Nejen Vltavská, ale i lidé využívající zastávku Pod nemocnicí... Jakože tam x let žili na stavbě a ani jim neotevřou zastávku? Nicméně potom co DP v posledních letech předvádí by mě nepřekvapilo vůbec nic....

M: takže do článku dali zase jen změny u campusu, ale o jiných změnách (a že jsou) nenapsali (když píšou změny JŘ přehledně).

A co se týče Západní brány - myslím, že vrchní část Vltavské a okolí by ji využilo už v dnešní době, kdy je zastávka v "polích". Tak snad třeba bude na znamení.

Tak vzhledem k tomu, že si tu grafiku Deník dělal sám, tak bych se k tomu nikterak neupínal.

Něco o změnách v dopravě:

https://brnensky.denik.cz/zpravy_region ... xR8HGFV5PM

Zajimavý je ten rozpis zastávek na lince 8:

https://g.denik.cz/50/cb/zmeny-v-jizdni ... otknou.jpg

Je vynechána zastávka Západní brána, jakoby se na ní zatím nezastavovalo, což jsem říkal od začátku, že zatím asi bude jen průjezdná. Uvidíme jaká bude skutečnost od 11.12.2022

O víkendu s tím stejně skoro nikdo nejezdí, drtivá většina z regionálek přestupuje na vlak. Bohužel tak to dopadá, když se na kraji dělají polovičatá rozhodnutí ve stylu "zkrátíme interval vlaku, ale nejsou peníze na totéž u regionálek, musí se šetřit". O tom, že některé vlaky nepovezou vůbec nikoho, protože do Chrlic s tím jezdí minimum a v Sokolnicích nebude nic navazovat, raději pomlčím.

To zní jako vtip, ta nenávaznost 74 na vlak.

Pro drtivou většinu Sokolnic je vlak nejen nepoužitelný, ale taky nedostupný. Jinými slovy není zajištěno žádné spojení s rozumným přestupním časem.

No a od prosince bude v rámci úspor vlak jezdit o víkendu po hodině ( ), což umožní optimalizovat oběhy na některých regionálních linkách posunem časů.
Ale protože a-74 se měnit nebude, tak někdy zůstane jediným dostupným spojením s Brnem vlak -- a tak je to správně.

Jo, to souhlasím. Podstatou sdělení nebyla obsloužená Telnice, ale neobsloužené Sokolnice.

Robert: pro Telnici je to nádraží taky k ničemu, ono prostě celkově leží v pustině. Vůbec poloha zastávek na té trati je taková nezvyklá, Újezd je od stanice S-T jen 600 metrů a taky mimo vesnici.

Sokolnicemi vlak jen projíždí, zastavuje až za nimi v Telnici, pro drtivou většinu Sokolnic je nepoužitelný.

Jak nemají? Ten vlak jim tam pořád jezdí, na rozdíl od blanenských; to tam je ta výluka, ne na dolní větvi S2, ale na té horní…
A mmch, právě to JE ten problém, že a-40 je osekaná, to je fakt děs se do toho kolikrát dostat. Jeden čas (tuším to bylo někdy začátkem října?) minimálně třikrát poslali na tu a-40 dokonce sól. A já už na Ráječku (směr město) jsem stál na jedný noze, ještě ne vlastní, a skoro doslova dýchal brčkem; nehledě na to, že na každé zastávce, kde měl v úmyslu někdo vystoupit, muselo z autobusu vylézt až 12 lidí, což se zas nelíbilo těm, co už na zastávce čekali a naopak měli v úmyslu do tý čtyřicítky nastoupit. A neodradil je ani stav obsazenosti vozidla…

Proč se to ukáže?

Ve špičce se 40 osekala z 10 minut na 15, takže i tady lze najít nějakou úsporu. V tom bych problém neviděl. Stejně 74 existuje hlavně kvůli Sokolnicím, které nemají přístup k vlaku. Což se teď krásně ukáže o víkendech po prosincové změně.

A pokud odmyslím, kolik se účtovalo Újezdu. Co je dražší, prodloužit kloubák o 8,5 km nebo sólo v délce 15 km?

Tak hlavně zpoždění v kolonách bývá často nepravidelné, takže se může stát, že můžete v klidu čekat na Úzké na spoj i 20-25minut směrem na J Brna a to asi ve špičce není žádoucí a to ani pro obyvatele Tuřan, B. Ivanovic atd. Sám na to narážím na 44, jedna má zpoždění třeba 5 minut, další 15 minut (stačí někdo, kdo umí dobře kolonami projíždět a takovéto rozdíly se tam fakt vytvoří) a už je rozestup mezi vozy 20minut. Což tohle by měl být důvod to eliminovat tím rozdělením této linky na 2.

Nooo, jezdil jsem a-40 asi před měsícem o víkendu, něco se vy**alo na dálnici, a i v sobotu lze mít na a-40 sekeru 20 minut.

Tak to prosím nakresli, aby ti to vyšlo na současný počet vozidel.

Právě k tomu, že by tam byly na ÚAN vyrovnávací pauzy mezi spoji, aby se zpoždění nepřenášelo dál. Pokud se to správně namaluje, nemusí být ani tak žádné personální navýšení.

Aby tomu tak mohlo být, musela by 61 pokračovat jako 40 a opačně. K čemu by to tedy bylo?

Mezi a-40 a a-61 mohou být i nadále přejezdy, takže personálně jsme na stejných počtech. Tedy personální navýšení by nemuselo být žádné.

Peno: Máš málo lidí a v takové situaci chceš rozdělovat 40 na nějaké podlinky? Asi trošku neprůchozí. Moje řešení se 69 by obnášelo přidat tak možná 2 kurzy, jestli moc oproti současnému stavu. Tvoje řešení by těch lidí za volantem potřebovalo mnohem víc.

Peníze v tom hrály dost podstatnou roli. Zejména Újezd odmítal dále přispívat na provoz kloubových vozidel.

Dovolím si vstoupit do diskuse se svým skromným názorem: Tehdejší sloučení bývalé 60 a 40 byla – jak jsem pochopil – vlastně taková znouzectnost, protože DPmB „nevěděl“ nebo možná „nechtěl řešit“ zrušení smyčky Zvonařka, a tak prostě sloučil 2 linky do jedné. Potíž tkví v tom, jaké linky to byly. Že bude docházet k pravidelným zpožděním se asi dalo čekat a i kvůli tomu vznikla tedy linka a-74, aby si Sokolničtí a Újezdští (nebo Újezdečtí?) „přestali stěžovat“, že to k nim jezdí zpožděné až moc, a tudíž nestíhají přípoje (předpokládám, že to byl asi ten hlavní důvod, poněvadž těm, co v těch místech svou jízdu končili, by to vlastně mohlo být jedno?) Takže vlastně si asi ani nemohli stěžovat Sokolničtí ani Újezdští, nýbrž ti, co pokračovali něčím dál.
Takže rozdělení současné 40 na „bývalou a-40 a bývalou a-60“ by vlastně bylo nejideěálnější řešení při zachování a-61 s tím, že zkrátka místo dnes již neexistující konečné Zvonařka by se autobusy posunuly přes autobusák na dolní. Co na tom, že ta zastávka je v podstatě takový bokovka, to si myslím úplně nehraje roli; důležité je prostě ty linky někde rozumně ukončit. A jestli to není zrovna u obchodního centra nebo nějaké důležité instituce, co na tom záleží? Je to v centru, v dobře dostupné vzdálenosti od autobusového a potažmo i vlakového nádraží a právě i obchodního centra, a když bude mít někdo z cestujících problém, může přece vystoupit dřív; nikdo je nenutí jet až na konečnou, jen prostě řidič musí mít kde to vozdilo odstavit, ne?
Takže podtrženo sahrnuto, místo vzniku současné a-40 se prostě jen konečná Zvonařka měla přesunout na Dolní a jinak se vedení nechat tak, jak bylo a pak by bylo číslování tzv. postaru, tedy a-40, a-60 a a-61 včetně původních tras… a ani nemusela vznikat žádná a-74. Nebo v tom byl/je ještě jiný problém? Například nějaký finanční nebo tak něco? Do vnitřních záležitostí samozřejmě nevidím, ale to, co jsem popsal, si, myslím, mohl být rozumný kompromis, respektive ani ne tak kompromis, jako prostě řešení zrušené smyčky…

Však píšu, že a-61 v mém návrhu jede po trase a-40 tak, jak ji plánuje DPMB, tedy přes Ústřední hřbitov a Starou nemocnici. Vlastně, Jediné, čím se můj návrh liší od návrhu DPMB je rozdělení a-40, aby se zpoždění navzájem nepřenášela mezi obě větve. To je vše.

Peno a kde máš obsluhu třeba Staré nemocnice a dalších zastávek současné 40? Ve tvém návrhu nevidím, že by nějaká 61 nebo obdobná linka obsluhovala další zastávky od Holandské, nejen úsek Úzká - Holandská a zpátky.