Já to pochopil tak, že se Škodou Eletric se uzavřela rámcovka na 40 ks 32 Tr a v rámci té rámcovky se hned pevně objednalo 10 ks s dodáním do června 2023. Teď se uzavřela nová prováděcí smlouva na dalších 10 ks s dodáním do 01/2024.
2+10 zatím zasmluvněných skládaček je zcela jiná smlouva.

To co bastlej v komíně nejni 32Tr. Bude jich 10 32Tr a 10 SOR TNS 12.

Rozumím této smlouvě správně tak, že do konce letošního roku dorazí dalších 5 nových 32Tr a do ledna 2024 dalších pět? Tedy za nějakých deset měsíců jich bude v Brně celkem dvacet?

Přesunuty 3 vozy mezi vozovnami:

3660 komínská, 3009 a 3027 husovické.

A pak by mohla být půlka N96 trolejbusová

Hele, když už tak všechno o Lesné víš, mohl bys konečně zareagovat na tento dotaz?

Po drátech? (Které by se v úseku AS--křižovatka Řípská/Tuřanka -- 600 metrů a po Bedřichovické do smyčky -- 800 metrů samozřejmě natáhly taky.)

A jak by ty trolejbusy přejížděly mezi AS a sídlištěm?

Takže pápá šalině na Haškovu. Možná by bylo lepší ty dráty natáhnout po západní straně sídliště.

Jestli je v plánu zatrolejovat celou 77, tak proč ne. Ten interval mimo špičku se moc neliší od 38/39 atd.
Nehledě na to, že bych si uměl představit závleky 31 po vzoru někdejší 133.

No, myslel jsem to tak, že tahat tam dráty jen kvůli "udržovacímu dennímu" intervalu, když tam najíždí nárazově spousta jiných vozů, se mi zdá nerentabilní.
Můj názor.

No právě že smysl by to mělo, pár trhačkových kurzů tam je a i ty přejezdy mezi 77 a 33 by tím šly pokrýt.

Myslím si, že tahat trolejbus na Černovickou terasu při "nárazovitosti" odvozu do/z lokality nedává moc smysl.
Teď je to vlastně řešeno hlavně trhačkami a přejezdy z jiných linek.

DPMB zadal zpracování studie na nové trolejbusové tratě na Černovickou terasu a na Lesnou

Že já tam ten rok vůbec psal... :-D Opraveno i tady na 2023. Díky.

To jsme trošku prošvihli...

Vydali jsme na BMHD souhrnný obsáhlý článek k provozu vozů 22Tr:
https://www.bmhd.cz/clanky/22tr

Díky všem, kdo se na článku jakkoli podíleli.

A pro info: oficiální rozlučka s vozy 22Tr v Brně proběhne dne 22. 1. 2023. O podrobnostech budeme informovat.

To by to dopravní podniky musely v podmínkách VŘ definovat jinak nebo nějak hodnotit bezbariérovost interiéru. Tak, jak to je teď, jsou třeba v SORech vzadu "schody do nebe", ale holt podmínky VŘ na nízkopodlažnost splnily.

Jara: pro následný pohyb ve vozu by to rychlejší sice být mohlo, ale takti je zase rychlejší nástup a výstup na zastávkách

Může mi někdo vysvětlit trend u nízkopodlažních vozů (TBUS, BUS, TRAM), proč jsou řešeny tak, že je nástup sice 100% nízkopodlažní, ale tam, kde není konstrukčně možné zachovat nízkou podlahu (zejména prostor od prostředních dveří do zadní části vozu), je stejně podlaha z obou stran obklopena zvýšenou podlahou, na které jsou umístěny sedačky. Nebylo by pohodlnější i pro následný pohyb ve vozu, kdyby tento schodek si cestující odbyl už ve dveřích a dále by byla rovná podlaha?

Jestli v Solarisu nějak nemodifikovali umístění motorů a v obou článcích bude místo plošiny na stání škatule s trakčákem, tak bych takový trolejbus snad ani nechtěl a radši bych se smířil s tím, že klasická jednomotorová 27Tr má problém vyjet zasněžený kopec. Zatímco větší množství sněhu napadá v Brně tak jednou ročně a to ne každý rok, mizerný interiér bude cestující prudit trvale. Nemluvě o tom, že uspořádání interiéru i jednomotorové 27Tr je zase o něco horší jak třeba u 25Tr, která měla trakčák mimo plošinu.

Jistě že dá :)
https://zdopravy.cz/skoda-group-doda-do ... tr-128436/

Dá se v dnešní době pořídit ještě t-bus, který bude mít hnaných víc náprav (samozřejmě by to bylo za příplatek)?

Já s tím taky nijak nedivočil, na sněhu po Veslařské to jelo pěkně v klídku. A na trojbojové lince 35/38/39 bylo kupodivu v pohodě projetelno.

Netrklo nikoho nic, ponaučení z ledovky 2014 bylo jak vidno rovno nule.