Když to vezmu zhruba podle evidence, tak by to znamenalo během 13 let zlikvidovat a nahradit 100 T3 a 72 K2. Vzhledem k tomu, že nejsou peníze na opravy tratí, o stavbě nových ani nemluvím, tak tohle považuju za sci-fi...

Ano, je dosti pravděpodobné, že do roku 2025 se u stávajících vozů propadne podlaha a budou tak nízkopodlažní...

No nevím, jak se na to bude tvářit Kordis kvůli zachování dvou mimobrněnských zón do Veverské Bítýšky. Hrad Veveří je nyní poslední zastávkou v zóně 310 a Nové Dvory jsou zóna 325. Jedině vytvořit nějakou výjimku jako je např. u 405/406 jezdících v zóně 410 po D1

Jedna potěšující informace, nevím jak reálná: http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesk ... 31682.html

Paráda.

Nevím kam s tím (případně prosím admina o přesun do patřičného tématu)

http://www.bystrcnik.cz/?p=18622

MCeza:
Hybridní vozidla = autobus
Trolejbus s dieselagregátem = trolejbus.

Tak, tak - řidičák sk. D na trolejbus je opravdu dle zákona. Jak to bude s trolejbusy dále samozřejmě upraví zákon a prováděcí vyhlášky. Jen aby taky někdo uvažoval o tom, že existují i trolejbusy jako historická drážní vozidla a naučil veteránisty trolejbusy testovat.

Řidičák je požadovaný zákonem:

Podmínky vzdělání a odborné způsobilosti osob k řízení hnacího vozidla na trolejbusové dráze jsou
a) základní vzdělání,13)
b) odborná způsobilost v elektrotechnice s kvalifikací „osoba poučená“,
c) absolvování výuky odborných teoretických znalostí podle obsahového zaměření zkoušky, uvedeného v příloze č. 4 část H, která je součástí této vyhlášky,
d) výcvik v řízení a obsluze trolejbusu v délce nejméně 25 hodin,
e) výcvik v odstraňování provozních poruch v délce nejméně 15 hodin,
f) oprávnění k řízení silničních motorových vozidel skupiny D15),
g) zkouška z odborných teoretických a praktických znalostí před zkušební komisí.

Skupinu D včetně profesáku chce podnik, aby šoféři mohli jezdit i s busem, když je výluka.

Však já vím, že se jedná o něco úplně jiného. Ale techničák, tak jak ho znáš u aut, trolejbus zkrátka nemá.
Mám pocit, že pokud jezdí na lince trolejbus na diesel agregát, musí být tato komunikace vedena jako trolejbusová dráha, jelikož jaksi není možné, aby trolejbusová linka vedla mimo trolejbusovou dráhu, byť se zde fyzicky žádná zařízení dráhy nenachází.

Jenže průkaz způsobilosti != technický průkaz. Takže bude potřeba nejenom kdesi v legislativě změnit že trolejbus je drážní vozidlo, ale bude třeba změnit i doklady, se kterými si o registraci můžeš zažádat...

Btw jak to dělají s těmi hybridními krámy? To má dvoje papíry? A pod trolejema podléhá pod DÚ a mimo ně je to autobus? :-D Jak tohle v našem byrokratickém světě může fungovat??? :-D

Pavel Haluza: K řízení trolejbusu je i v současné době potřeba mj. řidičák sk. D na autobus (samozřejmě i další náležitosti), takže to by nebylo nic nového. Když už jsme u toho, tak na tramvaj je třeba sk. B.

Drážní vozidla mají průkazy způsobilosti. Ten vydává Drážní úřad se sídlem v Praze na hlavním nádraží.
Magistráty/Městské úřady/Obecní úřady jednotlivých obcí mají sice určité pravomoce v oblasti dráhy tramvajové, trolejbusové, lanové a speciální (metro), nicméně schvalování typu a způsobilosti drážního vozidla sem nepatří.

To se někteří lidé upapírují. Chudáci lidi v DP, až budou muset připravit papíry pro cca 150 trolejbusů. A pak chci vidět, až s tím přijdou na magistrát, že chtějí vydat 150 techničáků (průkazů o registraci) a 300 SPZ :-D

Ale zajímalo by mne, jak to vyřeší legislativně. Dneska vám bez velkého techničáku malý nedají. A šráky nic takového nemají, ne? Co tam je vlastně za papíry?

To by ale znamenalo, že řidiči musí mít stejné papíry jako na autobus a každý trolejbus dostane registrační značku?

Ad Eda: To vím, ale zároveň se hovoří o tom, že po změně drážního zákona už trolejbus nebude drážní vozidlo. Pak by přestavba mohla být schůdná. A třeba by to šlo i dnes schválit jako rekonstrukci trolejbusu 14Tr za použití náhradní karoserie.

Ani jeden článek nezklamal, v obou jsou blbosti či nepřesnosti :)

Pvvs: Mě tam zaujalo tohle: http://brno.idnes.cz/minska-ulice-v-brn ... 5_brno_dmk

Zajímalo by mě, jestli je to skutečně tak vážný, jak se tam píše.

Aby se Minská s Horovou nerozpadly dřív, než se kopne do země.

Hlavní problém je v tom, že v České republice není legislativně možné přestavět autobus na trolejbus. To je také jeden z důvodů, proč u nás jsou trolejbusy tak předražené. Variace jako přestavba 21Ab na 21Tr ala Szeged u nás zatím zkrátka nejsou možné.

Po brněnských rozjezdech touží více obcí a měst v okolí.

škoda 50 000? To je trestný čin. Doufám, že to neskončí jen “ty ty ty“ jako obvykle..........

Ještě že je chytli ##MLUVÍM SPROSTĚ##.

O použití karoserií CNG pro trolejbusy vím. Samozřejmě ten nápad beru jako nepříliš reálný, ale ne nemožný. Nakonec při GO tak, jak se ve vozovně Komín provádí (nebo by se prováděla v ÚD), je zesílení karoserie možné udělat. Navíc si myslím, že stavající karoserie ciťáků by to zatížení střechy snesly - životnost takto vzniklého trolejbusu bych opravdu víc, než nějakých 15 let neviděl.