Yes:

3703 aktuálně spatřena na Úvoze směr SO jako ZJ

K problematice trolejbusu a elektrobusu byly docela zajimave prispevku na k-reportu i s ohledem na problemy, ktere zarazeni trolejbusu mezi drazni vozidla prinasi. Vybral bych nasledujici 2 (ale i dalsi jsou zajimave):
http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3676240
http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3676494

Ale toto všichni víme, vůbec nejde o to, že je to Sor, takhle by dopadly všechny trolejbusy s hnanou jen jednou zadní nápravou. I pochvalovaný Solaris. Solaris dělá ale i trolejbusy s hnanou jen prostřední nápravou, zajímalo by mě, jak by to v tomto případě vypadalo.

Dost vypovídající.

Tak mě to nedalo a vyrazil jsem ven, pro porovnání přikládám rozjezd z klidu 31Tr a rozjezd z klidu 15TrM ve Vinohradském kopci. Obrázek si můžete udělat sami. https://youtu.be/stnougV9WT0

Jenže ve Zlíně jezdí trolejbusy (nikoliv elektrobusy), proto nemají (nemusí mít) SPZ.

Spíše bych to viděl tak, že na každý typ jsou nějaké normy a výrobce do nich musí svůj kousek napasovat. A jistě budou existovat určité překryvy, kdy půjde tentýž stroj s určitými úpravami napasovat do obou kategorií, nicméně pak je musí všemi prvky adekvátně ctít.

Ta hranice je velmi tenká - dle mého názoru by mělo rozhodovat to, kolik se očekává, že daný vůz projede po zatrolejované síti ku nezávisle na síti a kde je jeho primární nabíjecí místo (statické, nebo za jízdy), ale ano, je to tenká hranice.
V závěrečné zprávě projektu E-STANDARD realizovaném při Sdružení dopravních podniků, který se zabýval problematikou nabíjení elektrobusů/parciálních trolejbusů se píše:

Každopádně nějaké detaily - v nejlepším případě v zákoně, vyhlášce,či prováděcím předpisu, alias čemkoliv oficiálním se mi najít nepodařilo a tak trochu si myslím, že i Ministerstvo dopravy na tuto problematiku nebude mít jednoznačný názor, jelikož vývoj jde poněkud rychleji než úřednící konají - zvlášť ty mizející rozdíly mezi autobusem a trolejbusem. Ale vážně pochybuji, že výrobce "bude mít na výběr". Spíš to bude muset nechat schválit dvakrát, v tom horším případě

prototyp401: Ta pravidla by mě opravdu zajímala, protože mi přijde, že to právě vůbec není jednoznačné...

Co když mají jen kus troleje, na které se dobíjí zastavený? Co když mají kus trolejbusové trati, na které se dobíjí za jízdy a zbytek trasy zvládne? A co když jezdí většinu trasy pod trolejema a jen menší část na baterie?

Ta hranice mezi "elektrobusem s možností dobíjení z troleje" a "bateriovým trolejbusem" mi fakt přijde hrozně tenká...

Ve Zlíně se jezdí pravidelně mimo trolejové vedení, mimo jiné i do sousedního města (do Želechovic nad Dřevnicí). SPZ mít opravdu nemusí.
Ale ty trasy, kde se jezdí mimo trolejové stopy, jsou schváleny drážním úřadem jako trolejbusové dráhy, byť bez vlastního trolejového vedení. Problém ovšem nastává, když se ve Zlíně zavedou nějaké mimořádné odklony, to se pak jezdí stejně s trolejbusy na DA/parciálama kama to jde, dispečeři prostě řeší situaci a nenechají zkolabovat dopravu jen kvůli potenciálnímu problému s drážním úřadem, u čehož je třeba si přiznat, že zákon o drahách trochu zaspal a počítá jen s trolejbusem, který opravdu nemůže dráhu opustit (mimo jiné zvlášť, když se ve Zlíně snížila autobusová záloha na minimum, prorože trolejbusy s DA jsou zálohou vlastně sami sobě). Vím o tom, že se o tom ve Zlíně diskutovalo, protože drážnímu úřadu se to ze začátku nelíbilo, ale nakonec se to asi tiše toleruje, protože se to pak zametlo pod koberec, a funguje se tak i dál. Naštěstí.
Každopádně si nemyslím, že se výrobce může rozhodnout, jestli je to parciální trolejbus, nebo elektrobus. Myslím, že na to budou nějaké pravidla, jen se mi to teďka nedaří najít...

Záleží na kvalifikaci toho vozidla. Pokud to bude papírově trolejbus(=drážní vozidlo), pak musí jet jen po schválené dráze - pokud vím, tak oficiálně trasy, kde pravidelně jezdí trolejbusy na agregát, jsou vedeny jako dráha (např. z Černic do Olympie v Plzni). Pokud to bude papírově elektrobus(=silniční vozidlo), pak bych očekával, že musí mít SPZ. Jde jen o to, které z nich to papírově bude. Předpokládám, že obě mají své výhody a nevýhody a předpokládám, že je na výrobci, jako které z nich si to nechá schválit.

Já jsem třeba slyšel, že pokud bude pravidelně jezdit mimo město, tak musí mít RZ.

Takže, když to přeženu, může ten trajf jet po své ose třeba do Prahy bez SPZ? Nebo se musí držet pod trolejovým vedením? Matně si vzpomínám na nějakou diskuzi z dřívějška, kde se dospělo právě k tomu druhému. Že je to jen byrokratický nesmysl, o tom žádná.

Dej blbci funkci a vymyslí lejstro. (Jos. Švejk)

A pak se městu vrací s velkou slávou miliony, plácá se po ramenou, jak se pěkně ušetřilo, dostávají se tučný vánoční prémie (rozuměj držhubný)...

Pokud je to drážní vozidlo, tak ne.

A není to zbytečná byrokracie? Od roku 1863 v Brně a jeho předměstích společnostem s dopravní koncesí stačilo na území, pro které byla vydána koncese, logo dopravce a jeho interní číslo (dopravní prostředky vykonaly policajtky a magistrát vydal povolení k provozu pro konkrétní vůz, tedy číslo. To by mělo stačit i dnes)

Tak si říkám, když umí jezdit i mimo troleje, neměl by mít vlastně espézetky?

Vzhledem k tomu, že o vozidle už si povídají i srnky v lese, v Praze to bylo na výstavě a všichni už to na fotkách viděli, tak nějaké aktuální informace. Vůz SOR TNB 12 budoucího čísla 3301 (bez záruky) prošel částí byrokracie a měl by se již brzy, konečně, objevit v ulicích. Zatím pouze bez cestujících ve zkušebním provozu. Zpočátku půjde hlavně o ladění softwaru, takže to bude spíš takové popojíždění. Vůz zatím není v majetku DP, je úředně zatím pouze zapůjčen. Z tohoto důvodu je označen imatrikulací dopravce, u kterého budou zkoušky probíhat, tedy DPMB, a samozřejmě musí mít evidenční číslo. Vybráno bylo "zkušební" číslo 3703 - to navazuje na čísla 3701 a 3702, která se během roku používají k vnitropodnikovému označení trolejbusů TMB zapůjčených DPMB k provozu na lince H24.


http://www.k-report.net/discus/obrazky/ ... 172905.jpg

Vidím že se vůz již ocitl v evidenci, ale číslo 3301 zatím není spravné. Vůz se zatím jmenuje 3703.

No co vím tak se to GŘ říkalo ale ten jasně řek: Nezajímá mě to budeme šetřit a hotovo.
Náhradní díly jsou problém všude. Nejvíce na autobusech Karosa. Tam se dávaj repasy jenže ejhle ty jsou ve stavu žalostném už pár let. Takže už by to chtělo nové a né repasované. Jenže nové se už těžko zhání protože už 10 let se řada B9XX nevyrábí a proto díly dochází.(musí se držet max. 10let.)
Mluvil jsem s nákupčím a ten mě řekl že je dost žádostí na nákup dílů ale ředitelství to nezaplatí protože šetří. A boužel už to nejsou jen Karosy ale i nové vozy z lonska na dílech na které není záruka. A proto stav vozů všech trakcí vypadá jak vypadá. Chce to svrhnout GŘ a dosadit nové vedení. Toto zlikviduje podnik za chvíli.
Šetřit je krásná věc ale nesmí se to přehánět a nenakupovat i když to už hoří.

Zkusil jsi nekdy chcat proti vetru? Asi tak nejak...

Ondras: díky za vysvětlení, myslel jsem si to, že nějaký zádrhel mezi 31Tr a 22Tr bude. Jinak k tomu zákazu kanibalizace, vysvětlil někdo panu GŘ, že jaksi nic nemáte skladem a že za to jaksi může jiné oddělení slavného podniku? Myslím, že není takový blbec, aby tomu nekouknul na zoubek. Ta 13T (1926 tuším) asi dopadne jako 1804, už to tak skoro vypadá...
Mimochodem, ten případ s polomrtvýma dílama na 21Tr, k tomu vás taky někdo donutil? Já, že je celkem blbost mít auto týden co týden na kanálu kvůli něčemu, když údržba ví, že některý díly jsou kaput už od namontování (spětnýho sestavení vraku).

Aladin: tvl. Už odjela delegace horního vedení do Segedinu na guláš?

Množství odstavených vozů a nutnost kanibalizace ukazuje jen na naprosto nedostatečné skladové hospodářství DP. Tady vidím velké rezervy...