A jak je na tom 1926, která po té nehodě s 1030 už 2 měsíce nevyjela?

A navíc minimálně ten den (nevím, kdy se to strhávalo) jezdila jen s polepenýma čumákama.. žádnej fotič nemá vyblejsknuto?

Jinak 1921 provozní, ale zatím nemá dolepenou reklamu na čumáku, takže ven se v tomto stavu podívá jen když bude nejhůř..

Na 1911 zas předevčírem řádili reklamáři. Aneb najdi 10 rozdílů

Manil: předpokládám, že ale reklama plní jiný účel, než posloužit fotografům v otázkách Jak nastavit foťák a Kdy fotit.

To je zajímavý.

Toho jiného odstínu by se dalo dosáhnout i jiným nastavením foťáku nebo denní dobou (dopadem slunečních paprsků večer/přes den).

Tak je to koukatelnější odstín, než ta skorohnědá. Ani se nedivím, že si to nechali vyměnit. I když takhle je to podobnější 14T o něco víc.

Pěkný, takto z fotky se mi zdá tato verze lepší.

Přelepená cvr na 1911:

Šlo opravdu hlavně o tu barvu (mám náhodou info z důvěryhodného zdroje), když se podíváte na Honeywell, tak jejich firemní barva je normální červená a ne ten divný odstín, co tam byl předtím.

Jak je libo Aneb najdi 5 rozdílů

Dnes už se objevila přelepená 1911 v provozu, oproti té verzi předtím je místo oranžovohnědé barvy spíše tmavě červená.

Pro srovnání snad budou fotky stačit. Uvidíme, co tam bylo špatně.

Tak uvidíme jak ty rozdíly budou velké. Přece jen 1911 v té původní verzi toho moc nenajezdila, takže není moc nafocená ani "nakoukaná".

Kocourkov. Na 1911 tu reklamu strhli a nalepili znovu. Prý tam bylo něco špatně. Tak foťte, ať máme srovnání.

Já hlavně nechápu, proč se musí polepovat okna, když za oknem řidiče na levé straně je nevyužitý prostor velký jako kráva (viz fotka) a prostory nad okny taky poskytují fůru prostoru pro reklamní sdělení.
Navíc polepy přes okna jsou za tmy, kdy je ve voze světlo, velmi špatně viditelné, což taky moc užitku inzerentovi nepřinese, narozdíl od toho prostoru nad okny, který i díky tomu, že je výš, bude viditelný i když bude tramvaj na zastávce plné lidí, u přístřešku, vedle kolony aut apod.

Edit: Abych to shrnul, dát reklamní sdělení na ten horní pás je výhodné jak pro dopravní podnik, který tím přispěje ke komfortu cestujících tím, že nebudou polepená okna, tak pro zadavatele reklamy, která bude viditelná i za tmy a na pravé straně i při otevřených dveřích.

ReZ: to je zjevně dost subjektivní, mně přijde unifik pěkný. Nicméně CVR je CVR.

Jestli to má nebo nemá polepený okna, je mi celkem buřt. Hlavně, že to má CVR. Jednak kvůli lepší fotogeničnosti a jednak, že zmizel ten hnusný čumák a záď, kterým ten unifik evidentně nesvědčí...

Přesně tak. Celkově máme reklamních 13T už 6: 1902, 1911, 1920, 1921, 1927 a 1929.

Je dobře, že tu máme další 13T bez unifiku. Třeba kvůli netradičním fotkám. Ale tomuto typu vozu taky zkrátka celolep sluší, je to reklama na moderním vozidle.

1911 v novém kabátku. Příznivci i odpůrci zalepených oken si jistě přijdou na své.

Na 1911se lepí celovozová reklama na Honeywell.

Viděl bych vliv více podvozků jinak. První podvozek do oblouku vždy najíždí rovně, zatímco další jsou skrze nesený článek do oblouku předchozím podvozkem vedeny. Střed nesoucí dva články zas má rovnoměrnou zátěž na obou stranách a tedy obě osy jsou zatíženy stejnou vahou, což bych si o krajních podvozcích tvrdit netroufnul. Nicméně i pro mě je toto mimooborové téma.

U Aniter bych ale (z mého laického pohledu) řekl, že to bude o dost jiné než u 13T. A to díky rozdílnému počtu podvozků. Dva podvozky a tři články u Anitry se vzájemně natočí a tak nějak vyrovnají podle mě mnohem lépe. Zatímco u 13T je nejenom více podvozků, takže se v tom obloku rovnají vzájemně hůře (prostřední článek se musí přizpůsobit jak přední, tak zadní části vozu), ale navíc jsou na prostředním podvozku zavěšeny dva další články a to u Anitry jen jeden.

Nedokážu posoudit nakolik jsou ty 4 stupně, ve srovnání s konkurenčními tramvajemi stejné koncepce, moc nebo málo, ale oproti Anitrám, které mají ten rozsah ještě menší, je to velmi znatelná změna.

Zdeněk: Žádný pražský 13T, teda resp.14T, se do provozu nevrací a kachna to rozhodně nebyla, naopak velmi vážné úvahy.
Natáčení podvozků dosahuje závratných 4%, po vylágrování převodovek se ovšem automaticky přidávají další...