Bože!

(Budou i vozy bez dotace a za ty by se dalo vyřazovat odprodejem )

tak na prodej určitě ne,pač těch 88 vozů by mělo být nakoupeno s dotací,což znamená co kus novej,to jeden kus fyzicky zlikvidovat(sešrotovat)

Co se týče vyřazení, v současné době je celkem "jasných" 52 busů (13 už odstavených - všechny současné starší 10 let mimo 7426, 33 B73x a 6 B74x), zbytek pak devítikila a ty Citybusy. Určitě bude dost busů na vyřazení, očekával bych, že část půjde i na prodej... Krom těch současně odstavených bych se vůbec nedivil likvidaci i pár novějších Cite/B951, plus pár hádám, že se nechá v rezervě jako "co kdyby", a vyřadí se, co bude rozbitý...

88 je busů z právě ukončeného VŘ, 12 je již dodaných plynových busů z předchozího VŘ a 36 bude naftových kloubových solarisů, dohromady to dává... však dál už to znáte

Neříkala se ta cifra jinak? Manil zde, myslím, uváděl cifru 88

A já to vidím tak, že si dám pivo a počkám, až jak to dopadne.

Já bych to viděl tak, že se zařadí celkem 136 busů, tak se jich taky 136 vyřadí.

Ajo vlastně, tak to pardon, tak 5ks. Ale říkám, záleží co ty kloubáky.

7426 asi nepůjde počítat, nebyla zlikvidována...

Když jsem to tak počítal (všechny citybusy, B731/2, B741, B941 do 2343 a 7426), pak by to vycházelo na vyřazení jen 4ks B900 (ať už sólo nebo kloub). Otázkou je, zda se do té podmínky kus za kus dají zahrnout i kloubáky.

Nabízí se otázka jestli ta "komlikovanost GO karoserie v porovnání s Karosami" byla vlastnost pouze Citybusu/Citelisu, nebo je to obecná vlastnost současných autobusových karoserií. Nejsem konstruktér, ale vůbec bych se nedivil, kdyby všichni, či velká většina výrobců autobusů používali podobné materiály a postupy.

Očekávám, že problém nízké životnosti a obtížné generálkovatelnosti bude vlastní všemu nízkopodlažnímu kvůli tuhosti karoserie...

Alanis: spíš jde o to, jestli opravíš kastli. U City nikoliv.

No tohle je dost silné tvrzení. Osobně nemám o konstrukci Urbanwaye ani šajnu, je to poměrně nové vozidlo a ikdyž vzhledově Citelis dost připomíná, tak se může konstrukčně dost zásadně lišit. I mezi city/cite je poměrně velký skok vpřed co se týče kčních řešení.

Dělat nad pár měsíců starým modelem autobusu závěry o jeho životnosti...

To jsem předpokládal, o to víc mě zaráží rozhodnutí je pořídit (nenastavením určitých kritérií ve VŘ).

Urbanway je překopaný Citelis, takže s životností a spolehlivostí na tom bude stejně.

Co se týče životnosti (a neproveditelnosti zásadnějších oprav pro její prodloužení), jsou na tom Urbanwaye podobně, jako City/Cite?

Budou to NBG12. To by tak chybělo, aby to byly hrbáči...

Musím s tebou na 100% souhlasit. Vypadá to přímo příšerně.

Jaký to budou SORky, to budou hrbáči, nebo co?

H8crew: já si ho v pátek užil doslova do krve. Resp. jsem se chytil madla v prostoru pro kočárky a řízl se o zadní stranu opěradla sedačky.

Bože, za nás zdejší uživatele MHD trestáš ... po nešťastném výsledku VŘ na trolejbusy teď toto - a zas nechybělo relativně moc. Když už i Bulhaři a Rumuni nakupují v poslední době ve velkém slušné vozy. No alespoň že větší část busů bude Iveco. Ne že bych z něj byl odvázaný, ale vnitřní uspořádání SORu s jeho bočními sedačkami je prostě katastrofa (zrovna včera jsem si ho "užil").

Jsem zvědav, kdo by ti podepsal papír s tím, že ta turniket neumožňuje průchod a tím pádem nejde o dveřní proud .

Spíš by byla docela sranda, kdyby vyhrál Solaris, ale dodané vozy by pak měly v předních dveřích zase tu úžasnou přepážku - tzn. dveřní proud by se neměl počítat a bylo by to napadnutelné.

Až na to, že dveřní proudy jsou kritérium, které zvýhodnilo konkrétní značku. Se divím, že tohle projde přes Úřad ochrany hospodářské soutěže. Resp. se diví, že se nikdo ve výběrku neodvolal.

Svoji roli hrály i hodnotící kritéria (nebyla to jen cena). Třeba se jedná i o "dveřní proudy".