No nevím, je ve dne a právě jede po Palackého a noc neni.

Dnes jsem měl rozhovor s člověkem z vedení a bylo mi řečeno, že na voze nejde (zatím) něco zprovoznit a proto jezdí vůz převážně v noci.
Neví někdo něco víc?...

Jara255: neuvažuj nad tou otázkou logicky, uvažuj nad ní jako Naxashi..

00.30 = nultá hodina to není, ale je to polovina první hodiny (nultá hodina je pouze okamžik v čase 0:00:00.000, který následuje po čase 23:59:59.999, kterým končí předešlý den)

1000 = 10 x 100, takže tisíc má deset stovek

Ad Peno: píšeš tu nemysly. Lidi jsou v dílnách potřeba v každém případě - a navíc jich není dost. Udržovat se musí staré i nové vozy, přičemž pokud by nebyly skládačky, tak DPMB bude muset generálkovat ty staré vozy. Nebo nakoupit nové za ještě víc peněz.
A že údržbu potřebují i nová vozidla Ti vysvětlí třeba ve Slatině. Vedení DP taky mělo představu, že plyňáky budou bezúdržbové.

Peno: lidi v dílnách jsou od toho aby byly v dílnách, ne aby jezdili. Navíc mnoho z nich pravidelně jezdí.

Naxashi: takže v čase 00.30 je podle tebe nultá hodina, nebo první? Jinak snad nemyslíš vážně, že by 1000 měl jen 9 stovek?

U tramvaje této koncepce, která má hned za dveřmi podvozek přesahující bočnici to jinak nejde. Dveře posuvné směrem dozadu by kolidovaly s podvozkem.

Ondrah98: Tak, za nedostatek řidičů nemůže magistrát, to je fakt. Na druhou stranu, kdyby magistrát dal DPMB dostatek peněz na ohodnocení zaměstnanců, tak by třeba řidiči neodcházeli k regionálním dopravcům, nebo na výluku do Blanska.
Zároveň by měl podle mě DPMB také motivovat ostatní profese, zejména pak ty z dílen, aby dělali řidiče a jezdili aspoň jako brigádníci. Ale to by tu nesměly být skládačky jako Draci, či ty nové trolejbusy, kvůli kterým jsou ti lidé, zcela zbytečně, potřeba na dílnách a nelze je využít v provozu. A za toto už magistrát může, protože on rozhodl o skládačkách a díky tomu teď DPMB nemůže lidi využít efektivněji. Ostatně, na toto jsem tu už v minulosti také poukazoval a teď se to holt DPMB vrací jako bumerang. Takže tak. Ale to už jsme hodně mimo téma. Tak to snad raději ukončeme, ne?

Zajímavé, že se DP vrátil ke starší generaci polopantografu, 45T evidentně disponuje sběračem Stemmann Fb 700.

To otevírání předních dveří směrem dopředu nebude vadit řidičům ve výhledu?

viz obrázek

Dle fotky https://www.facebook.com/photo/?fbid=10219008500597676&set=gm.2054751104722663&idorvanity=129660617231731 jestli se dobře dívám, tak dva.

peno: Nesleduji ten komunál zase tak detailně, abych mohl vyjmenovávat jednotlivosti ve smyslu projekt A - prosadil politik B. Intervaly a návaznosti (asi nejpodstatnější věc MHD) jsou bohužel horší, to je objektivní fakt, ale na rovinu... Jaké to má řešení? Má to kdo odjet? Je to s čím odjet? A za řešení nepovažuju výrok ve stylu "vezmu X miliard, koupím vozy, zvýším platy a najdu nový lidi". Fakt tu nechci porovnávat jednotlivé projekty a posuzovat kdo je prosadil nebo zařízl. Šlo mi jen o to, že výrok "koalice dělala vše proto, aby MHD v Brně zlikvidovala" mi přijde skutečně přitažený za vlasy. Možná to jenom špatně vnímám, ale evokuje to ve mě pomalu to, že na magistrátu schvalují třeba místo nákupu nových vozů nákup bagrů, aby se mohly vytrhat koleje... Samozřejmě to ženu trochu ad absurdum, ale snad si už vzájemně více porozumíme, co mi na tom tvém výroku o "likvidaci MHD" nesedí.

peno....ale zapomínáš, že ta linka, kde budou ty nové 45T jezdit, je i celkem reklamou Brna. Jsme univerzitní město, na Kampusu je kromě nemocnice jeden z nejrozsáhlejších komplexů VŠ v Česku a zrovna tady to bude krásná šance se pro město ukázat, jak "pomáhá MHD". Očekávám, že to pak bude i na úkor jiných relací. Takže čekám, že veškerá snaha půjde k 45T, aby se ta trasa 8 prezentovala fakt úspěšně. A spíš myslím, že to odnesou v horizontu x let zase jiné trakce a lokality.

Ondrah98: Nechci tu z toho dělat politickou debatu, stačí už, že tu máme dvě stránky o matematice, ale musím se zeptat, co se přesně zlepšilo za poslední čtyři roky, za co může tato koalice? Já totiž o ničem nevím. Většina pozitiv, která se povedla, jako tramvaj na Plotní, karetní terminály, či skoro dokončení prodloužení ke Kampusu, se totiž plánovaly dlouho dopředu a některé se i dost protáhly (což ale objektivně nemohu říci, že byla nutně vina politiků).
Za to, to, co se udělalo proti MHD by vydalo na pěkně dlouhý článek. Ano, ne vše jde nutně za touto koalicí. S Covidem a válkou na Ukrajině, která výrazně zvedla ceny energií, se počítat nedalo. Ale to neznamená, že tato koalice svými rozhodnutími situaci ještě nezhoršila. Ono totiž možná stačí poznamenat, že v regionu se už doprava více-méně vrátila do předcovidového stavu, ale v Brně je stále téměř Covidový provoz. Navíc díky tomu rozvrtané i přestupní vazby, takže na systém, který má být přestupní, prostě není spoleh. To vše prostě lidi z MHD vyhání. K tomu přičtěme prodloužení, či úplné pozastavení některých investic do MHD a máme kompletní obrázek. Jestli na tom má někdo cílený zájem, nebo je to jen výsledek úspor na špatném místě, je mě, jako cestujícímu, ve výsledku jedno. Ale ten výsledek tu prostě je a je jasný. MHD v Brně se prostě plouživě likviduje.

Nejsem moc aktivní přispěvatel do fóra, ale čtu ho poctivě. Jen jsem nepochopil, proč když se chci dočíst něco o tramvaji 45t, musím u toho absolvovat listování příspěvky o matematice a číselných řadách. Nemohl bych poprosit admina, aby to trošku promazal? Na prvních 3 stranách vlákna je víc balastu než diskusí o nové tramvaji…

Já pořád věřím tomu, že ještě něco přibude. Město si prostě nemůže dovolit s obrovskou slávou otevřít trať ke kampusu a vzápětí zjistit, že tam nemá co jezdit. I když zkušenost z jiných trakcí nám ukazuje, že různé staré šroty se dají (a musí) udržovat v provozu značně přes plán...

Mimochodem to "vše proto, aby se zlikvidovala MHD" se v praxi provádělo jakými kroky? Jaký je cíl téhle "cílené likvidace"? Nechci zabíhat do politických debat, ale tvoje vyjádření mi připadne značně přehnané. Ano jsou tu věci, které se objektivně zhoršily, stejně tak jsou tu určitá zlepšení, takže dle mého se o nějaké cílené likvidaci fakt bavit nemůžeme. Co by kdo z likvidace MHD měl?

No právě, že město vyžaduje spoluúčast DPMB. Jenže ten už teď nemá ani na zajištění provozu a bude hůř, protože jde nahoru elektrika i plyn a to ještě kdo ví, jestli ten plyn vůbec bude. Navíc čekám, že se do všeho ještě vloží Škoda a tak, jako v Plzni, se pokusí navýšit cenu těch opčních tramvají a to bude definitivní konec, protože na to už tuplem nebude. Navíc to může vést k vleklým soudním sporům, pokud DPMB bude trvat na dodržení ceny, protože Škoda nebude chtít na těch tramvajích tratit.
Takže ano, Kačeny bude potřeba nahradit, to tu víme všichni. Jen se obávám, že to nebude z této dodávky a kdo ví s jakou prasárnou, třeba po vzoru Varií, DPMB nakonec přijde, případně o kolik víc nakonec zaplatí za nové VŘ. Ale že by došlo na dodávku více, než těch 5 už podepsaných 45T, tak tomu může věřit jen naprostý snílek a naiva. Je mi líto, ale je třeba se vrátit do reality.
Věřte mi, chci se mýlit a doufám, že se mýlit budu. Ale mám obavy, že to nedopadne, zvlášť ne, pokud bude plus-mínus pokračovat současná koalice, která v minulých čtyřech letech dělala vše proto, aby MHD v Brně zlikvidovala. Holt Brňané volili a zvolili pokračování plouživé likvidace jedné z nejlepších MHD v Česku. A proto teď můj optimizmus, který jsem před volbami ještě poněkud naivně měl, klesl hluboko pod bod mrazu.

Město nedá. Aha, ehm, Peno dopředu ví, co bude. Gratuluju ke křišťálové kouli. Město jasně deklarovalo, že prachy dá, když se podnik zapojí s vlastní iniciativou financování. Navíc vedení bude až na Hladíka zřejmě dost podobné jako před volbama, takže to nevypadá na koncepční změny.
Očekávám nějaký podnikový úvěr, příp. i dluhopisy nebo krátkodobé směnky v kombinaci s dosypem od města.

Taky si myslím, že už vzhledem ke stavu KT8 není jiná možnost, než postupně nakoupit všech 40 45T.

No to rozhodně, myslím, nezůstane. Minimálně v průběhu 5 let se dokoupí další, až se podaří sehnat finance. Budeš tu mít linku, která bude mít na obou koncích úvratě, navíc s potřebou velkého množství obousměrných vozů, dále se začínají rozpadat kačeny ve velkém a pochybuji, že by šel DP cestou nějakých nákladných rekonstrukcí kačen, která by se prostě už nevyplatila a už teď začíná být s kačenami problém (je jich nedostatek, zvlášť když je nějaká výluka). Takže teď se možná sebere jen 5 kousků, ale počítám, že do 5 let se postupně seberou nebo vysoutěží další.

Hmm, tak to je smutné. Software za těžké prachy a takovouhle základní funkci nezvládne. Ale proč já se ještě divím.

Ale ono to nakonec bude stejně jedno, když víc, než 5 těch 45T nebude. A neříkejte, že bude, protože město peníze nedá a DPMB je nemá. A navíc se do toho určitě vloží i Škodovka, která udělá vše pro to, aby cenu navýšila i kdyby měla vyvolat další arbitráž ve stylu 380 a opět si tak pokazit své dobré jméno, které teď znovu, sice pomalu, ale jistě, začíná získávat zpět. Takže nakonec zůstane zase jen u pár kousků, jak je pro Brno zvykem

Prostě SAP v DPBM opravdu neumí akceptovat druhé obsazení evid. č. - ŠM a Ikarusy v něm logicky ještě nebyly. A 1634 je pořád totéž evid. č., jen pod ním jezdí fyzicky jiný vůz. A myslím, že to platí i pro všechna Varia.

Heleďte, prozradťe někdo Naxashimu existencinci binární soustavy :). To asi nerozdejchá..

Číslování je spíš "pojmenování" pro nějaký fundament pod ním... Podstatnější tedy je, jestli zítra je ten den, kdy je volno, než to jestli je ten den v rámci týdne nultý nebo první... Proto bych nedělal revoluci v číslování ale raději se věnoval těm fundamentům pod čísly, co z nich plyne pro rozhodování nebo pro reálnou povahu podstaty věcí.