Obávám se, že abys přilákal lidi, tak by bylo potřeba :

- zlevnit jízdenky
- zrychlit dopravu
- zkapacitnit spoje
- vysvětlit některému personálu, jak se k cestujícícm chovat
- zlepšit informovanost (proč kupříkladu v Brně není na každé důležitější zastávce digitální cedule s odjezdy spojů tak, jako v Olomouci, ve Zlíně, v Praze?)
- zkvalitnit kulturu cestování (nejen častější kontrolou černých pasažérů, bezdomovců a dalších individuí, ale například i čistotou vozů - ne snad, že by byla špatná, kvalitou vozů, sedačkama, ve kterých se dá sedět atd atd)
- udělat vše pro to, aby cestující neodešel s tím, že příště už nepojede

A to jsou jen nějaké věci, které jsem teď vymyslel z hlavy během pár minut. Jistě je jich mnohem více. A teď mi řekni. Je tohle reálné? Osobně si myslím, že ne. Bohužel.

Tak minimálně částečně má Jakub pravdu. Dokud nebude dostatečná rezerva v provozu MHD, výrazně více lidí to asi nepřiláká. Je ale otázka, jak je tento fakt aplikovatelný v dnešní realitě...

To by ses divil...

Zaklady ekonomiky a ekonomie jsou asi vsude.

Tak zrovna tohle jsme ve škole nikdy nebrali. A to ani v jedné.

Z tohoto tady je krásně vidět, jací volové a jaké voloviny učí na středních školách...

a tak aspoň 2 roky by muselo MHD by "muselo" být extrémně ztrátové ... tzn. poloprázdné spoje, které jezdí co chvílu, nové vozy atp, ale během dvou let, by dle mě téměř všichni, co auto nutně na dopravu ráno do práce nepotřebují, tak by ho nechali doma, kdyby se mohli pohodlně dopravit MHD, které by jezdilo rychle a každou chvílí

Tohle mě teda zvedlo ze židličky docela solidně. Můžu tě ujistit, že jakmile jsi jeden rok ve ztrátě, a to kvůli jakémukoliv důvodu, rozhodně se do zisků nevrátíš další rok (nebo za dva roky). Takový koloběh trvá mnohdy i deset let - zejména, pokud chceš nakoupit spoustu nových vozů (dotace nikdy nezaplatí 100% ceny) a intervaly zkrátit na poloviny. Ostatně, myslím si, že můžeme klidně hovořit v reálných číslech - tedy za předpokladu, že vše zůstane při stabilních cenách, což je taky blbost, tak si jen spočítej, kolk peněz dáš za nové vozy a kolik tě bude stát to, že vypravíš dvakrát tolik vozů na linky. A pak to odečti od dotací a vypočítej si, za jak dlouho se dostaneš zase zpět tam, kde jsi teď. No, leda bys vozy kupoval na odložené splátky - tak po dobu odložených splátek tě to nebude stát ani korunu, ale pak dopadneš velmi špatně.
A to nemluvím o tom, že kraj či město ti rozhodně nezaplatí takové výkony, které ty požaduješ. Už teď je to všude na hraně - a to nejen v městské dopravě. Ostatně, podívej se na IDOS, kolik spojů se zase ruší - obecně lze tvrdit, že ani ZDO není dnes už taková jistota, jako dříve. Dalším hřebíčkem do rakve je a bude zvýšení DPH - a za takové situace bys chtěl zkrátit intervaly na polovinu, nakupovat nové vozy a mít MHD, které by jezdilo rychle a každou chvíli? Proboha.

Pak nema byt net plnej nesmyslu...
Nez budes neco zase placat na net, tak si zjisti fakta. Na prazske wane toho ze staryho vozu moc neni. Snad krome pantecu a nekde mozna repasovanyho radica. Kastla je fungl nova , stejne jako u nasich wan. POuze se nechali okna v gume a stary cela (ala 1560) ..

můj názor:
aby se lidi naučili jezdit MHD a doopravdy nechali auta doma, musela by se vytvořit infrastruktura preference MDH-bus pruhy, preference na semaforech atp (nejsem nadšenec do utlačování individuální dopravy, takže by to stálo spoustu peněz na vytvoření obchvatů atp, aby nevadilo, že na MMO je pouze jeden pruh) a tak aspoň 2 roky by muselo MHD by "muselo" být extrémně ztrátové ... tzn. poloprázdné spoje, které jezdí co chvílu, nové vozy atp, ale během dvou let, by dle mě téměř všichni, co auto nutně na dopravu ráno do práce nepotřebují, tak by ho nechali doma, kdyby se mohli pohodlně dopravit MHD, které by jezdilo rychle a každou chvílí
Pokud si v dnešní době někdo myslí, že MHD oživí pár novejch vozů, tak je na omylu ... já sem právě domaturoval a už se začínám dívat po autě a chystám se na MHD zanevřít (alespoň v případě každodenní dopravy za prací/studiem)
Zkrátka dnešní situace je neúnosná ... a to, že v čele stojí lidi, kteří to co nevytenulou potají protunelujou v nevýhodnejch nákupech je fakt už k pláči. Dokud nebude ve vedení DPMB nebo města normálně uvažující člověk, co bude schopen místo předražených nových tramvají nechávat dělat rekontrukce starých, bude to bída ...

Například se mi líbí, jak upravují v praze T3 na nízkopodlažní, oproti LF to zase vyjde levněji, protože na karoserii se dělá minimum změn a nedělá se elá nová

Středním článkem u RT6 se dá, narozdíl od starších Poršet slušně projít. A holky si tam nepřipadají jako na gynekologickém vyšetření...
Co porovnávám RT6 a 13T jako řidič dětského kočárku, tak jednojednoznačně vede RT6ka. Dvouwanou jsme s mladým ještě nejeli.

Důvod procházet nastane ve chvíli, kdy sedím uprostřed toho článku a potřebuji vystoupit. To pak aby ostatní vystupovali se mnou

Ad RT6: Souhlasím, středním článkem se blbě prochází. Ale vzhledem k tomu, že dole v krajních článcích je místa na stání dostatek, nevidím důvod tím středním procházet.

Tin: To náhodou není až tak špatný nápad, za zamyšlení to rozhodně stojí
k.ondra89: Zrovna interiér RT6 považuji za kombinaci extrémů, tedy extrém dobytčáku v NP části kombinovaný s extrémem neprůchodnosti v prostředním článku, který má dvě řady podélných sedaček jako starší Poršata. To má k ideálu hodně daleko. Naopak LF2 tak jak je, je ideál a méně sedaček ať už ve VP či NP části by z ní udělalo právě ten dobytčák. To je můj názor.

jednou mě napadlo inovativní uspořádání sedaček, teď to je trochu k tématu:
střídat 2+1 a 1+1

xx__x
x___x
xx__x
x___x
xx__x

odstraní to nedostupné sedačky u okna (které občas zůstavají prázdné)
získají se další místa k stání
a zvýší to komfort, protože sebedelší cestující si bude moci natáhnout nohy

Ideál je podle mně RT6, kde v NP části je dost místa na stání a nad podvozkama zase k sezení. Inovovanou poršetru beru jako dobrý kompromis. Míň sedaček ve 2. článku tomu dost pomohlo. A Naopak LF2 má sedaček až to hezký není. Já bych volil kompromis. Přední článek nechat 2+1 a zadní 1+1, ať je taky kde stát a v NP části nechat, jak už psal PvvS jenom sklopný sedačky.

Nevadí mi v MHD stát, ale musím mít kde.

PvvS: A právě takové názory veřejnou dopravu likvidují. Méně míst k sezení v MHD = více aut na silnicích, to je jednoduchá matematika, bohužel. Dnes lidé chtějí cestovat pohodlně, pokud možno v sedě. A pokud jim to nezajistí MHD, holt přesednou do IAD.
Na drhou stranu ale souhlasím i s tím, co napsal Marecek.00, že v MHD místa k stání jsou také potřeba a je třeba jistý kompromis, který např. zrovna Porše moc nenabízí. Prostě ani dobytšáky, ale ani extrémy typu Porše, kde si není pořádně kde stoupnout. Je třeba najít tu zlatou střední cestu a tu podle mě zrovna LF2 tak jak je teď, docela dobře splňuje.

No, já to vidím tak, že nabídnout dost místa k sezení je vhodné, stejně vhodné ale je nabídnout dost místa ke stání. Je docela tristní, že v moderních soupravách lze komfortně stát jen na místech určených kočárkům -> jak přijede kočárek, nemám si kam stoupnout, abych nestál v uličce a nezavazel v každé stanici. Ještě to tak nějak se skřípěním zubů pochopím ve 12m autobusu, ale v šalině dlouhé 31 metrů už by se nějaké to místo najít mohlo.

s tím nezbývá, než souhlasit.. težko by tak šlo konkurovat IAD (pominu li pouhou přepravu do centra)..

A kde se ma ta kapacita nabrat ? Jeste delsi vozy ? Nebo kratsi intervaly ? S delsima vozama se proslouzi i staniceni a az o tolik se kapacita nezvedne. Kratsi intervaly zas narazi na celkovou propustnost. Pokud se tedy DP nepodari presmerovat cast lidi na jine trasy, nebo zajistit kapacitnejsi spojeni, tedy SJ tramvajivy diametr, nebo trebas metro, tak holt nic jinyho nez dobytcaky nezbyde.
Za kulturni dopravu opvazuju takovou , kde si muzu sednout, nebo v pohodli stat. Ale v okamziku kdy si DP hraje na neco na co nema,tak ty sedacky navic jsou k nicemu, Je nadhera ze duchodci si muzou sednout a zjistovat , kde maji jaky slevy, ale vetsina lidi se potrebuje dostat aspon trochu phodlne , A tam i par mist navic na stani udela hodne. Az tam bude obsaditelnost takova , ze vetsina bude sedet a par stat, tak pak se muze cachrovat ze sedackama. Mezitim holt to bude HROMADNA doprava osob a ne osobni taxi.

To ale DPMB do jisté míry dělá. Problém je, že na to nemá dost peněz a pak je to těžké, když politici raději postaví nová parkovací místa v centru, než by dali peníze na zlepšení MHD. Ale to je neustálá debata.

Peno: v tom případě by se ale měl DP rozhodnout pro lepší obnovu vozů (tzn. kapacitnější vozy, 13T lépe za K2 než za 2xT3), samozřejmě nutný krok k tomu je vybudovat nutné zázemí.

PvvS: No to by ještě chybělo! Jsme ve 21. století a takové dobytčáky už jsou přežitek z doby komunismu. To je akorát na vyhnání lidí. Nechápu takové názory, vážně ne! Jen to přispívá k názorům, že veřejná doprava je socka a to je špatně. Tudy cesta ke kulturní MHD nevede.

Pěkný návrh, který ovšem není v souladu s kvalitou, kterou DP cestujícím garantuje dle ČSN EN ISO 9001:2001. ...Tímto krokem tak DPMB naplňuje vizi a politiku spolehlivé, pohodlné, dostupné a včasné přepravy zákazníka – cestujícího, při maximálně možném uspokojení jeho požadavků.... Tzn. že místa k sezení musí být.

Kdo vysvetli, proc v okamziku, kdy na d-1 vsichni stojej na jedny noze a to ne na svy a dejchaj brckem, nikdo z DP nepochopil , ze pro vetsinu lidi je dulezitejsi se odvezt tam kam potrebuji a ne sedet. Proc tedy neudelaji z LF2 prachsprosty dobytcak na hromadnou prepravu substratu z bodu A do bodu B (s poruchou v bode C,D,E..).Vyhazet sedacky a nechat 1+1 , v NP casti jenom sklopky a kocarek po vzoru NP kachen. A nebo by se pak ukazalo, ze i LF2 jsou pretizeny kramy, ktery vic neuvezou a aby se vesly do norem, tak se to kompenzuje usporadanim interieru ?

Tak to už je spíš problém výpravy. Jestli na to ta provozní rezerva je, vypravit místo 2xT3 2xK2, proč to neudělat.

Stejně tak, jak umí každá tramvaj couvat, tak umí i B-vůz bez kabiny jet vlastní silou dopředu. A ne že by to nikde takto nefungovalo, příklady bychom mohli najít v Německu, nebo třeba v Szegedu (přestavba TB6A2...). A funguje to...