Stalo se něco s 2318? Už jsem ji delší dobu neviděl a ani ve vypravenosti není? Ď

Při délce 19,5 m by snad neměl mít problém.

No je otazkou, jak by zvladal takovy linky jako44/84, kde by bylo neco kapacitnejsiho potreba.

Skor by som sa bal ci nie je pre Brno az moc nizkopodlazny...

Není moc dlouhej?

Prečo? Hlavné cety sú u nás (BA) rovnako široké ako v Brne. A navyše ten meďák jazdil už aj po sídliskových užších cestách. Podľa mňa by capacity nemal žiadne väčšie problémy na a-44 ani 84. A snáď aj a-60 by zvládol, pokiaľ by boli "upratané" busy v obratisku na Zvonařke. Dosť aj záleží aký skúsený vodič s tým jazdí.

Postrádalo by to atraktivitu, jakou Ikarusy vzbuzují.

V Ústí nad Labem bylo v úvaze uspůsobit jako kavárnu z odkoupené T2R z Liberce. Nyní je v plánu z ní udělat "pomník", zatím však ale stojí na dvoře autobusové vozovny.

Angel: V Praze na Václaváku je zas restaurace ze dvou historických šalin.
http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041011

Na imhd.sk jsem našel zajímavé foto net kavárny - http://imhd.sk/ba/index.php?img=15868&typ=gm Co to udělat v Brně třeba z 741?

No,moc si neumím představit,jak bych se s tím v Brně motal...Blavu jsem viděl takříkajíc "z rychlíku",ale když tam mají patnáctimetry Solárka,tak jsou tam zřejmě velkorysejší vozovky.Btw. Dával jsem odkaz i na video o tomto busu na K-rep... Konec

Janatak: Jo, především s klackama na 26 - pokud by teda projel zastávkou na Mendláku směrem do Lískovce.

V Brne nic takoveho nebude, protoze tu bylo je a bude jen karosa, nyni iveco a jeho citelis ((( obalkovy system vyberoveho rizeni v Brne vzdy obstoji

No superrr, Capacity už v Bratislavě? V Brně by taky udělal parádu! A ne zrovna malou...

Není to sice z Brna, je to z Blávy, kde testují kloubový autobus s kapacitou 193 cestujících!
http://aktualne.centrum.sk/domov/doprava-a-bezpecnost/clanek.phtml?id=1152052

rt6n1: Taky bych to cekal. Ale kvuli naplnenosti busu (vzadu byla vic nez pulka cestujicich) se jine misto nez v 1. dverich nenaslo (ze se vubec nejake naslo...)

ten 4. bych spíš strčil na plošinu ke třetím dveřím.

Kdybych to nevidel, neuverim: do 2603 na 04401 (odj. 17.51 z Mendlaku) se vesly 4 obsazene inv. voziky - od Halasova nam. dva na plosine (kde se s nimi pocita), treti se na Kociance vtlacil do druhych dveri a 4. vozik u Semilassa do prvnich dveri . Kvuli 15 min intervalu bus totalne naslapany i kdyby vozickari nejeli, zpozdeni ze 2 min na St. Osade narostlo na 10 u Semilassa.
Jako vyvrcholeni vseho nas jeste u KP nadrazi predjizdela a-81 s obsazenosti 1 ridic + 1 cestujici.

No, ja si teda na moji sedacku v citelisu 18m stezovat nemuzu.
Nejpohodlnejsi sou asi ty sklapeci, ale u tech v predni casti vozu potom nedosahnu nohama na zem. V zadni nevim, mockrat sem s tim busem vzadu jeste nejel.

Tak už je mi to jasné:



Dobrý den,

rád bych se zeptal, proč jsou v kloubových autobusech Citelis a trolejbusech 25Tr použita naprosto nepohodlná sedadla s příliš kolmým sklonem opěrky. Zejména díky ohybu horní části opěradla směrem vpřed se na nich prakticky nedá sedět. Dle vyjádření výrobce (viz níže) jsou tato sedadla určena pouze do prostor s omezeným prostorem. Všechny předchozí typy nových i rekonstruovaných vozidel mají použita sedadla C.I.E.B Kahovec řady 600 s vyhovujícím sklonem opěrky, a to včetně prototypu trolejbusu 25Tr, který v Brně jezdil zkušebně.

Bude možné u následujících dodávek ze strany DPMB požadovat použití většího podílu těchto sedadel se standartním sklonem opěrky (nebo je výrobce tak nepružný, že by tomuto požadavku nebyl schopen vyhovět)? Další možností by bylo použití jiného typu sedadel též s kolmým, ale jinak tvarovaným opěradlem, třeba STER použitých na voze Citybus evod. č. 7615, či na autobuse SOR BN12 provozovaným na lince 71. Též by mě zajímalo, do jaké míry je při výběrových řízeních na dodávky vozidel MHD hodnocena jejich vhodnost zhlediska komfortu cestujících, provozní spolehlivost a náklady na údržbu. Bohužel dodávky vozidel MHD v roce 2007 (tramvaje 13T, trolejbusy 25Tr a autobusy Citelis 18M) dokazují, že tato hlediska jsou, mírně řečeno, velmi podceňována.

S pozdravem

Odpověď:

Dobrý den,



Děkujeme za náš zájem o vozidla DPMB. DPMB přednostně požaduje do vozidel sedadla co nepohodlnější pro cestující, ovšem za podmínky plnění platných norem a legislativy. Standardem jsou pak sedadla výrobce C.I.E.B. Kahovec, která jsou osvědčená a pro DPMB i z hlediska jednotnosti vozového parku a náhradních dílů výhodná.

Situace ohledně autobusů (a trolejbusů) z dodávky v roce 2007 je následující – vyjádření výrobce Iveco CZ:

1) Vozidla do normy Euro3 (včetně) měla výjimku z předpisu EHK 36 a proto zde nemusela být 100% dodržovaná vzdálenost mezi sedadly, tudíž mohla být použita sedadla s větším sklonem opěr (ač to přinášelo zase řadu nepříjemností s prostorem pro nohy u větších osob)

2) Vozidla s normou Euro4 již výjimku z normy EHK 36 (resp. ECE2001/85) nemohou mít, proto jsme museli z prostorových důvodů přejít na sedadla se strmější opěrou, abychom splnili uvedenou závaznou normu. Je dáno koncepcí a rozměrem vozidel, rozmístěním sedadel a požadavky zákazníků, že to muselo být provedeno téměř u všech sedadel

3) Jedná se o městské vozy a není zde kladen důraz na komfort sezení, jako je tomu např. u dálkových autobusů vzhledem k přepravním vzdálenostem.

Nesouhlasím s tvrzením, že se na těchto sedadlech "nedá sedět". V městských vozech je tento druh sedadel běžně používán právě z důvodu dosažení kompromisu na maximální počet sedících a stojících cestujících a splnění normy.



S pozdravem

Aha, divam se ze to byly ŠM 11 z roku 1976.No, navrat po vice nez triceti letech

Znamená to že toto ev.číslo se v Brně vyskytlo podruhé..jakože to není první vůz s tímto ev.číslem

Copa je ta rimska II u evidencniho cisla v evideci Citelis 18m?

Potvora mala schovana, mas recht, je tam.

no ja myslim, ze blokace tocny v citelisu je. A hlavne uz to ma antiblb system, takze pri couvani ho nezlomis - zablokuje kola pri urcitem uhlu a da se pokracovat jen dopredu.

Není 2319 nebo 2320(nebo oba)Ve Zlíně?Nějak dlouho nejsou k vidění na tratích...