Většinou přestane fungovat právě EDB a na vzduch to brzdí dál. Ale je to určitě na výměnu - při brždění jen vzduchem dochází k zahřívání brzd a může se stát že nakonec, až se brzdy přehřejí vůz nezastaví a neštěstí je hotový.

To by se asi pak nejspíš nerozjel

A nezustal mu spis viset stykac na EDB ?

Dnes jsem měl zajímavý zážitek s vozem 3003. Jel jsem z Oblé na Osovou a na červenou na Čtvrtích se nám skoro nepovedlo zastavit, jeli jsme krokem a dvakrát to solidně cuklo. Ŕidič se omlouval, že je něco s brzdama. Když si to tak uvědomím tak se brzdilo výhradně pomocí EDB, ale úplné zastavení vozidla, což EDB už nezvládne, dělal řidič nejspíš ruční brzdou, takže to v zastávkách solidně cukalo. Chtěl bych se zeptat znalejších, nebyl by to dostatečný důvod pro výměnu vozidla? Ono bejt v kopci víc křižovatek tak k menšímu ťukanci není daleko.

Koncepce SOR xN = koncepce LE.
Koncepce SOR Nx = koncepce NP bus.

To si děláš (_!_)

Hrbáčům a vůbec, jakýmkoliv LEčkám se vyhýbat širokým obloukem.

POcky, ja pocitam full NP, ten se pokud vim nabizi jenom s poloautomatem. Nemyslim hrbace, ty sou cenove sice zajimavejsi ,ale jejich nakup by asi vetsina sotoustva nerozdejchala (ale i ty by byly fajn).

Jde o to, jestli pořídíš SOR TN (případně TNB) 12 A, nebo 12 C. Ten s C bude mít klasickou vyzkoušenou výzbroj od Cegelecu, motor bez převodovky a ověřené komponenty, které se dřív montovaly do Solarisů. 12 A pak výzbroj Czetro a převodovku.

Jen o půl milionu levnější? Tak to není nic moc. Hraje tam ale také hodně velkou roli to, v jaké výbavě oba srovnávané modely byly.

U soru trbusu me desi jedina vec a to poloautomat prevodovka. Sice pak staci slabsi trakcak, ale komplikuje se cely provedeni. Vcelku si nedokazu predstavit dvoumotorovej kloubak , jak by synchronizovali obe prevodovky. POkud by se ale udelal jeden krok a nakoupilo se jich zaraz rekneme 30 (a vyhazet 14tr), tak uz by se nemusely resit jiny ND. A pokud je pravda ze solo TNB12 je zhruba o 1/2 mega levnejsi jak SOLARIS T12, tak neni co resit.

Pokud by SOR přišel s něčím jako SOR NB 13,5, tak by se o tom ve 4dveřové verzi dalo uvažovat.

Hrbáča nebrat. Ze stejných důvodů, jako Crosswaye a konec konců i ty třídveřový patnáctimetry...

DJ: http://sor.cz/site/mezimestsky-autobus-sor-cn-135-cz , a myslim ze sor by z toho spachal i mestaka. Akorat ze to je zrudnost.

SYN:
- sólo třínápraváky mají 15 m, ne 13,5
- se třema dveřma nemá vůbec smysl je pořizovat, zastávkové pobyty pak trvají zhruba podobně dlouho, jako u K2 narvané lidmi o berlích
- Dnešní třínápraváky jaxi nejsou T400, mají hnanou jen prostřední nápravu, zadní se dá pro zlepšení trakce odlehčit (tedy pokud se nepletu, mělo by to platit právě pro Urbino).

Jojo, takze par koliznich mist ktere by se asi daly poresit ale otazka urcite bude jestli by to stalo za to, ze?
Zase v zime jako je tato by takovetovozymohly mit velmi prijemnou vyhodu v lepsi trakci...

To SYN: Všechny t-busové linky jsem projížděl osobně s plynovým 15ti-metrovým Solarisem, a problém nastal hned v levých vratech v Komíně, kde jsme škrtli rámem o zem. Taktéž smyčka linky 32 v Králově Poli je nepoužitelná kvůli svému profilu. Dál, co si pamatuju, tak se delší sólo neotočí ve vozovně Slatina díky smrčkovému stromořadí okolo manipulační smyčky. Jinde to bylo myslím O.K., i když taková smyčka Preslova byl určitě zážitek...

Panove chtel bych se tu spoludiskutujicich kteri maji prakticky celou brnenskou sit v hlave zeptat na teoretickou moznost nasazeni trolejbusu o delce okolo 13,5m (a tedy se zdvojenou zadni napravou)v Brne?
Vzpominam si ze podobna otazka padla jiz drive v diskuzi o busech, tehdy bylo resume takove ze pro Brno je takovyto bus nevhodny, jelikoz se podstatne hur vytaci v huste siti uzkych ulicek a jinych podobnych uzkych profilech kterych (jak bylo konstatovano) tu mame celkem hodne.
Nicmene sit trolejbusovych linek je citelne ridsi nez abusovych a tudiz by teoreticky bylo mozne ze na trbusovych tratich se ta nejrubsi omezeni nevyskytuji (toto je tedy moje otazka, zda se uzke profily (ktere by branily nasazeni delsiho trbusu) pod draty vyskytuji ci nikoliv).
Duvod proc se na to ptam je uvaha ktera tehdy padla a to ze podobny prodlouzeny bus (tedy tech ca. 13,5m a zdvojena zadni naparava) ma prijemne vyssi kapacitu nez klasiky 12m pricemz jeho cena (a cena udrzby) se jeste nijak zavratne (na rozdil od klouboveho) oproti klasicke delce nezvysuje.
Nevim tedy zda vubec je rozumne takovyto trbus k dostani, jen odhaduji ze kdyz u abusu je to uz dnes celkem bezne tak trbusy by tento smer vyvoje mozna mohly nasledovat?

jenže v týdnu tam večer přejížděli. měl jsem 69 ve čtvrtek i sobotu

Včera byla neděle, a o víkendu je t-25 celá v kloubech.

večer tam přejíždí klouby z 26ky, takže je to tam samej kloub

Dvě harmoniky focené dnes:

mám jeden dotak (možná tady už padl, nevím): kolik stojí nový trolejbus (sólo nebo kloub)?

Tak já nevím, co proti Sorce všichni zase máte...

Jestli jsem ráno dobře viděl, tak 3263 jezdí zpět v Komíně. Dneska na 02515. Tuším od 1.1.2010 měla být s vozy 3261 a 3262 v Husovicích.

nevšiml jsem si,že by je někdo porovnával,jen jsem se zmínil o těch 13,5 metrech. SOR TNB 12 se mi líbí,i ty čtvery dveře bych uvítal,bo pro mne je,jak jsem vzpomenul v jiném vlákně,důležitá rychlost přesunu z bodu A do bodu B - čím víc dveří,tím rychlejší výměna cestujících. Krom 14-ek využívám pak už jen vlak,a to je jiná písnička. Takže hlasuju pro nový trajfy

POrovnavat hrbaca a TN12 je dost podivny. Asi jak 7xx a citelisa. POkud by se u TN12 daly misto klasickych svetlomeu bodaky ala citelis, tak je to uplne jiny .