Však v pořádku. MHD má být dostupná všude tam, kudy zákazníci jezdit chtějí. Já nevidím sebemenší problém jim vyjít vstříc a dokonce jim klidně v noci tímto sólem obsloužit i Ríšovu. Ale museli by se smířit s koncem N98 na Kamechách u všech spojů. MČ velikosti Žebětína nemůže očekávat, že dostane v noci spojení dvěma linkami, jednou sólo a jendou kloub. Takový objem noční dopravy nemá ani Nový Lískovec, který má velké množství výškové zástavby. V současné době tedy buďto N90, anebo N98 s tím, že tedy budou mít přímou dopravu do Bystrce, nebo do Kohoutek. To by ani nevyšlo cenou výrazně rozdílně.

Jasně, noční N50, a pak třeba noční N30 a tak dále... prostě v noci je jiný režim a spojení čehokoli s čímkoli je řešeno přestupem u hlavního nádraží, měli jste dost času si na to zvyknout.

(plus pár dalších přestupních míst, Svratecká, Anthropos apod.)

No ono i to propojení Bystrce a Kohoutovic by se šiklo....

To si vzpomněli brzo...

(na to, že noční spojení do Žebětína bylo vždy zajišťováno přes Bystrc, nejdříve linkami 54, pak 86 od Zoo, později 92, a pak 98, vše přes Bystrc mimo Kohoutovice)

Tady je odkaz: https://www.archiweb.cz/n/domaci/doprav ... i-tramvaji

Čtvrtá se opravdu plánuje/plánovala?

Ježiš, žádnou lanovku nestavět, je to totální blbost, gimic, meme…
Peníze si raději dát stranou na vozovnu pro 45m vozy.

Na lanovku sere bílej tesák. Nejprv smyčku, pak průraz dokončení Mendláku. Souběžně JKC, aby filharmonie nebyla v provizoriu na další století a teprv až jednou nějaká hokejová hala s lanovkou.

Hlavně aby co nejdřív po stavbě smyčky udělali lanovku na kapus.

Navíc až dokončí třetí etapu, tak jsem zvědavej jestli se pustí i do čtvrté. Tj. zastřešení celé vozovny.

Tak ta stavba není až tak jednoduchá jak možná na první pohled vypadá. Jednak ta samotná smyčka je soustava několika mostů, A hlavně součástí stavby je taky rekonstrukce celýho kolejiště před starou halou. Minimálně co se týče kolejiště bude dost velkým omezením rychlosti prací fakt, že se bude dělat za provozu vozovny.

Stavba nové smyčky šalin v brněnských Pisárkách. I jako zastávka pro halu - fascinuje mě, co na smyčce může trvat 14 měsíců. Když to srovnám se stavbami jako je tunel do campusu, smyčka by měla být řádově jednodušší a kratší stavba.

Ten odkaz se ti nějak nepovedl

Ten by dostal hned další nazpět. No ještě, že už tam nejsem

Zdroj: Přehled událostí ze dne 9. března 2023

Na celou vzniklou situaci mohlo mít vliv plno faktorů, o kterých nevíme, takže jsou to jen dohady. Naopak na zde uvedenou připomínku, že když slyšeli zvukové znamení, tak neměli vystupovat, je sice pravdivá, ale alibistická. Mnohokrát se mi stalo, že vůz byl přeplněný, spoj měl zpoždění a řidič po otevření dveří do 5 sekund začne signalizovat uzavření dveří, aby popohnal výstup a nástup. Kdyby se tou signalizací cestující v uvedeném okamžiku striktně řídili, tak 75% cestujících si takový řidič přiveze na konečnou.

Zas bych to tak nerozmazával, prostě měl právníka, co nedělá běžně dopravní nehody v kombinaci s provozem městské hromadné, i takoví obhájci jsou.

A teď si představte, že máte na peroně tohle zrcadlo, za sebou 6 vozů a k tomu je třeba tma a sněží, nebo prší.

Podle referenta dopravní kontroly Dopravního podniku města Brna leží odpovědnost na řidiči. „Sám jsem řidičem tramvaje 25 let a vždy kontroluji hlavně zpětnými zrcátky, jestli všichni vystoupili. Nepohnu se ze zastávky, dokud si nejsem jistý,“ vyjádřil se.
To by mě zajímalo, jak ten referent odjíždí například z výstupní zastávky Švermova ve smyčce, leda že by aplikoval následující postup:

Zavřít všechny dveře kromě prvních, vystoupit z vozu, jít se podívat ke všem dveřím, že nikdo není přivřený, vrátit se do kabiny, zavřít přední dveře, podívat se, jestli v těch předních dveřích není někdo přivřený, a pak terpve jet.

Kdyby to takto praktikovali všichni řidiči na všech zastávkách, tak by to zaručeně pomohlo tomu, aby se tím v DP začal někdo odpovědný zabývat.

Je tam problém technický, nebo legislativní?

Všechno co tady padlo o limitech dveřních pohonů, možností rozhledu řidiče na jednotlivé dveře, chybujícím lidském faktoru a podobně jsou dlouhý roky známý věci, které musí znát i odpovědní v DP. Nicméně, mám pocit, že nějak chybí snaha o nějaké alespoň částečné řešení.

Přitom takovým řešením, které by mohlo předejít alespoň části případů by mohl být kvalitní kamerový systém, který by umožnil vidět i do dveří, o kterých se ví, že do nich řidič vidět nemůže. Třeba u tramvají jsou použitelné kamery akorát u nových vozidel počínaje 13T, a ze starších pak v T3R, T6 po GO a ve Váriích za předpokladu, že řidič sedí v LF2. Přitom kamery sledující interiér se dodatečně montovaly i do Aniter a KT8, jenom prostě řidiči nedostali možnost je sledovat.