No právě proto se ptám. Vidím, že jezdí, ale ne na lince.

Viz vypravenost. Pokud nejsou na lince, ve velké většině případů jsou zapsaný na ZJ. Vzhledem k tomu, že stále běží zkušební provoz a schvalovací proces, pravděpodobně se plní nějaké předepsané zkoušky.

Proč ty krámy už několikátý den po sobě nejezdí na lince?

Pokud se nemýlím, tak upravený interiér mají jen ty v tom laku černá-stříbrná-červená a některý v PIDu.
Na 13T se reálně dělá pouze normální VP.

No, ta Brněnská rekonstrukce (=změna nátěru) je vážně špatnej vtip. Místo toho tu máme stále 19 13TA krámů, které mají kapacitu K2, jestli vůbec, ale délku dvojice T3. Myslel jsem, že takhle se to dělat nemá, že jako chceš co nejvíc lidí (a co nejpohodlněji) na metr délky, ale co já vím…

Omlouvám se za OT. Ale v Praze udělali (nechali si udělat?) GO, VP (?) na 14T, a předělali ty debilní sedačky v nesených článcích po vzoru novějších Poršat. Zatímco tady opět polovičatě na to napaplali nátěr "Drak", a sedíme dál jako slepice v kurníku na hřadě...

Tak pokud by ty GO dělali v ÚD Medlánky, tedy ve vlastní režii DPMB, zase by to bylo nákladově někde jinde. K tomu použitá výzbroj Progress, ještě by šla z vyřazených 21Tr vytěžit sedadla a udělat to po vzoru KT8D5N.
Ale mám obavy o nedostatečnou kapacitu ÚD. Jak jsem psal, pokud nebude dost nových 45T, nějaké GO u KT8 budou muset proběhnout.

Asi tak, protože schválené Kachny pro přestavbu na RN2P jsou, akorát by nešlo o nijak levnou GO. Jestli platí cena přes třicet míčů za jednu rekonstrukci, tak bych neřekl, že jsme zrovna bohatí, abychom si kupovali levné věci.

Výzbroj se třeba mohla použít z K2P nebo T3P.

A s poloviční životností GO proti nové tramvaji. Ale pokud nebude všech 40 45T, tak se asi ještě pár GO KT8 dočkáme.

Při ceně nový dvojitý výzbroje, téměř novostavbám krajních článků a novostavbě středního to až tak výhodný nebude. Budou minimálně na polovině aktuální ceny 45T, a to bez ceny za nákup starý KT8. A furt to bude z větší části vysokopodlažní vůz, s minimálně 30 let starým rámem a podvozkama.

Szeged ne, když už, tak z Miškolce. Jinak generálka je sice hezká, ale bez přidání klimatizace.

Nešla Praha ekonomičtější cestou?
Nakupují původně košické kačeny ze Szegedu, a dělají na nich POŘÁDNÉ generálky.

V sobotu 11.2 ,takže vlastně už dnes , vyjede 1761 na linku 12. Druhý vůz bude na svém kurzu linky 8.

Tak jsem před chvílí poslouchal 1760 zvenku při odjezdu. A vydává poměrně podivný a nezvyklý zvuky. Zhruba asi jako 13T s načnutou převodovkou . A ani ten odjezd ze zastávky nebyl nic moc, spíš odšourání. A vypadalo to pomalu, že mezi Masarovou a Novolíšeňskou snad i zastaví.

To jo, ale stejný problém mají všichni výrobci vlaků a tramvají v celé Evropě. Viz třeba tento článek, který je sice primárně o problémech s opravami a údržbou železničních vozidel, ale v zásadě se dá říci, že totéž v bleděmodrém platí i pro vozidla nová.

daxi: to je aspoň odpověď, díky.

v pondělí 6.2....samozřejmě neoficiálně. Jedna z nich bude vždy doma. Alespoň ze začátku.

U Moravií nebyla výroba zas tak velký problém, i když jistý menší skluz tam byl, ale na začátku roku už byly všechny fyzicky vyrobené. Jenže nesměly jezdit, protože nebyly schválené (což ostatně nejsou dodnes, ale alespoň se podařilo zajistit povolení pro zkušební jízdy s cestujícími).

Dalším ukázkovým případem - asi jsou trolejbusy. Zatím stále chybí 3687. Myslím si, že je to tím, že se dodávají trolejbusy do Budapešti a nestíhají ten brněnský dovézt

Přesně, ukázkový případ jsou i jednotky Moravia.

V té době toho Schadewerk moc jinýho nedělal. Aktuálně má nejspíš přednost dodávka pro Bonn a celkově asi pro zahraničí.. Těžce nestíhají a je to vidět.

Jak potom stíhali harmonogram 250 kusů 15T pro Prahu?

Trošku nestíhají harmonogram.

Tak jako: „Třetí objednaná tramvaj dorazí do Brna na konci ledna“. Máš 31.1. a třetí nikde. Musí se to brát s rezervou.