Že to bude SOR nemůže nikdo tvrdit, neboť parciální trolejbusy na českém trhu nabízí také třeba Škoda v kastli Solarisu. Takže si myslím, že VŘ je nutné, ale tak... vlastně... no, Sor...
Před několika měsíci byly dva bateriové 26Tr dodány do Zlína, zde je zpracována zpráva jednou řidičkou/dispečerkou "Zkušenosti s provozem parciálního trolejbusu", asi 15 stran v pdfku, jsou tam i dojezdy na baterky, cenové srovnání provozu, porovnání s trolejbusy s dieselagregátem atp. Jen, kdyby někoho zajímaly detaily i ohledně jiné značky než Sor a nějaké praktické poznatky z provozu.

[edit:tak jste mě trochu předběhli, ale já toho sepsal víc]
V souvislosti s hybridním trolejbusem se tu obvykle píše o okružkách a o 67.
A asi by to mohlo jezdit místo busů i do Kohoutovic.

Pak už to zmíněné protažení za stávající konečnou, to by asi obecně bylo nejlepší možné využití. Jednak ta 27 za Novolíšeňskou (a proč jen na Jírovu? Mohlo by to pokračovat do Mariánského údolí nebo na Hřbitov). Je otázka, kde jinde by to ještě šlo udělat. Protože nestačí o ten kousek dál dojet, ale musí tam být kde zastavit a kde se otočit. Možná tak 31, že by dělala kolečko po Šlapanicích. A linky na Komenského náměstí, jestli by se ještě vešly na Českou.

Je tu háček, než se hybridy pošlou na linku bez drátů, bude jich muset být dostatečný počet, aby tu linku spolehlivě pokryly. Protože jinak by místo nich musely jezdit autobusy.

A využití při výlukách (které by jinak bylo bez diskuze) naráží na podobný problém, pokud budou hybridy běžně jezdit na své lince a já je vezmu na výluku, co bude jezdit místo nich? A proč ten autobus, co by místo nich musel jezdit, nepošlu rovnou na výluku?

Byla tu (nebo na káčku..) zmiňována linka 76, kde by mohly tyhle stroje působit.

Prodloužení Jírova bez trolejového vedení pouze s provozem na baterie je, dle mého, nesmysl. Jednak by to znamenalo mít s bateriemi všech 34 vozů na lince plus x dalších kloubových trolejbusů jako zálohy, což je utopie, když máme 30 nových trolejbusů bez baterií. Dál je to neoperativní řešení, protože trolejbus bez baterií by na takovou linku nemohl být vůbec vypraven. A taky je otázkou jak by vycházela ekonomika provozu na baterie, protože to stoupání na Jírovu je zrovna dost nepříjemný.

Maulincio - tak toho vyuziti je tam temer nepreberne mnozstvi... Jenom treba najezdy ze Slatiny na draty Novolisenska, pripadne vychytani produktivnich smeru tam 33 zpet 77, prodlouzeni Novolisenska Jirova bez nutnosti zatrolejovat cokoli navic... Rozsirovani trolejbusove trati (nejen vzhledem cene mistokilometru) je hodne neekonomicke a notabne - jak se trate v poslednich letech rozsiruji, vidite sam.

Kromě toho, že je tam hrubek jak sviňa, tak to absolutně nedává smysl. Ty baterky jsou například na výluky a mimořádnosti. Vzhledem k tomu, že podle plánu mají jít do Slatiny, určitě se využití najde.

"Podnik koupí 10 trolejbusů, které dokážou ujet část cesty na baterii" To se mluví o SORce co? Stejně ňák nechápu k čemu je ta baterka dobrá, když muže furt cucat šťávu z trolejí... jasně že pro popojíždění a tak je to dobrý, ale v normálním provozu si to ňák nedovedu představit. Vlastně ani ne tak v provozu samotným, ale třeba na jaké lince budou jezdit? Když by jezdil na trolejbusové, tak sou mu baterky k ničemu a když na autobusové, tak mě teď nenapadá žádná autobusová linka co jede pod trolejema dostatečně dlouho, aby se baterky nabyly... Předem říkám, že o tom trajfu toho moc nevím. Jinak mi to prostě příde jako slepá větev. Rozšířit trajfový tratě by bylo podle mě šikovnější...

Tyy jo Zajímavý projekt, jenom škoda, že to je SOR.

Na kastli je SOR TNB 12. Výzbroj dodal Rail Electronics (dříve Pintr EP, takový pohrobek Ostrova), trakční motor je z Ekovy, baterky z EVC, automarické sběrače z Faiveley, klimatizace Eberspächer. Finální kompletace výzbroje, osazení trkačního kontejneru, kontejneru s trakční baterií, brzdového odporníku, fají a trakčního motoru proběhlo v DPMB u nás v Komíně, včetně tažení trolejbusové kabeláže. V Komíně také chlapci z RE utvářejí kompletní software.
Jelikož Rail Electronics z půlky spadá pod SORku a zbytek je nákup hotových sestav, tak defakto se jedná o vůz, který je vyroben SORem a do trolejbusové podoby dohotoven v DP. V DP má vozidlo zatím neoficiální název Mario (záměrná podobnost s programem Vario), v Komíně upraveno na AcuMario.

Zatím se to tedy nejmenuje nijak, teda resp já oficiální název neznám. Jak to bylo prezentováno v Praze?
Ev.č. taky není ještě úplně jisté, zatím to totiž není majetek DP, ale SORu. Číslo jsme tedy pouze tipli, aby vůz mohl být zadán do RISu.

A jak se to teda vlastně jmenuje?

Je to označené na Czechbusu.

Staník:
aha to mě nenapadlo, jen jsem si všiml, že tam jsou tři nuly pod linkou. Myslel jsem, že se jedná o zkušební nebo cvičnou jízdu.

Tom S. ... Nechci nic říkat, ale myslím, že je to fotka z veletrhu Czechbus, kde si k.vojta označil jízdenku v té nové SORce.

K.vojta:
Sorka byla 23.11.2016 venku? nevíš náhodou kurz, že by se dala zapsat. Díky

Supertajná Sorka bude mít pravděpodobně ev. č. 3301

To jo, ale to jsme věděli přeci, ikdyž to bylo tajný.

Jak se to vezme. Po dlouhé době je to trolejbus, který nemá nic společného se Škodovkou.

To jo,ale zázrak se nekonal.

No vidíte že jste se dočkali

Supertajný projekt je už na Czechbusu.
https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/t3 ... 6702_o.jpg

Když už tu jsou zmíněny v jiné souvislosti 15TR/TRM, tak se chci zeptat na 3502. Včera jsem na něj měl zřejmě štěstí na T-25 v 16:15 z Úvozu na Lesnickou a přišlo mi, že jsou sedadla upevněná na nové tyče, může někdo shrnout, co všechno se při poslední větší opravě měnilo? Přišlo mi i jiné syčení dveří při otevírání a zavírání, jako by tam byl jiný pohon, jenom se mi to zdálo, nebo se i takovéhle věci měnily?

Na 33 teď opravdu hodně pomáhají přejezdy ze 77 (odpoledne 4 do hodiny ve směru do Slatiny).
Ráno se lidi naučili využívat přejezdové kloubáky směrem do města, takže situace není až tak zlá. Horší je to na 31, která obsluhuje kromě Šlapanic a staré Slatiny i novovýstavbu...
Zastávka Spáčilova je na tom bídně, ale to už je bohužel běžná praxe..
A co se týče kloubáků, tak při započtení autobusů jich jezdí víc než v době největší slávy (3503, 3507 a 3508).

Ne.

Neplánují se někdy nasazovat kloubové trolejbusy na linku 33?