Říká vám něco pojem adheze? K2 má 60%, tohle by mělo 30%. A netrakční podvozky budou celou dobu brzdit kotoučema. Víte proč se vyřadily vleky?

Pokud se nepletu, každý podvozek má dva motory...jen pro info. Lepší říkat, jízda na dva hnané podvozky....koneckonců v německu běžná věc a zde to měla stejně RT6.

Tak na dvojce to musí být schopné i na dva motory, je skoro celá na rovince nebo s minimálním klesáním...

miropiro: No, tohle je zrovna taková „zbytečná“ přestavba. Daleko důležitější je změna interiéru, aby se tam dalo vůbec nějak…sedět, stát, procházet, prostě to používat.
Navíc, pokud si dobře pamatuji, 13T má 6×90 kW motory. S touhle úpravou by to mělo jen 4. Na ~30 m, a bůh ví kolik tun (45? Nevím už, jen vím, že to je šíleně těžký). Velmi bych se obával, jestli by to bylo schopný vůbec…jet, s lidma nebo možná i bez. A motory tam měnit nebudou. Kdysi jsem se díval, a tyhle motory jsou tak šíleně drahý, že mít pár, tak si za ně koupím byt.

A i když je to mega sci-fi, tak mi to nedá. Pokud by se třetí článek udělal nízkopodlažní, tj. mohl by být odmontován motor a vznikl by prostor pro klimatizaci (a tím pádem bychom tu měli klimatizovanou Porschetru a lá Wroclaw), tak zvládla by takto upravená tramvaj bez jednoho motoru vůbec po Brně jezdit? Osobně si říkám, že snad na lince dva by problém se stoupáním být nemusel, možná i v případě linky 12 vedené po Rooseveltově taky ne.

Myslím, že jeden takový tragéd Bc. Ondatra vedl město pár let a aktuálně je k vidění jako exemplář někde na Ministerstvu vnitra (pravděpodobně budova Nad Štolou v Prahe). Asi ještě bude škodit dál, jestli se Socani ještě znovu proderou do Sněmovny na podzim.

No tak to je úplně šílenost. Plus 100ks autobusů také z roku 2015, přestože tedy do části z nich byla dosazena dodatečně. To bych chtěl někdy potkat toho tragéda, který byl odpovědný za schválení takové objednávky. Pro pobavení bych ho chtěl spatřit

Stejně jako 30 vozů 31Tr v roce 2015!

Zase na stranu druhou, jako náhrada starých K2 je i řešení s tímto nevýhodným interiérem dobré. To gró, proč jsou tyhle vozy neoblíbené u cestujících, je to, že tehdá se nakoupily jako náhrada 2xT3. A za mě je největší prasárna, že někoho vůbec napadne za 57 míčů v roce 2007 nakoupit vůz bez klimatizace. Plus teda ten smluvní doběr 20 kousků v roce 2016 bez klimy, to už je úplná komedie. Minimálně u tram. trakce měla být klima samozřejmostí u všech vozů pořízených po miléniu, a to z toho důvodu, že tyhle neklimatizované křápy tady budou strašit ještě v roce 2050, pokud budu uvažovat, že tu aktuálně stále jezdí tramvaje z roku 1968, byť tedy v modernizovaných podobách.

Urcite to lze, ale stoji to nejake penize navic + asi nutnost vypapirovat zmenu (=dalsi penice + cas odstaveni vozu). Penize navic do toho ted asi nikdo davat nechce.

Člověk by ale řekl, že pokud se tato přestavba udělala v Praze, tak to jde, funguje, muselo to být schváleno a homologováno, pak nevím, proč by to nešlo v Brně, ledaže by to bylo tak drahé, že se to prostě nevyplatí.

Velké zásahy se většinou schvalovat musí. Ostatně ani na auto si nemůžete dát, co se vám zlíbí.. teda můžete, dokud vás nezastaví benga, nebo nevyhodí z STK

Nebylo to spíš myšleno tak, že by to muselo projít nějakýma většíma ouředníma pičičandama, a čekalo by se na papíry?

MartinV: to nebudu komentovat

Ale připomíná mě to: odpojení pípáku blinkru je hrubý zásah do konstrukce vozidla a tudíž zakázáno ( Karosa 700 a 900 )

DP na FB reagoval stylem, že přestavba (těch sedadel) by nebyla legislativně v pořádku a vůz by nebyl provozuschopný. Tak buď nás tahají za nos, nebo jsou 13T a 14T diametrálně odlišná vozidla.

Osobně považuji za to nejdůležitější změnění uspořádání sedadel v lichých článcích vozů 1901 – 1919. Prostě prasárnu předělat na něco použitelného. TO je to maso. Místo toho dostáváme samou omáčku okolo.

Nikdy jsem nebyl fanoušek tech stříbrných čel a nejvíc se mi 13T líbila v CVR "You plus" (každá CRV je lepší než unifik) se toto nové schéma v podstatě "líbí". Ale druhá věc je jak ta žížala z boku vypadá až moc vtipně.

Na třetím článku chyby horní vodorovný pruh záměrně nebo je to chyba?

Kdysi jsem se zrovna tady na ty "čtverky" ptal a má je jen 1901 a 1902, ty ostatní mají sudé články jen po směru a žádnou sedačku otočenou. Takže třeba pro orientaci nevidomého člověka je to fajn, že nově budou všechny sudé články Poršeter stejné a nečeká mě tohle překvapení. Ještě je něco podobného v Anitrách, jestli si to dobře pamatuju, zrovna nima moc nejezdím, za poslední dobu vlastně vůbec, jen dvakrát na stojáka, když mi vyšla Anitra na čtyřce do města místo Draka.
Doufal jsem, že otočí sedačky aspoň v jednom z lichých článků.
S poznámkou o stříbrné souhlas. Minimálně spodek šaliny mohl být celý stříbrný se šedýma podvozkama a bílé dveře, bylo by to kontrastní a červenou pěkně "od pasu nahoru" klidně i na střechu a bylo by. Bílé by byly jenom dveře. To by šlo, nebo ne?

Když už by si člověk myslel, že nic horšího přijít nemůže, tak brněnský DP ještě dokáže překvapit.
Moc se to nepovedlo, ten nátěr alá EVO 2 je na 13T jak pěst na oko. Absolutně to nijak nerespektuje konstrukci vozu. Amatérizmus v praxi.

jakub S. : tak zrovna toto vadilo ze všeho nejméně. Ani jsem si toho nevšiml, špatné sedačky jsou uplně jiné a jinde a všechny zůstaly. Toto nestojí ani za řeč.

Zde je to drobně vidět (vykukuje bílý kryt sedačky). 1902 měla v sudých článcích předposlední dvojsedačku čelem vzad, tedy do čtverky.

No ona myšlenka nebyla špatná, ale provedení je bídné.
Ten přechod červené u Evo2 zvýrazňuje kloub a u 13T je těch kloubů prostě moc a nehodí se to, navíc zatočení smerem dolu a pak nahoru, je to strašný.
Možná, kdyby ten přechod přes kloub udělali jen jeden nebo max dva, možná by to vypadalo lépe, těžko říci.
Nechápu, proč zmizela černá kolem oken, vypadalo by to lépe, toto je jak osmdesátá léta.
Ten schodek je dobrej nápad, přeci jen, byl to schod jak hrom.
Žádná otočená sedadla jsem taky nenašel.
Bohužel žádná klima, ale to bylo jasné, neni ji kam dát.

Toto bude oficiálně nový lak který se bude dávat na vše? Doufám, že ne.

Bílá časem zežloutne a nebude tak pěkná. Navíc se na ni bude šíleně držet špína.

Ondro: stříbrná barva též ne, a špína na ní tolik není vidět. Subjektivně mi ta bílá nepřijde jako nejlepší volba, nebo alespoň kdyby bylo méně bílé a více červené.

Nějak nevidím žádnou změnu v uspořádání sedadel ve čtvrtém článku... Dobrou změnou jsou ale ty přidané schodky.

Ono je to něco za něco. V situaci kdy se tramvaje lakují jednou za cca 12 až 15 let může být výhoda, že bílá barva moc nebledne a déle vydrží ve vizuálně solidním stavu.