49 téměř jen projíždí, vyrovnávačky mají kratší. Nejhorší je ovšem, když řidič stojící na výstupní zastávce odejde z vozu nebo důsledně nepopojíždí, jakmile se před ním uvolní místo (ale to se týká zejména řidičů regionálek, alespoň z mého krátkého pozorování).

A vypadalo to nějak takto:

Alanis... Na FB se již objevily fotky "7273" právě po lakování.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2023169431046179&set=pcb.10155146842176782&type=3&theater

Dnes kolem 9:30 jsem zahlédl na Staré Osadě Méďu, jak táhne 7273. Dle stavu karoserie to vypadá na návrat z lakovny zpět do Slatiny. Pohled to byl naprosto úžasný, kdyby tam nebyl ten dělící pás, tak to otočím do protisměru

Tramvajova doprava do Lisne mimo provoz, NAD v useku Životskeho-Lisen. Osmicky se zrejme jezdi tocit na Stranskou skalu.

Nebo na Stamicově čelní okno z 25Tr

Takovou opadající chvilku má každej vůz. Na Bellové třeba před nedávnem ležel spodní gumovej kryt od dveří z jednadvacítky.

Ve skupině Odposlechnuto, viděno a zažito v Brně na Facebooku se objevil následující příspěvek:


Odkaz na příspěvek

Nebyl to náhodou vůz 1908? V článku je vůz 1903.

A zase obživl.

03908, vuz 3009, před chvílí chcípnul na Vaňkecu.

Asi 15 minut zpět střet 1665+1666 s osobákem před zastávkou Rybkova.
Šaliny vypadají ok, auto má zdemolovaný předek.

Dnes kolem 14. hodiny měla 7645 menší nehodu s kamionem u zastávky Vlastimila Pecha. Kamion nejspíš při vyjíždení z vedlejší komunikace narazil do boku 7645, ještě když jsem jel kolem, tak stál uprostřed vozovky.