Byla, samozřejmě Mifkova by byla ideálnějším přestupním uzlem, ale tam na to jaksi není infrastruktura.

Vždyť by to byla strašná zajížďka.

Já jsem hlavně zvědav, jak zprasí ty trajfy. Představa, že zůstane ta současná šílenost, kdy jedna linka nemá do Líšně žádný příjezd a druhá nemá odtud žádný odjezd, mě poněkud děsí. Navíc současný interval asi stačit nebude.

V podstatě taky nechápu proč 55 nepojede přes Strnadovu, ale je to tak.
58 se plánuje přes Novolíšeňskou, ale spojovací silnic stále chybí. Pak by se i vyřešilo chybějící spojení novolíšeňská - Dělňák.

Kdyby bylo po mém, tak 78 nechám, 55 tak jak je naplánované, jen přes Strnadovu, 27 na Novolíšeňskou, 25 jen na Pálavák a 26 až na Jírovu.

Ale rozhodují jiní jak už jsem psal níže.

Můj návrh: modře 78, zeleně 55, červeně 27 (a nebo klidně protáhnout na Jírovu a máme novou smysluplnější 202).

Jo, viděl jsem. Tím totálně pohřbili veškeré možnosti, které se tam nabízely. Tohle je nesystémová kravina, aby měly ty linky společnou trasu ze Židenic až na nám. Karla IV... Nyní jezdí ve špičce 55 z Jírovy do Židenic po 10 minutách, tak jaképak zlepšení, když budou jezdit obě po 15 minutách? Strnadova bez obsluhy, protože 202 po půl hodině je o ničem. Ach jo.

Právě že nedá. Ta linka je dostupná na nám. Karla IV., ale tam je přestup na prd, nahoře ve smyčce by to bylo bez problémů. A navíc by se otevřelo i spojení staré Líšně okolo hřbitova k trolejbusu. Když mohla 55 dělat závlek na Jírovu, proč by nemohla závlek dělat 58? Třeba jen do chvíle, než se zprovozní spojka s Trnkovou, aby mohla zastavovat na Novolíšeňské?

58 fakt ne. Na tu se dá přestupovat kdekoliv jinde.

Mně by se celkem zamlouvala varianta globálního přestupního uzlu Jírova, kam by závlekem zajížděla i 58 a tím by vznikla možnost přestupu mezi linkami 8, 25/26, 55, 58, 78 na všechny strany. Pak už klidně může jedna linka jet přes Strnadovu a Dělnický dům, druhá přes Vlkovu a Rokytovu. Prostě tam bude jeden přestup, no a co? Zase bude zajištěna dostupnost všeho.

Robert: nevím co se píše na K-reportu, ještě jsem neměl čas to tam číst, napsal jsem jen to, co říkal JS na školení, na kterém jsem byl před měsícem, nevybavuju si žádnou skutečnost, kterou by řekl JS a pak nebyla pravda. Ale bylo to před měsícem, taky vím, že starosta Líšně chce 55 zachovat tak jak je, takže uvidíme jak to bude.

Na K-Reportu se ovšem objevilo info o 78 v trase zrušené 202 a 55 přes Vlkovu.

P. Haluza: měly by jet souběžně v prokladě po 15ti minutách každá pokud se něco nezměnilo, to znamená proklad interval 7 a 8 minut, proto zlepšení obslužnosti. Přesně na tu Strnadovu a linku 202 jsem se ptal taky, dle mě je to škoda, Líšňáci by lepší spojení na poštu potřebovali, takto je to na prd. Kdysi tama jezdila linka 56 a ta zastávka byla využívána furt, zde se to přímo nabízí to vrátit zpět jen s 55 ale asi to někdo nechce, nevím.

M: Takže v úseku Jírova--Vlkova pojedou 55 i 78 souběžně? A nebo někoho napadlo jedno z toho táhnout přes Strnadovu a tím umožnit zrušení 202?

Oblast Úzké/Zvonařky byla rozhodně praktičtější, než souběh s t-26.

V Líšni podle toho co říkali na školení má jet 55 horní stranou po trase linky 78, 78 má jet stále přes Juliánov, neni důvod ji tahat přes vinohrady, už se to tu psalo. Pravou stranou pojedou trolejbusy 25 a 26 a levou autobusy 55 a 78.

S tou t-35, vzpomínám jak podnik propagoval zrušení a-51 právě vytvořením TROLEJBUSOVÉ linky 35 a jak to teď dopadlo, autobus jako autobus, jen už nejezdí na Zvonařku, ale na Kameňák...

To je pitomost, že by byla A-78 zakroucená na Vincky a nějakou novou trasou do Julcu. Současná trasa obslouží víc lidí. Spíš bych to viděl na souboj trajfl 27 x bus 27 na Juliánov.
Jinak A-35 mi připadá nekoncepční už od začátku. Navíc kromě jiného i pro nešotouše to vypadá divně, když na Barvičku jede spolu s trajflem ještě nafta bus. Zrovna před měsícem se mě na to ptal táta, který trolejbusem nejel léta a viděl zmíněnou kombinaci T-38 a za ním A-35.

Jako že by 78 se závlekem přes Vinohrady nahradila 27?

Tím se myslí možnost přetrasování a-78 z Líšně přes Vinohrady v souvislosti se změnami v Líšni.

Janatak má pravdu, tentýž rozsah provozu zajistí 4 autobusy se 5 službami jako 6 parciálů s 8/9 službami. Průšvihy jsou doby nabíjení, kde na obou koncích linky by byly potřeba delší dobíjecí časy (a bohužel na obou koncích linky zavazí při nabíjení jiné linky). Dokud nebudou lidi, bude linka 35 autobusová. Navíc linka 35 nemá příznivé vyhlídky na budoucnost, existuje pouze díky politické (z)vůli Oříšků pro Lískovec, které ji prostřednictvím paní Drápalové prosazují bezmyšlenkovitě. (mch. řidiči použití na lince 35 chybějí právě na linkách 25+26..., ale to paní Drápalové už jaksi "nevadí".)

Já jsem teda slyšel o tom, že potíž je v provozu drážního vozidla (trolejbusu) v tunelu...

Já bych prozatimní nenasazování parciálů na t-35 via tunely viděl právě v silnici pro motorová vozidla versus dynamika jízdy vozu na baterky do kopce = nízká rychlost. Plus samozřejmě nepříznivý poměr zatrolejovaný úsek/jízda na baterky/potřeba to někde nabíjet.

Já osobně si dávám nenasazení parciálních trolejbusů na t35 do souvislosti s rozhodnutím o zastavením GO na vozech řady 21Tr. Pokud tu máme vydržet cca 1,5 roku bez nového/generálkovaného trolejbusu a současný vozový park samozřejmě dojíždí kilometry do periodických oprav (i s přihlédnutím k zařazení rozšířených SO atp.), tak se tu nemůžeme bavit o rozšiřování trolejbusového provozu, ale spíš o postupném osekávání.
Očekávám, že omezený počet trolejbusů může být i jedním z důvodů pro anketu "Chcete linku 27 nebo x27 po ukončení výluky Zábrdovický most?", která proběhla v tomto týdnu na fb DPMB. Pokud bude zachována x27 na úkor t27, domnívám se, že následně by se nějaký vůz na t35 už našel.

Celkem uvěřitelná je i varianta "chybí razítko", nicméně neznám v této oblasti předpisy.