Spíš mi přijde úsměvné totok:

Podnik také uvažoval o tom, že by autobusy mohly jezdit na bioplyn, ale proč nelze tuto surovinu brát z brněnské čistírny odpadních vod, Havránek neví.

Ahá, tak to je skvělé. Že se tím zjistilo, že ten bioplyn není furt k dispozici a i tak by to zajistilo pohon tak asi pěti autobusů. A tohle Havránek neví???

Primátorku to zajímat nemusí, je možné, že už jí dlouho nebude.

Však od toho má podnig generálního, aby tyhle problémy zajímaly jeho, město sice platí za ztrátu a za vozidla, ale rada města jako podnikový orgán schvaluje to, s čím přijde Havránek, takže on by měl vypisovat soutěž na plyn a elektriku. A tím nehájím primátorku, která byla stejně většinu volebního období neviditelná, víc za ni plkal Kratochvíl jako náměstek pro dopravu. Stejnak za nitky tahal spíš on, než kdokoli jiný. Na druhou stranu mi připadá, že tohle zastupitelstvo nebylo tak strašlivý, jako bývalo za Ondatry s Kokotzianem (ODSČSSD jak za opičí smlouvy v devadesátkách).

No, nešel by CNG autobus přestavět na benzín?

To není pravda. 21 mld. Kč jde dotačně za celou republiku na tramvajové a trolejbusové tratě.
Na vozidla jde ze strukturálních fondů EU cca 7 mld. Kč. Opět pro celou republiku. Najdou se možná i jiné peníze, ale reálně to pro Brno bude představovat dotaci tak pro deset nových tramvají. Tedy z pohledu sedmiletky a potřeby peněz na obnovu vozového parku jde víceméně o dotaci v rozmezí statistické chyby.
A navíc, pokud bychom se na to dívali přísně formálně, tak dotace na vozidla by měla být pouze v případě, kdy dojde ke náhradě stávajících vraků ekologičtějšími (ať už si pod tím představujeme cokoliv) vozidly. Tedy prostá obnova kachen za škodovky by se do toho nevešla. Že to ve skutečnosti bude jinak je věc jiná:-).

PVVS: Díky, tak Idnes myslíme ten stejný, co máš v poslední zprávě.

https://zpravyzmoravy.cz/vedeni-brna-ne ... val-radni/
https://www.idnes.cz/brno/zpravy/vlak-k ... pravy_zubr

Třebas.. On tenhle rozhovor byl ve více denících.

PVVS a zdroj by nebyl? Já to pochopil tak, že město teď neschválilo, ale příště schválí, když Havránek milostivě přijde se zprávou, že třeba vyjednal úvěr u bank, nebo že se dohodl na delším kalendáři se Schade...
Do zákulisí nevidím, nejsem insider.
Kdyby podnik město trochu podpořilo, umím si představit klidně i kombinaci dluhopisů a úvěru od Evropské investiční banky, EBRD, nebo klidně i nějaké komerční bankovní instituce.

Cracatit: Tohle moc na pomoc města nevypadá :



Hlavně ty úvěry..

ZGHK: Na obousmerky město prachy dá, jenom ne jako jeden kompletní balík, aspoň tak jsem tu poslední zprávu z Idnesu o nutnosti pro Havránka chodit se zprávama na magič kvůli nákupu dalších 45T. A jak už tu zaznělo, 21 mld. je komplet na dráhy i vozidla, takže by to nemuselo být úplně beznadějné, záleží, jak se k tomu ostaví příští zastupitesltva na městě po komunálních volbách.

Ono je to i na vozovej park. A jak se postavilo město k obnově obousměrek , tak to víme všichni. Město prachy nedá, DP na to nemá ..

No jistě, spoluúčast je 15% (respektive 19,5 % v případě rekonstrukcí).
Ale jde o to, že Brno Bude rádo, když na dotacích dostane takové 4 mld. Kč, což zhruba (spolu s vlastní spoluúčastí) odpovídá nákladům na Kamechy a Lesnou. Všechny ostatní investice minimálně do roku 2029 (novostavby i rekonstrukce) bude Brno hradit ze svého, takže úplně nerozumím tomu povzdechu, že zarážím investice, když jsou dotace. Kamechy i Lesná se přeci (zatím) nezarážejí...

7.

Pokud je smlouva skutečně postavena tak výhodně, očekával bych tlak poměrně brutální a spíše na vyšších místech.

Jasně, jenže i k těm 21 mld potřebuješ spoluúčast žadatele (měst a obcí nebo krajů).

V Brně budou rádi, když z peněz, co budou do roku 2027 k dispozici, dokážou dotačně pokrýt stavbu na Kamechy a možná Lesnou. Víc peněz prostě není, pro celou republiku (včetně Prahy) je v OPD na tramvaje a trolejbusy necelých 21 mld. Kč

Mně se to zdá jen jako tvrdý nátlak na politiky, aby začali něco dělat a situaci brát vážně, přičemž nikdo doopravdy nevěří, že by se situace až tak daleko mohla dostat. Taková lehce dramatická osvěta.

Mě spíš zaráží že se zarazí investice do el. tratí v okamžiku kdy se směřují vsechny dotace (Doprava) do budování a rekonstrukcí právě těchto tratí. Kdy jindy dostavět chybějící infrastrukturu než v době, kdy na ni můžu dostat 85% dotace?

Tak ono se těch nouzových variant dá na papíře vymyslet poměrně dost, otázka zní jestli by to pak ještě bylo reálně použitelné... Když už si nakousl Líšeň, tak třeba 55 by se dala zkrátit jen z Jírovy do Údolí (jinde je v souběhu) a zrušit 78 přes Vinohrady a poslat ji přes Houbalovu. Ale takových doufám "fantasmagorií" se dá vymyslet opravdu hodně. No nějak to dopadne.

Další varianta může být, že se podnik/město pokusí dohodnout na delším financování se Škodovkou, protože ty prachy budou chybět v každým případě.

Jestli zastaví investice do nových vozů, z již uzavřených soutěží, za mnohem výhodnějších cenových podmínek, než na jaké by se dostali dnes, tak nejsou normální. A nebo že by už snad Škodovka v tomto směru na Havránka tlačila?

Ono to vypadá, že v této krizi se městu sečtou všechny ty dlouholetý dluhy v infrastruktuře a vozovém parku obou elektrických trakcí.

No jestli dobře počítám, tak bez plyňáků má DP nějakých 154 vozů. A to včetně 26tr a minibusů. Pokud by skončila výluka na Blansko, tak se pár vozů ušetří. Ale i tak žádná sláva. Dokážu si představit dočasný ořezání souběhů. Třebas v Líšni ukončit 55,58,78 s tím, že Líšeň by byla jako bloková smyčka, tam by dokola stačila jedna linka. Obsluhu Viniční by v pohodě zvládl parciál v úseku z Jírove a na baterky v úseku Malá klajda - SO.
Záleží jen na tom, zda by se dala elektrická trakce dost posílit a na jak dlouho by to bylo.