Na 710 jsem vozil s dvanáctimetrem často dvacítku lidí na stojáka, na 210 jsem lidi se stejně velkým autem málem nepobíral. Bohužel kolem Brna těch linek vhodných pro tyhle mrchy moc není. V seznamu linek pro další období platnosti ovšem nevidím linku 211.

No já myslím, že jiná možnost, jak smysluplně využít ty Stratosy i Dekstry zároveň, než že ty Dekstry posílat kousek za Brno, ani nebude. Mohlo by se vytipovat pár regionálek pro Dekstry (například 210, 302, 310, 710 apod.), slušně dosažitelných z Medlánek (popřípadě i ze Slatiny) a tam je poslat, namísto toho plnohodnotné busy z těch regionálek poslat na byť městské linky, ale do okrajových částí Brna, s menší výměnou kaštanů (například 41, 43, 48, 51, 63, 71, 75, 78). Tahle totiž Stratosy, za předpokladu alespoň 80 % spolehlivosti Dekster, nebudou mít téměř využití, neboť jsou již všechny mimo dekádu.

A taky bude zřízeno a drženo v oblasti Dolního nádraží v souvislosti s vlakovou výlukou 7 záložních/posilových vozů (50081-50090) na posílení kapacity a61.
A vypravenost minibusů zůstala totožná i přes dodání 10 nových.

Tak ono je asi jedno, jak se to bude jmenovat, že...

Kloubová 21/63 s dopomocí to přesně takhle zvládne.

Nene, ještě Křenovice, Zbýšov, Rešov a všichni, pro které je dnes vlak prostě rychlejší. Na základě trasy se lze navíc domnívat, že bude E63 vedena po dálnici, časová úspora tam tedy bude. Přidat spoje do 509 by tedy nestačilo.

Já hlavně nechápu, proč vůbec se řeší náhradní doprava za vlak z Chrlic. Ti, kteří tím vlakem přijíždí od Sokolnic a Měnína, budou mít své linky protažené až do Brna, takže zůstává pouze trasa Chrlice--Brno, a tam si troufám tvrdit, že většina stejně jezdí 63 už teď, vyjma pár lidí v okolí nádraží. Takže stačilo dejme tomu hodit 63 do kloubů a je po problému. Případně tam otáčet celý den jeden kloub jezdící v čase toho vlaku, nic víc.

http://www.bmhd.cz/vyluky/vyluka.php?vyluka=1927

To bude teda pěkná šaškárna s tím souběhem 63, E63 a 509. Nechcu vidět, co tam vymyslijou za "inteligentní" proklad. Dát nástupní zastávku 509 jinam než 63 a E63, tak to mohlo napadnout opravdu jenom idiota. Ať žije systémovost! Fakt nechápu, proč nemůže být jenom 509 Komárov - Měnín, jako tomu bylo jednu dobu (nebo se to jmenovalo 59?). Stačilo by tu linku jenom prodloužit na hlavas, přidat expresní spoje a bylo by.

Jako by to tu už mnohokrát nebylo.

Díky, to je ono. Nenapadlo mě nastavení kvůli výluce měnit... Já bych se u DPMB právě divil, kdyby NAD ujížděla před nosem.

U DPMB bych se vůbec nedivil, kdyby to odjíždělo před nosem.

NAD jezdí po 10 minutách. Máš zjevně nastavený větší minimální čas na přestup v IDOSu.

Nezobrazuje Idos přestupy chybně? Nebo to jinak nešlo (taková čekačka na NAD)?

Kdyby byla situace kritická, dala se d9 točit na Maliňáku. Ale uznávám, jde o zcela krajní řešení. Ono problémy se dají čekat i na Šilingráku kvůli té dementní světelné závoře.

Ani moc ne, už teď mi připadá ta první kolej velmi přetížená ...

Jaké linky připadají v úvahu?

Blíží se Vánoce a s tím i výluka na náměstí Svobody, linky 4,9 budou jezdit ulicí Husovou. Myslíte si, že ve špičce bude kapacitně stíhat 1. kolej na Nových Sadech?

Minimálně jednou z variant, jak oběhově zajistit novolískovecký expres, je prodloužení jedné ze stávajících linek. Vytvoření extra linky je snaha se vyhnout.

Pisárecký tunel je v 90 % případů v pohodě, seká se to až v tunelu Hlinky. Přes Riviéru by neměl být problém.

Jinak dnes v 8 se u viaduktu setkal Ciťák 7659 na lince 67 s Urbinem 2626 na 61. Jezevčík je odřený kolem kloubů, Citelisu chybí čumák.

Myslím, že to jde z té věty vyčíst slovem "nevím". Vídeňskou a Jihlavskou ráno denně neprojíždím (a když jsem jednou za čas projížděl, bylo to tam v poho), takže nevím, jaká je tam obvyklá situace, jen vím, že pisárecký tunel bývá zacpaný hodně. Proto mě napadla ta úvaha.

Co se týče 78, tak tam by padly klouby spíše na spoje až do Olympie, které myslím myslel i P.Haluza, protože ty jezdí občas dost přeplněné. Jenže to stejný je i u 67, zvlášť v předvánoční době, kdy se tato linka stává kolikrát až "nedostupná", vzhledem k přeplněnosti daných spojů, protože "předvánoční horečka".

Ještě jsem nenapsal, že by bylo na tu
a-55/78/E75 třeba 6 kloubů.
Probíhalo by to nějak takto:
a-55 Lazaretní - Mariánské údolí
a-55 MU - Lazaretní
přejezd Žná na a-78
a-78 Žná - SZ
a-E75 SZ - Žná
přejezd Lazaretní na a-55

Ráno by byla a-78 a a-E75 obráceně, přestávky v MU.

Byls někdy mezi 6. a 9. hodinou na Jihlavské a Vídeňské? Zjevně ne.

Samozřejmě s tou a-78 máš naprostou pravdu, to však bylo lítosti, když končila letní výluka Nezamyslova.
Osobně bych to viděl ve špičkách nějak takto (prázdninový provoz):
* a-x27 interval 6-9-6-9-6-9-6, spoje za 6 minut sólo, spoje za 9 minut kloub, večer a ráno mezi 5. a 6. hodinou jen přejezdy sól
* a-55 interval z centra/do centra 10-20-10-20, přičemž ten spoj za 20 minut by zajišťoval kloub, za 10 minut sólo z a-58, navíc vložené spoje Zetor - Jírova, interval 30 minut
* a-58 interval 15 minut, polovina spojů na Lazaretní oběhově propojena s a-55, druhá polovina s a-202
* a-78 interval 12-8-10-12-8-10 (ranní špička směr město, odpolední špička směr z centra) - spoje za 12 minut zajištěné přejezdy kloubů z a-55, vedené do/ze Slatiny k/od Závodu, v opačném směru vždy interval 10-10-10-10-10-10
* a-E75 interval 30 minut, ráno klouby ve směru do Slatiny, odpoledne klouby ve směru do Židenic, oběhově propojeno s a-78
* a-202 interval 15 minut, přičemž po 30 minutách běžné "dálkové" spoje od/do Šlapanic, k nim doplněny vložené spoje po 30 minutách, propojené na Lazaretní s a-58

Jinak regionálky ze 151 bych viděl asi nějak takto:
- 2/710 přejezd z Lazaretní na a-64/74, na těchto dvou linkách výkon zhruba v době mezi 14.45 až 18.15
- 48/41 v době 13.15 (po skončení na a-48) až cca 18.45 výkon na propojených spojích a-202/58

Ještě by byly nutné následující drobné úpravy na a-151:
Spoj 151 v 16.45 z Líšně do Šlapanic by byl zajištěn vozidlem DPMB (místo 41/48)
Spoj 151 v 19.15 z Líšně do Šlapanic by vykonala 41/48 (místo 1/151)
Nový spoj na 202 z Lazaretní v 19.22 a na 151 v 19:45 z Líšně do Šlapanic by pak byl vykonán uvolněnou 1/151

Kdo má nějaké poznámky k tomuto návrhu, nechť napíše.

Těch režijních přejezdů jen jen pár, to by mě až tak nevadilo. Ale výmluva, že ty klouby není kam dát, tak se strčí na x-27, protože nejsou sóla, je fakt úsměvná. Co třeba je strčit na a-78, kde teď před Vánocemi nebude o poptávku nouze? Tam problém s kloubem přece není!

U Ořešínské 70 by mělo spíš vyřešený přeplňování mimošpičkových vozů, když některé z nich jsou na hraně kapacity. Myslím, že špičkové spoje teď nejsou vůbec špatně vyřešené (kromě dob, kdy se zasekne 42 v kolonách u Globusu a pak vše po Řečkovicích a okolí pobírá 70). U ranní špičky by spíše hodně bylo spíše lepší ty spoje zkapacitnit kloubovými (to, že nesmí stát v Ořešínské smyčce by se dalo vyřešit jejich přestávkami v KPN) a ubrat ten 5 minutový dělený interval (3 a 7 min)na 10 minutový, protože ráno víc jak polovina cestujících stejně nastoupí až v Řečkovicích.

Co se týče tím expresem z Lískovce, přece jen se jedná o celkem hodně zahuštěnou lokalitu, takže s linkou i souhlasím, jen kvůli kolonám v okolí Pisáreckého tunelu nevím, jestli by nebyla rychlejší trasa jet přímo pak po Jihlavské a Vídeňské (bez zastavení) na Mendlovo nám., než se vyřeší stavba na Žabovřeské.