Tohan - myslím že prošla kontrolním procesem, lożiska, gufera a samosebou olej.

3017 je již ve Slatině, dnes je na 1/33.

Re 3056: Ta náprava z vozu 3014 prošla nějakou generálkou, když už i samotný 3014 půjde do GO, nebo se to jen vesele přehodilo?

Tak přinejmenším nemusí nasazovat nouzově klouby na 27..

A ve Slatině jich snad mají dost?

A nemá jít do Husovic? Přece jen jich tam moc nemají..

Neboj, bude, vždycky po GO se jezdí chvíli u nás.

Dotaz na 3017, kterážto má krátce po GO, bude nakonec jezdit pod Slatinou nebo ne?

3056 dnes na kurzu 5/34:

Na školeních se říká i plno nesmyslů, takže bych byl v klidu..

Johny93: Říká se to na školeních. Ale za tu dobu se to ještě může změnit.

Ti nevím, jestli použití staré výzbroje by byla nějaká výhra.

Ještě je zde možnost stavby vlastních trolejbusů ze zakoupených autobusových skříní, do kterých si DP vlastními silami namontuje výzbroj - buď novou, nebo získanou z vyřazených trolejbusů. Pak už je jenom otázka, zda je bude schvalovat jako nové vozy, nebo jako reko.

Zdroj této informace?

Pokud se na to díváš z pohledu současnosti. Bo nevýhoda skokového (dotačního) obměňování vozového parku znamená, že i v budoucnu jej bude potřeba skokově obměnit. A dost možná už bez dotací.

Ono další vcelku podstatná záležitost jsou dotace na nákup nových vozidel. Jakmile nebudou, může se pohled na proveditelnost celkových oprav skříní karoserií současných autobusů a trolejbusů celkem rychle změnit.

Samozřejmě, pak je jen zase otázka, jak se tohle vyplatí v porovnání s nákupem externí autobusové kastle (tj. jestli by výrobce nabízející generálkovatelné, ale dražší stroje měl na trhu šanci). A vzhledem k tomu, jak stavby trolejbusů v reálu probíhají, je odpověď asi zřejmá...

Řekl bych, že ty lisy a roboty se vyplatí až při větších sériích. Zrovna u čistě trolejbusové kastle, která by šla na odbyt mnohonásobně méně než univerzální autobusová kastle, bych si i tipl, že ten děda se svářečkou pořád vyjde levněji.

Životnost trolejbusového provozu v Brně je 15 let, takže to je neuskutečnitelné.

Jiný dotaz, mají 21Tr nějaké negativní vlastnosti? Osobně z pohledu cestujícího a čtenáře tohoto fóra mám dojem, že jsou naprosto dokonalé.

Byla by kruciální kravina tvrdit, že nemají. Každé vozidlo (osobní, nákladní, bus, trol, atd.), jakkoliv nás jeho výrobce bude přesvědčovat o opaku, má svoje negativní vlastnosti.
Nicméně si troufám tvrdit, že se nám hromadu kazových věcí podařilo za těch 15 let provozu a zkušeností eleminovat. Takže, provozní spolehlivost vozů 21/22Tr je nyní dána hlavně věcmi, které jsou právě těch 15let staré. Měniče, kompresory, regulátory, resp. výzbroj obecně, motory. Pak hnací náprava.
Dál to taky koroduje na nám známých místech, tím nemyslím jen ty navenek viditelná místa - podokenní jekle, zadní čelo kolem okna nahoře i dole, zadní části "blatníků" atd. ale i třeba podvozek, který má svá slabá místa - zadní schod, podběhy, přední zákolí, některé části příčníků, podélníků atd. Nebo třeba vyspárování střechy, aby do vozů neteklo.
Je toho docela dost, určitě se to nedá shrnout do tohotoť příspěvku.

Taky by se na to dalo nahlížet z pohledu zastaralosti (jakkoliv se mě ten termín nelíbí, je nutno si připustit, že v autoprůmyslu je dneska auto z roku 2010 stará troska). Bubnové brzdy, absence ABS, stejnosměrná výzbroj je už dávno překonaná, atd.

3056 zpět v provozu, dnes zatím jen na CVJ.

Moc se nevyznám v kastlích trolejbusů. Ale tak nějak tuším, že dneska je mnohem dražší najmout dědu se svářečkou, který bude dávat do kupy kastli z příhradových nosníků, než koupit lis, lisovat větší celky a celé to svařit (ideálně robotem) z několika málo lisovaných dílů. Lidská práce je drahá, zato stroje umí stále více...

Ondra K.: jenže to myslím. Není náhodou úmysl výrobců nevyrábět kastli, která by se dala opravovat? Vždyť pak alespoň prodají další vozy, protože místo GO půjde vůz do šmelcu. Tohle byla původní idea mého příspěvku - rentabilita oprav prodlužujících životnost, což podle mě s životností dost souvisí. Ale nenapsal jsem to dost konkrétně.
Každopádně doufám, že v tomhle se mnou souhlasíš.

To je problém u všech vyráběných věcí. Vidím to u nás v práci. Mašina (nebudu radši blíže specifikovat) perfektně zkonstruovaná, vymazlená do nejmenšího detailu, ale poskládaná z dílů východní provencience. Kvůli nižší ceně.