Nemyslím si, že se jednalo o nákup, který by nemusel posuzovat ÚOHS, možná se o tom jenom tolik nemluvilo. Zkusil jsem teď pár dotazů na strýca Googla a nenašel jsem nic.
I tak si myslím, že by to měl antimonopolní úřad zkoumat, protože se takovým nákupem podstatně mění relevantní trh.

Řekl bych, že bude záležet na nastavení smlouvy mezi Cegelecem a Bozankayaou. Jestli by se Škodovce rentovalo zaplatit sankce za odstoupení Cegelecu z kšeftu.

Překvapilo mě, že spojení Škody a Cegelecu nemusel posuzovat ÚOHS..

Vzhledem k tomu, jak dlouho trvá uzavření smlouvy na třetí várku trolejbusů (Bozankaya), a že před pár dny Škoda sežrala Cegelec, by mě celkem zajímalo, jak to nakonec skončí.

Jo, to souhlasím, že ty cancoury můžou dát v součtu slušnou délku, jenom tvrdím, že dohromady netvoří síť v klasickém smyslu, kdy kabely a trafa napájí víc různých úseků.
Jinak mě ještě baví, jak si Praha soutěží trolejbusy stylem, co linka to originální výrobek.

No, to sice jo, ale takovy cancour trolejbusove trate v Praze udela 5 km jako nic ;) Tak jeste par cancouru a na km to muze byt tretina toho co je v Brne clovek ani nemrkne ;)

Byl bych klidný, Praha má jednotlivé linky, ne síť jako takovou. Pokud má někde výhybky, pak snad možná jenom v garážích nebo někde na nabíječkách.

Tak pokud by si DPMB chtěl udržet nějaké nej trolejbusové dopravy, co se rozsahu sítě, či počtu vozidel týče, měl by si pohnout. Praha docela šlape na paty.

3216: https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4595

U Milošů na zahradě stojí nějaká 14Tr. Nevite, proč tam je? (Pokud to zde bylo, omlouvám se a nejde mi vložit obrázek).

Trakční baterie ale nejsou umístěny ve věži. Tam je umístěn kompresor, který se kvůli trakčním bateriím nevleze do zadní schrány.

Ale baterie ve věži na jedné straně vozidla taky ovlivní jízdní vlastnosti vozidla... když si vzpomenu jak se v zatáčkách naklápěl Perun kvůli věži s bateriemi za řidičem.

Ano, spletly se mi dvě věci do jedné. Baterky na střeše zvýší těžiště, tudíž sníží stabilitu.

Když snížím těžiště, tak stabilitu zvýším, ne?

Navíc baterie (a vůbec jakákoliv zátěž) na střeše vozu sníží těžiště, a tudíž stabilitu vozu.

Je to tak standardně v případě TNS 12 s výzbrojí Cegelec a Rail, taky u TNS 18 s Cegelec pro Prahu, jen Škoda používá věž. Někdo nedávno na k-r v pražské diskuzi psal, že škodovácká výzbroj je těžší a proto u prešovských TNS 12 se místo výzbroje Cegelecu dal Rail a ne Škoda, aby zůstala zachována kapacita vozu (asi podmínka jejich VŘ/smlouvy?), která by se s věží místo sedadel v případě Škody snížila jako u bratislavských TNS 12, které měly původně mít Cegelec, ale mají Škodu s věží vzadu.

Myslím že baterie na střeše vychází kapacitně menší.

Jestli je tohle technicky možné, potom teda nechápu, z jakého důvodu se tohle řešení nenabízí standardně, jelikož dnes převládající řešení, tj. zástavba akumulátorů do věže v interiéru, je z hlediska kapacity (sedících) cestujících docela dost omezující.



To časem na stole být může, samozřejmě ne za současného stavu (linka 43 + výluky), ale jen za předpokladu realizace v článku zmiňované možnosti výstavby nových tratí. Se současným tempem to teda spíš vidím na dobu, kdy 32Tr/TNS budou dávno v Sokolnicích....

O Máriích je lepší článek tady, na Zdopravy zrovna melou jenom tiskovou zprávu DPMB bez hlubšího propojení s realitou:
https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-s ... schvaleny/

Netřeba se rozhlížet do interiéru; místo pro kisnu trakčních baterek by bylo na střeše ve stejném prostoru, jako mělo Acumario, tzn za trakčním kontejnerem. Tedy na tomto snímku vidět oddělanou plentu a za ní trakční kontejner, dále vzadu na střeše za transparentem by ta kisna byla.

http://foto.bmhd.cz/f/359/3582/358154.jpg

Ale nedává mi smysl dělat všechny trolejbusy ausgerechnet parciální, když nyní horko těžko vymýšlíme využití pro stávajících 30 a výhledových 50 vozů.

Ano. Prostor u zadních dveří.
https://foto.bmhd.cz/f/369/3683/368254.jpg
https://foto.bmhd.cz/f/359/3582/358161.jpg

Mezi TNS12 a 32Tr je nějaký rozdíl?

TNS12 jsou konečně schváleny. Dle článku se uvažuje o doplnění akumulátorů (aktuálně ve stádiu prověřování), údajně by na to vozy měly být připraveny. Pokud porovnám TNS12 a 32Tr zpohledu interiéru a kisen pro jejich potenciální umístění, nejsem si jistý, kam ty akumulátory dají, případně jaký dojezd budou nabízet.
https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-s ... schvaleny/

Málokdo si toho asi všiml. Došlo k přečíslování pracovních vozů na 4703 a 4704. Zatím administrativně, budou i přelepeny.

3042 je například v prohlídce; sice nechápu zrovna tento vůz, zatímco např. 3061 se odstavila, vychází to z toho, že se bez části těch 21Tr zatím neobejdeme.