Nechci se hádat, ale nemohlo to být tím, že původně byly dodávané vozy s mechanickou převodovkou a řazením tlačítky, pak s automatickou převodovkou Praga 2M70, a potom opět s mechanickou převodovkou, ale s řazením šaltrpákou? Určitě si pamatuji, že v době cca 1980-1 řidič při řazení mačkal tlačítka (na rovině se rozjížděl stylem 2-4-6 a v kopci postupně až na 1) a tehdy tu ještě Praga 2M70 v Ikarusech nebyly.

Kdyz sem se s Ikarusama vozival jako decko, tak meli vsechny radici paku a ridic nedelal nic jinyho nez ze radil. 1-2-3-4-5-6 a jeli jsme 40 a jakejkoliv kopec 20

Neklame-li mě paměť, řazení bylo tlačítky, tedy ne pákou.

Chytrá knížka z roku 2005 napoví:
Převodovka byla mechanická šestistupňová typu CSEPEL, dálkově ovládaná. U některých vozů byla použita automatická převodovka typu Praga 2M70 s upraveným měničem. (str. 191)
Autobusy č. 2049-2058 z roku 1984 byly dodány s automatickou převodovkou typu Praga 2M70 s upraveným měničem - tyto vozy měly typové označení Ikarus 280.12. (str. 194; ostatní byly Ik 280.08)

možná bodnu do vosího hnízda, ale fakt je takový, zda JE RELEVANTNÍ V CENĚ NĚKOLIKA MILIONŮ V ROCE 2015 GENERÁLKOVAT VYSOKOPODLAŽNÍ autobus, ať už by dožil na dispečerkách, trhačkách, nocích atp. Sice Karosy 950 a 960 se těší oblibě, bohužel přišly v blbé době a obecně je asi čeká posledních pár let;
-> ROP dotace: v moravskoslezském kraji započala hromadná likvidace Karos C954 (na základě dotace ROP) v loňském roce a vize je taková, že do dvou let poletí téměř všechny Irisy 3ČSAD. V Košicích vytlačily Karosy B952 Sorky. Obdobný trend se rozrůstá u dalších dopravců. Ti mohou dostat dotaci na autobus, který nahradí vůz s motorem Euro 3 a méně, vyroben před 10 a více lety a má najeto nad 500.000km. Vůz, za který se vykazuje dotace, musí být fyzicky zlikvidován. Paradox je, že na šrotištích končí Karosy C954, které by soukromníkům mající ještě 700vky, první sorky či starší karosy 900, pár let posloužily.
-> požadavky krajů ve výběrových řízeních na stáří vozového parku. V IDSJMK je v regionální dopravě hranice 12let. Bors, Tišnov a Adosa se svých nejstarších Karos 950 postupně zbavují. Příští rok se očekává velká obnova vozového parku u ČAD.
Navíc např. 2379 má spravený vlek podobně jako se repasoval u negenerálkovaných kloubáků B941 (vlek byl ale repasován v roce 2011 i vozům 2367 a 2368, které GO později dostaly).

On pojem "obnova" je docela širokej a myslím si, že to bude záležet hlavně na aktuálním stavu autobusů v roce 2016. Ale bylo by škoda kdyby z toho plánu na GO B961 sešlo. Když půjdou pryč Citelisy, rozhodně mi to vadit nebude Ale kdo ví, jak to nakonec všechno dopadne

Tak v tomto případě by mi “srdce krvácelo“. To taková 2389 je úplně luxusní kočár. A myslím, že ostatní jsou na tom podobně. Jen ta 2383 je krám... Myslím, že teoreticky mnohé B961 mohou být v lepším stavu než nejstarší Cite. Doufám tedy, že z původního plánu GO všech B961 nesejde. Když už tedy zlikvidují B951, tak ať mi aspoň na klouby nesahají. Až se Cite dostanou na noci, tak začne ta pravá sranda. Dávám jim rok jízdy po panelech a finíto...

Osobně si myslím, že dlouhé Ciťáky jsou ještě na vyřazení mladé. Další možností by mohlo být, že třeba došlo k přehodnocení plánů s B961, a místo dalších GO se bude vyřazovat.

Hm, převodovka z Ikarusu je prý v 5320, ovšem to je osmikvalt...

standardně 6st manuál a rozhodně ho měla i 2090 - viz foto http://foto.bmhd.cz/foto.php?11083.
Nicméně v nabídce výrobce byl i automat a nejsem si jist jestli ho náhodou nemělo i pár brněnských vozů - nechť mě znalejší doplní.

V aktualitě je psáno, že další obnova kloubových autobusů bude v roce 2016. To by mělo být za jaké vozy? Pravděpodobně část kloubových Citelisů a veškeré B941(i s GO). Nebo se pletu? I tak mi to ale přijde brzo vyřadit B941 5-6 let po GO...

Zdravím, měl bych otázku, vzpomene si někdo, jakou převodovku měly starý kloubový Ikarusy? Na fotkách jsem viděl manuál, ale mám pocit, že když jsem v něm jel posledně na muzejní noci, tak měl automat. (ale nevím to jistě)

Já jsem zase rád, že DP nebude závislý na TMB, jednak kdo ví, jestli za pár let TMB zásadně nezmění zápůjční podmínky, jednak TMB není všespásný (viz alespoň pro mě neodpustitelná šrotace 22TrG) a hlavně bychom měli být rádi za každé historické vozidlo, u DP navíc budou tato vozidla lépe existenčně zajištěna než u TMB (kde stačí, aby se změnilo vedení a půjde to do kopru stejně jako Líšeň).

Je třeba odlišovat ovšem mezi muzejním a "muzejním". Muzejní je uchovávání předmětů pro budoucnost a "muzejní" je provozování "šauklů" (viz např Podnikové muzeum DPP, kde je muzejní sbírka a pak jsou zde vozy "muzejní" pro provozování nostalgických jízd za účelem tržby). To by byla debilita nejvyššího stupně sloučit v Brně tyto "sbírky" do jedné, vozy DP patří městu, vozy TM patří státu, to by bylo soukromé podnikání za státní peníze, to by si orgány činné v trestním řízení smlsly.

Ještě je rozdíl vytvoření 2. sbírky vlastní, nebo určitá forma spolupráce, či dokonce sloučení sbírek (to by myslím bylo ideální). Přece jen je jednodušší zachovat jednu sbírku s více vozidly, než dvě oddělené.

Aha, aha. Ok

Pokud ale budeme diskutovat o tom, zda je to, že si každá instituce buduje svou sbírku, nesmysl, nebo ne, přikláněl bych se v současné reálné situaci k tomu, že to není nesmysl. A jsem rád, že se tím DP začal seriózně zabývat.

Ano, je to přesně jak píše MartinV. Jestli si to někdo vyložil jinak, tak za to se omlouvám.

Eda: jestli spíš mili.hami nemyslel nesmyslnost/absurditu tohoto počínání, než že by se to ve skutečnosti nemohlo dít. Určitě by byla na místě nějaká spolupráce DP a TMB, než aby si každý vytvářel vlastní vozový park historických vozidel. Ale to záleží na příslušných institucích, aby případně spolupracovaly.

mili.hami: Nešiř bludy, prosím. Není to nesmysl. Ten záměr existuje. Jestli se ho povede naplnit, je věc další. Ale nesmysl to není.

Dobře, beru v potaz, měl jsem za to, že TMB a DPMB mezi sebou nějak vzájemně spolupracují. To ale stejně nic nemění na tom, že je to nesmysl.

Už samotný fakt, že neodjíždím z konečné se sekyrou, není k zahození. Nejde jen o vlastní dorovnávací pauzu, ale aby někteří lidé neměli možnost stěžovat si na zpoždění. A věřím, že takových stížností chodí na DP hodně, často neoprávněných (dopravní situaci DP neovlivní, vyrovnávací pauzy ano).

Přesně tak. A i pro řidiče je jistě fajn, že si může aspoň na pár minut vydechnout a odpočnout...

Však to už tady bylo - původní linka 60 s průjezdnou konečnou u nemocnice. A jízdní řád se pak opravdu hodil leda na... nic.

Nešlo tu o kilometry ani vzdálenost, ale o to, že na Kampusu, sever už nebylo místo.

A obrat se o vyrovnávací čas úplným zrušením pauzy v Bohunicích by vzhledem k častým (byť drobným) zpožděním moc dobrý krok nebyl.

Aha. Díky za info. No, teď se nabízí otázka, zdali to s otočením u severní části kampusu nevyjde vzdálenostně nastejno. Možná by i nebylo od věci pauzu u nemocnice zrušit a místo toho na Zvonařce dát řidičům vždy jednu velkou. Stejně, co vím, tak většina řidičů má radši např. 3 dlouhé pauzy za službu než např. 8 krátkých...