Že to jde, víme. Ale nevíme, jestli to jde v Brně.

Jinde to určitě jde. Tuším, že jsem kdysi četl na Káčku, že celá Plzeň je schválená, zatímco v Brně to jde asi po konkrétních ulicích.

Tak primárně asi podle toho, o schválení jaké trasy DPMB požádá. Pak je otázka, proč nepožádá o celé město. Samozřejmě je dost možné, že by to brněnský drážní ouřada neskousl, ač jinde to lze.

Podle čeho schvaluje drážní úřad trasy? Chápu, že šalina jako kolejové vozidlo může jen po kolejích, ale parciál může teoreticky všude kde projede.

Dík moc oběma:-)

Celé Brno schválené není, existuje mapa, kam se "může" a kam ne. Popisovaná trasa je schválena, myslím že se schvalovala současně se standardní trasou, aby byla možnost ze Soběšic odjet i v případě nějaké události na běžné trase (nesjízdnost, nehoda).

Edit: viz Lukin, asi má rychlejší klávesnici.

ZGHK: Celé město Brno trolejbusovou drahou není, ale zmíněná trasa je schválená pro provoz trolejbusů.

Měl bych jeden zvídavý dotaz na znalé: v sobotu jezdila 30 přes Lesnou a v parciálech. Parciál je myslím stále drážní vozidlo a ta by z nějakých záhadných důvodů (§1?) měla jezdit jen po trase schválené Drážním úřadem.
Musela se tedy pro tuto výluku speciálně schvalovat trasa nebo už je celé Brno (a Šlapanice) schváleno jako trolejbusová dráha?

Aneb když problémy řešíš vyhnívací taktikou až moc dlouho..

https://twitter.com/CtHalasVojtech/stat ... 7131634766
Trolejbusové vozovně v brněnském Komíně hrozí demolice. Kvůli narušené statice nesmí dopravní podnik využívat....

Dolní číslo je číslo napájecího úseku a horní číslo sloupu v něm. Čísla napajecích úseků jsou taky na sloupech s odpojovačema a "Bednách" vedle nich

Dnes jezdil na 31 cedulák. LUIGI 3066. Nefungoval čelní transparent, tak byl na předním skle nalepený papír s číslem 31. Nechytl to nějaký šotouš?

Ahoj,
jakou logiku mají čísla na sloupech trakčního vedení? Horní je nějaké pořadové a spodní je nějaké číslo trati? Někdy je také víc čísel pod sebou. Díky:)

Pupa: Z pochopitelných důvodů si to necháme pro sebe.

Nebo aspoň o jaké vozy jde.

Občas je lepší místa nezveřejňovat. Ty vraky jsou teď relativně v bezpečí, po zveřejnění by je někteří rozkradli do "zbírek" .

Četl jsem někde, že na opravu 3136 byly použity díly z vraků. Nevíte, kde se nějaké nacházejí?

Asi komplikovanější na údržbu, určitě dražší na pořízení a hlavně bez dotací. Diskuze je o možném rozšiřování provozu parciálních trolejbusů na autobusové linky, což je pro DPMB asi nejschůdnější řešení "ekologizace" dopravy - jde o zavedenou a osvědčenou trakci. Samozřejmě to není vhodné na všechny autobusové linky, ale tam, kde to jde nebo vyžaduje přiměřené rozšíření TV, je to nejlepší cesta.

A co třeba hybridní autobusy? To by mohla být taky jistá forma kompromisu

Díky.
A u těch v našich busech to výrobci neurčili jinak?

Robert: dle vyhlášky je "papírová životnost" 15 let s poznámkou "neurčí-li výrobce jinak", což se většinou děje a snad všichni výrobci "určují" těch 20 let.

Ty v brněnských autobusech mají jen 15 let? V autech byl vždy standard 20.

U CNG je limitující 15 letá životnost tlakových lahví, jejichž výměna se nevyplácí. Ostatně životnost autobusů v Brně větší nebývá. Pokud vím, tak dotace jsou již jen na elektrickou trakci. Což je šance pro trolejbusy, ale pochopitelně to neřeší vše. Nakonec náhradu těch sto autobusů lze rozdělit třeba do tří let, což DPMB finančně unese. A SOR taky potřebuje vydělat.