Cracatit: ta tyčka u té KT8D5N v tom prostoru je dle mě pozůstatek toho, že když ty vozy přišly tak měly klasický interiér 2+2 a ta tyčka byla u dvojky, ale protože mezi sedadly byly ty mezery co jsou a nejsou sedadla až u stěny, tak byla moc úzká ulička, takže se dvojsedadla změnily ještě před spuštěním provozu s cestujícími na jednosedadla a tyčka bohužel zůstala tam jak je, pamatuju si dokonce zkušební jízdy, kdy ty dvojsedačky byly odmontovaný a nebyly na té straně žádný krom té jedničky na bedně s pískem. Do provozu s cestujícími už šly všechny s interiérem 2+1.

No, u obyč Kachny je i pro mě jako nevidomého výhoda, že tyče jsou furt na svých místech a ne jako u enkových, kde jsou sice na podobných pozicích, ale u té jednosedadlové řady musím hledat tyč někde v prostoru, zatímco u klasiky vymezují tyče něco jako uličku. Bavím se o prostoru mezi prvníma dveřma a druhýma dveřma. Plus navíc u klasiky je u druhých dveří trojka nebo čtyřka, která má záda svařený s předešlou dvojičkou a kam můžu zašoupnout psa, takže o něm pak skoro nikdo neví. Jinak samozřejmě by to šlo i po stylu Praha, tj. většina židli Fainsa po směru a 2+2/2+1, ale připadá mi, že u nás je líp řešenej prostřední článek se sklápěcíma sedačkama a půdorysně sešikmenou uličkou.
Co se týká závětrných clon, tak je to jedna z mála věcí, co mě štvou na Dracích a Okurkách (45T). V těchdle dvou typech a na pár místech i v Sarančeti totiž vychází nohy cestujícího do prostoru pro nástup, nebo trčí pod tím sklem, jak jsou v 13T židle hned za sklem v nízkopodlažním článku. U Draka trčí špičky bot člověku, co na dvojičce u druhých dveří sedí do uličky, což je úplně nejblbější místo v celý šalině, kam si tak sednout.

No jelikož ta NP část je věčně plně natřískaná, tak evidentně plní svůj účel.

Pokud by se interiér řešil stylem jedna strana jedním směrem, tak by asi i ubylo dost míst . Poslední řada sedaček, která je aktuálně zády ke dveřím by prostě zmizela. A zbyl by tam nevyužitej prostor. Výhoda klasických kachen je v tom že ať přijede jakkoliv, tak interiér je furt stejnej.


P.S. Slepice umí létat a to vcelku hodně dobře. o tom by mohl vykládat kdkoliv, kdo jim včas nezastřihl perka.

eNkový KT8 jsou na tom o něco líp, ale stále.
Prostě…já nevím. Na jedné straně šaliny všechny sedačky jedním směrem, na druhé opačným. Vyřešeno. Eliminovat 4ky a 3ky, nechat 2ky a 1ky.
Ani jeden z těchto typů za NP nepovažuji. Do NP části není pro mě možné se normálně dostat, věčně plně natřískaná. KT8 je NP stejně jako slepice je pták. Jasně, technicky vzato to je pravda, ale…

Čím se liší interiéry? eNkový KT8 mají lepší dveře, okna, pohodlnější sezení, a sezení v uspořádání 2+1. Sice méně sedadel, ale zato prostor na projití a stání. Přijde mi to jako vhodnější volba, i když preferuji maximum sezení. To by ty šaliny musely být daleko širší. A koleje dál od sebe. A… No, asi chápete.

Ehm, můžu se zeptat, v čem se ty interiéry liší? Ani fotky ve fotogalerii mi nepomohly.

Záleží na konkrétním typu. Interiér KT8D5N je v pohodě, u KT8D5R.N2 je to horší.

No bohužel vznikala v době, kdy v Německu vyvíjeli 100% nízkopodlažní tramvaj. Holt jsme byli tady na Východě vývojově hodně pozadu. Ale design KT8 mě dodnes nepřestává fascinovat, zatímco jiné lidi provokuje.

No KT8 bych nazval všelijak, ale povedenými rozhodně ne.
Interiér naprostá tragédie…

Doufám, že ne.

Rekonstruovaný interiér se snaží naprosto popřít původní design odpovídající době, ve které byl navržen. Ponuré tmavé prostředí, honosné hranaté tvary, jednoduchost, estetičnost a elegance. To jsou typické designové prvky brutalismu a jemu podobným stylům používaných v 70. a 80. letech. Bohužel jsou tací, kteří tento styl nechápou, doteď mu nepřišli na chuť a snaží se ho znevažovat. Viz rekonstrukce vozů 1231 a 1232.

Jinak samozřejmě vím, že ne všechno z té doby je povedené. Postavilo se i spoustu hnusných barabizen (např. některé nevhodně umístěné paneláky). Ale zrovna tramvaje T5, T6, KT4 nebo KT8 řadím k těm povedeným výtvorům.

O víkendu jsem měl konečně štěstí na generálkované pražandy "nerezky" 1231+32. Interiér neskutečně prokoukl, je to moc pěkně udělané. Zaujalo mě, že z kachen (do kterých táhne) se odstraňují ty zástěny u dveří, ale tady (u dobře těsnících dveří) zůstaly. Měl bych dvě otázky: Chystá se GO dalších souprav? Minimálně ty první čtyři by ji potřebovaly. Druhá otázka se týká hlučnosti: Proč jsou brněnské T6 o tolik hlučnější, než ty pražské? Způsobuje to jiná podlaha?

To by asi každý kaštan i šotouš, ale ruku na srdce - jak moc je reálné, že se na nich udělá GO? Proto bych se radši držel při zemi a budoucnost draků v soupravách bych viděl spíš jen do konce provozu Aniter. Pak by kapacitu K2 převzali sólo draci a zbytek kapacitoru soupravy.

Evo1 nikdy! Stačí styl, jakým nakupuje Olomouc, pěkně kus ke kusu, skoro jak u Vyčítala, když strejda vynášel díly na Cadilac. "Vylez ven z tý ozdoby, koukej říct rok výroby."

Já tedy doufám, že Anitry přes své nesporné zápory ještě nějakou dobu vydrží.

Já bych budoucnost EVO2 viděl spíš jako náhrada za Anitry. Pokud se budou provozovat výhradně sólo, tak by to mohlo stačit.

Na lince 12 bych radeji viděl standardní soupravy v kratším intervalu. Ale jinak by bylo lepší řešení. K2 už z provozu skoro zmizely, tudíž další EVO2 budou navíc. Co takhle k nim pořídit pár sólo EVO nebo vytvořit dalších pět dvojic EVO2?

Osud pražských T6 je "pouze" dojezdit ve dvojicích? Nebo je možné, že by se z nich udělaly trojičky? Přece jenom po zprovoznění "žabovřeského" tunelu by se pár kapacitních souprav hodilo (resp. přesné počty neznám, kolik bude potřeba na pokrytí 1 a 12, a zároveň tak nějak doufám, že budou pokryty soupravami 3×T6/2×EVO2/LF2+LF1).

Viděli jste na té "slavné" GO 1231+32 to "vlnobití" místo plechů na bocích??
Ať se zajedou podívat do Prahy na jejich řadu 8xxx a rovné plechy a laky na tom!

Ta sedadla jsou nová, nebo recykláty z wleků a dalších vozidel?

To se jako vážně vyměnily dvojsedadla za jednosedadla?
Osobně mně i ta původní sedadla přišla pohodlnější.

Údajně kvůli technickému stavu vozových skříní, který byl horší než u ostatních vozů.

škoda uspořádání 1+1 i po GO, u těch novějších pražských T6 beru 3 řady sedaček jako velkou výhodu oproti klasickým T3...

Já bych se zeptal, pokud to tu nezaznělo, ale proč zrovna u soupravy 1231+32 došlo k takové rozsáhlé generálce, narozdíl od ostatních expražand?

Fotky interiéru a kabiny soupravy 1231+1232 se objevily na transphotu:

Interiér:
https://transphoto.org/photo/1713673/?vid=17363
https://transphoto.org/photo/1713602/?vid=17363

Palubní deska:
https://transphoto.org/photo/1712806/?vid=17363

Nemáte někdo fotky interiéru 1231/1232?

Dobrý večer, z jakého důvodu se na lince 6 neobjevují vozy T6A5, načež na lince 7 nově každý pracovní den ve večerních hodinách ?