Stejným způsobem byla tento měsíc likvidovaná kastle na nádvoří vozovny Husovice. Vychází mi to na 3264, neboť 3266 je stále víceméně kompletní v maštali a ostatní odstavené Tr14 stojí ve Slatině.

Kastle 3261 dnes dopoledne rozmlácena hydraulickou rukou / rozpálena na dvoře vozony Komín pracovníky firmy Gebeshuber Šrot, rozloženo na malé kusy a celé naházeno do velkého kontejneru a odvezeno.
Do evidence tudíž možno připsat - vytěžení ND, poté likvidace externí firmou na nádvoří voz. Komín 28.5.2015

Pro závady odstaven vůz 3230, vůz je navržen na zrušení. Tmavá šedá.

3257 má dojeté kilometry do prohlídky, lze však očekávat, že do provozu již nezasáhne. Není to však potvrzeno, takže v evidenci pouze světle zašedit.

Já v žádném případě nezpochybňuji Evidenci. A o její "neaktuálnosti" samozřejmě vím a chápu ji. Jen jsem reagoval, že dnes jsem s inkriminovaným vozejkem jel pod komínskou kurzovkou. Toť vše.
A vlastně je to jedno, kde který vůz bydlí. DP obhospodařuje celý obvod města Brna a tak samozřejmě dochází k různým, trvalým, dočasným, akčním, přesunům mezi vozovnami.

3281 aktuálně na 02532...

mili.hami: Ovšem včera byl na té 02606 nahrazen 3613.

Někdy mám pocit, když pročítám fórum, že berete evidenci BMHD jako danou. Jasně, snažíme se ji (a především pár správců evi) udržovat aktuální, ale informace v ní snad vycházejí z informací z provozu i DP. Tzn. pokud má vůz kurz 5/34 a v evidenci je převelen do Husovic - bude pravda v reálu, nebo na monitoru počítače?

Občas se na fóru vyskytne věta: ale to tak nemůže být, v evidenci je to jinak. Zcela zjevně nemůže být evidence psaná (ve většině případů) ex ante.

Tak to nevím. Ale vím, že jsem s ním ráno jel do práce. V evidenci je však převelen do Husovic.
Snad někdo povolaný (věci znalý) ví víc a rozsekne tento gordický uzel.

O víkendu ale byl na husovické 02606. Tak teď teda nevím... Možná nastal v Komíně nějaký akutní nedostatek vozů,...

No nevím proč teda 3281 dnes jezdí na 5/34?

Vozy 3281 a 3282 byly přesunuty do Husovic

3250 se dnes vyskytuje na 12/33...

3504 bude asi další adept na nucenou provozní přestávku, ten rachot z prostřední nebo zadní nápravy nebyl vůbec zdravej...

Obnovení linky 79 nic neřeší, pokud by jezdila tak, jak jezdila, tzn. víceméně účelové spoje v době největší špičky. Tam je potřeba celotýdenní celodenní linka s rozumným intervalem (pro začátek klidně 20 nebo 30 minut, ale aby byla).

P. Haluza: Spojení Černoviček a linkek 25 a 26 zajišťuje linka 75.
A co tahle obnovit linku 79? Navíc by na západě mohla být z Osové vedena ke kampusu, takže by se tím posílila i doprava ke kampusu a ke kancelářské čtvrti v okolí M-paláce.

Vozy 3264 a 3227 podle evidence definitivně dojezdily.

3261 se již začal v nitru komínské vozovny rozebírat.

Další bonus je v zajištění obslužnosti nově vznikajícího bytového komplexu v okolí toho slatinského Kauflandu bez nutnosti navyšování počtu spojů na linkách 31 a 33, kde pro to ani není (bez kloubů) moc prostoru... Linka v trase (...)--Jírova--Novolíšeňská--Černovičky by nabídla jak dostupnost linek 8/25/26 ze Slatiny, tak posílení 55 v úseku Novolíšenská--Jírova, kde je nejvytíženější.

Linka 78 je pro tu východní část sídliště nic. Jírova je na docházku pěšky hlavně pro oblast zast. Bartákova dost daleko a celý smysl toho nápadu je, aby se odtud do oblasti Černoviček, která je 3 km vzdálená, dalo docestovat pohodlněji a rychleji než za 25 minut. Takže a-78 je pro tyto účely o ničem.

A linka 78, která jede rovnou na Řípskou a Slatinu závod, je nic?
Ostatně linka 55 je dost vytížená v úseku Jírova-Židenice, tak nevím, co se tady plácá o relaci Novolíšeň-Jírova. To už je pak akorát docpání lidí z šaliny 8.

P.Haluza: souhlasim, pro starsi lidi je to štreka do kopce jak hrom a hlavně, ta návaznost 8 - 75 je nulová a pak se čeka 15-20 minut na další spoj. Několikrát vyzkoušeno.

Nebo tam točit ty pytlovaným vzduchem přeplněné spoje Jírova - Zetor

Protažení a-202 východní částí líšeňského sídliště (Rotreklova, Bartákova) do oblasti Černoviček by bylo obecně žádoucí. Přece jen existuje poptávka například na slatinský učňák nebo do fabrik na Řípské, kam to teď vychází na 2 přestupy (Bělohorská a Černovičky) při ujeté vzdálenosti cca 3 km, což je časově tragédie, o pohodlí nemluvě. I ten půlhodinový takt a provoz mezi půl sedmou až osmnáctou by tomu docela slušel. Vozy možno adekvátně ubrat z a-55, stejně bývá plně vytížená jen v úseku Novolíšeňská - Jírova, kde by k žádnému úbytku spojů nedošlo. Plus výhoda propojení východní a západní části sídliště Líšeň přímým spojením.

Židenický Kaufland nepřestal fungovat, ale když se postavil slatinský, který je blíž, tak logicky by ten proud mohl směřovat tam. Nemám v úmyslu kopat za nějaký kšeft, jen jsem chtěl poukázat na souvislost s obslužností Lesné, kde padaly "silné" argumenty o tom, že z Lesné je potřeba zajistit pohodlné spojení do tehdejšího Romsparu na Cejlu, protože přece všichni jezdí právě tam. Jenže tam to spojení je (akorát ne třeba přímé), v případě slatinského Kauflandu a Líšně ale není prakticky žádné (kombinaci 8 + 75 nepočítám, to není přestup hrana-hrana, zastavuje to relativně daleko a už vůbec to není pohodlný, zejména pro starší občany).

To je ale problém Kauflandu nebo Líšně. U židenického nádraží ten Kaufland přestal fungovat?

Spoje linky 202 v trase Židenice - Jírova nejsou de facto regionální linkou.

Regionální linku bych do toho netahal.
Jako alternativu spojení husovické a slatinské maštale bych si dokázal představit spojení kolem spalovny v trase tehdejší a-79. Pár lidí by si tuto cestu snad našlo. Jenže šráková smyčka na Novolíšeňské není nafukovací a jen by se ušetřil přestup u Forda na Bělohorské a-75 -> d-8.
Víc lidí z ČT a budovaného ZM spíš cestuje až k Dělňáku nebo až na Starku, tudíž by se jako schůdnější nabízela plná náhrada a-75 a protažení t-27 nebo přetrasování t-26.