V Brně je druhá nová obousměrná šalina. Cestující sveze od konce ledna.
Nevím, odkud vzal BD informaci, že bude jezdit do konce ledna. Ale pokud to byla nějaká oficiální, tak DP nestíhá.

Takže když ti odpoví někdo kdo pracuje (zatím) u DPMB: "Až proběhnou všechny potřebné zkušební jízdy"
Budeš spokojen s odpovědí?

Hodil jsem to do Google translatoru (CZ -> CZ) a vyhodil mi toto: kdy bude mít po zkušebních jízdách?

Tome, to vím taky, já se ptám lidí kteří třeba makají pro DPMB.

Až po absolvování zkušebních jízd

Kdy má vůbec vyjet 1761 s cestujícími?

To by mě taky zajímalo, možná bude odpověď na Káčku ve vlákně Tramvaje v Plzni.

A kolejnice se líp nese ve dvou než stejně těžký pytel.

Co se stalo plzeňským 40T?

Dovolím si přidat laickou spekulaci, že kolejnice mají obrovskou výhodu v tom, že se dají zvážit metrem, takže při manipulaci se pouze "nahází" do šaliny (zejména pokud je ve vozovně šalina a kolejnice blízko), zatímco většina ostatního materiálu musí podstoupit trasu sklad>váha>šalina.

(Ano, písek má obvykle předtištěnu váhu, ale výše zmíněno že "se sype". Každý kdo manipuluje s kolejnicemi jistě ví, kolik váží na metr, proto "zvážit metrem")

S tím by leckterá žena nesouhlasila.

No a kolejnice se určitě lépe nese než pytel, který není jak pořádně chytit.

Už když jsem se byl podívat na první vůz co jezdil zkušební jízdy ještě bez kolejnic tak mě bylo řečeno, že je pár věcí, které chce DPMB jinak nebo má námitky a chce změnu či úpravu a to ještě nebyly problémy v Plzni s 40T.

Pokud mám na zemi jako závaží kolenice, mohu se po nich normálně pohybovat po voze a nehrozí nic, pokud mám pytle s pískem tak se po tom nedá dost dobře chodit a jak zde bylo zmíněno, se to trhá a je z toho bordel.

A nejsou třebas na 1761 nějaký úpravy ? Třebas ve spojitosti s dočasným odstavením plzeňských 40T ?

Protože v Plzni je jiný profil kol a opačná polarita v troleji.
Akorát nechápu, proč tu zkoušku 30.000 km mohou odjezdit všechny vozy dohromady? Spíš by to mělo být, že celá jedna zkouška by se měla dělat na jednom voze, protože jde o to, aby se na něm projevily případné závady. Rozdělení zkoušek na dva tři vozy to akorát pěkně kamufluje. (Aneb tam, kde končí selský rozum, začíná úřednická logika.)

Kladu si otázku, proč tenhle kabaret s homologací, neudělá Škodovka doma v Plzni a sem nepřiveze hotovou šalinu s papíry, která se pouze oživí, vyzkouší a dá do provozu. Všude se přece psalo, že 1761 bude mít homologaci z 1760.

Co se týče zátěže, myslím, že je úplně jedno, jestli se taháte s 25kg kolejnicí nebo pytlem s pískem. Pořád tuto činnost, musí někdo odtahat a dotyčným, alespoň chci tímto způsobem za jejich práci poděkovat. Rozdíl je ten, že kolejnice zabere míň místa.

No hlavne ty kolejnice si privezla (a zase odveze) skodovka, takze je predpokladam pouziva opakovane..

Pytel s piskem je sice o neco jednodussi na manipulaci, ale rad se protrhava a pak je z toho bordel. Tusim se nakladal, kdyz dosly 13T, nebo i do RT6, to si pamatuji moje zada

Taky bych řekl, že využitím coby zátěže v šalině se výkupní cena nesníží.

Myslím, že za dob ČKD se používaly pytle s pískem. Ten se pak určité dá ještě použít.
Ale ty kolejnice nutně nemusely být nové - a ve šrotu je pak taky vezmou.

b1: A co jiného bys navrhoval?

Třeba proto, že takovýhle balast se dá dobře rovnoměrně rozmístit? Netuším pravý důvod, ale napadlo mě tohle.

Když tak pročítám ten FB DPMB... že jezdila 45T se zátěží, to jsem věděl, ale proč to musely být zrovna rozřezané kolejnice? Nebyla to škoda materiálu?

Dnes přišla druhá 45T
https://www.facebook.com/DopravniPodnik ... 155695347/

A ať to máme komplet, tak 00820 v SN:

Mifkova: 11:22, 13:02, 14:42, 16:22, 18:02
NB: 10:30, 12:10, 13:50, 15:30, 17:10 a 18:47 přes rolu do maštale.

To já nesporuju. :)

V tomto směru zlatá Karosa nebo Ikarus a jejich sulfitky.