Pro zajímavost přikládám tabulku.

Koukám, že pro některé je taková prkotina neřešitelný problém.

Ať máte nabíječku USB-A či USB-C, tak si můžete pořídit vhodnou redukci, kterou můžete mít třeba v peněžence a pak je úplně jedno, kde je jaký konektor...

USB-A - USB-C

USB-C - USB-A

Že by převládali bych asi neřekl, A podle mě jen tak nevymizí. Už jsem to viděl třeba v nové octavii a zpočátku jsem se dost divil, co to je. Ještě mám jeden C konektor na místě obvyklého A na notebooku, ale nikdy jsem to nevyužil.
Nicméně pokud někdo nemá kabel C na C a pouze C/Mikro na A, tak se to dá vyřešit adaptérem A na C za asi 10Kč z aliexpressu.

USB C na mobilu nemám, tak se opatrně se zeptám, zda není k mobilu standardně přibalován kabel USB-A (2.0/3.0) - USB-C? Nebo v současnosti již převládají konektory USB-C i na straně adaptéru? Nevšiml jsem si, že by např. u notebooků bylo USB-C nějak rozšířené...

Další možnost by byla je vybavit oběma USB konektory, do toho se ale Škodovka asi moc nepohrne. Případně je vyměnit třeba při větší opravě za novější typ C, kdy už budou rozšířenější.
Taky jsem zvědavý vůbec na jejich životnost - při tom, jak se k tomu nějaká individua občas chovají. Nejsem z těch, kdo by je používal při každé druhé jízdě, ale i tak se mi stalo, že jsem si sednul k nefunkčnímu. V dieselových UW, které jsou tady jenom rok a půl, jsou často urvané krytky a někdy i narvané ledacos uvnitř.
Z pohledu laika na elektroniku bych usuzoval, že vyměnit zastaralý typ za nový, třeba právě při té opravě, by nemuselo být tak náročné.

Myslím, že z hlediska budoucnosti i bytelnosti by byly Céčka lepší. Blbý je, že USB nabíječky se v MHD začaly objevovat zhruba přesně ve chvíli, kdy přecházíme z A konektoru na C. A asi by bylo lepší to mít sjednocené s autobusy a šalinami.

U právě dodávaných Tatranských električek jsou USB-A konektory zrovna poměrně kritizovanou zalážitostí. Já bych se Céčkům nebránil, trolejbus má poměrně vysokou životnost a za tu dobu každej vystřídá mobilů několik.

Koukám, že se požaduje nejméně 10 USB zásuvek. Doufám, že nenapadne nějakého blba tam dát céčkové konektory, ale zůstane se u zaběhaných USB-A.

P.S. Nechtělo by to nové diskusní vlákno?

Už se ví, jaká by měla být motorizace těchto 27Tr? Ptám se, abych nemusel objevovat Ameriku, pokud už to je známo.

Mně docela vyhovuje jak ten polstr v 26Tr, tak sedačky v Drakovi, kde je vlastně taky ten polstr bez výstelky, jenom je i na zádech. Zatím jsem na něm neklouzal, na rozdíl od těch skořápek v Solarisech II. gen (v Brně), v Solarisech se mi nejhůř sedí mezi kočárkem a předním levým kolem, tam se není moc čeho držet a pod nohama díra, protože tělo sedí nad schodem podobně jako sedačky k uličce na sousední čtyřce. No a když si sednu za zábradlí u kočárku až proti druhým dveřím, tak se zas nevejde pes kvůli "překližce" pod zábradlím před nohama.

mě se líbí něco takovéhoto https://imhd.sk/ba/galeria-media/250540/Interi%C3%A9r-%C5%A0kody-27-Tr-vo-verzii-pre-%C4%8Cesk%C3%A9-Bud%C4%9Bjovice?ghp=S+B&ref=ba%2Fgalerie%3F%26ghp%3DS%2BB, ale i verze, že je ten tvrdý polstr jen na sedačce je pořád výrazně lepší varianta, než celoplast

Taky doufám, že ne, pro nás nevidomé/slabozraké by to bylo podobně potěšující jako trvale zavřené první dveře u jiných modelů, i když chápu, že pro řidiče to má spíš výhody.

Nevěřím zavřené kabině jak v Plzni, DP tomu neni nakloněn, kdyby byl, mají to už i současné autobusy Solaris IV a nové Sorky NS, zaklže myslím si, že určitě ne.

Při tom počtu (min 20ks) bych čekal, že dojde i na nasazení na linky 31 a 33, tedy parkování ve Slatině.

Tak předpokládal bych sedačky jako v 26Tr, dole sedák s tvrdým polstrem a na záda plast. Za mě docela v pohodě.
Nevíte někdo, třeba podle zadávací dokumentace nebo uzavřené smlouvy, jestli bude uzavřená kabina a nepřístupné přední dveře, jak to mají v Plzni a Ostravě u novějších modelů?

Na školení nám bylo řečeno, že klimatizace je nařízena u všech nově koupených vozu Evropskou Unií takže asi tak nějak...
Jinak koupit vozidlo v dněšní době bez klimy, to by byl teda hodně velký přešlap...

a taky si ježíšku moc přeju, až to má sedačky na kterých se dá v zimě sedět, tj. ať tam je nějaká hadra a ne ten odporně studený plast

a i s klimatizací... derou se mi slzy štěstí do očí...

Tady:

https://zdopravy.cz/skoda-electric-doda ... isu-72350/

se píše, že by měly být kapacitnější trolejbusy nasazeny na nejvytíženější linky 25, 26 a 37. V případě využití opce, neuvažuje se hypoteticky i s dalšími linkami (31, 33) do kloubu?

Vzhledem k očekávané rekonstrukci voz. Komín (otázka je kdy) nelze očekávat vůbec nic. Naopak možná vnikne ten případ, kdy ve zbylé funkční části Komína budou deponována pouze sóla a 22Tr, nic jiného totiž neumí zajet do býv. zkušebního tunelu, přes který se budou vozy točit.

Lze tedy čekat, že všechny 31 Tr budou přesunuty do Husovic a všechny nové 27 Tr budou v Komíně?

22Tr tu ještě minimálně pětiletku jezdit budou. 15Tr a 25Tr konec.

Mazec. Takže 22 a 25Tr půjdou do kytek?

S 27Tr. viz:

https://www.cs-dopravak.cz/skoda-electr ... dj2fWrXGL0

A víme, s čím se škodovka hlásila?