Odpisy mají kladnou hodnotu na cash flow - je to náklad, ale není to peněžní výdaj. Jinak řečeno, započítám si to do ceny, kterou dostanu (příjem), ale nestojí proti tomu žádný výdaj, je to tedy zdroj peněžního financování.

Z hlediska účetního zisku je to ale náklad, tj. snižuje dosažený účetní zisk. Je to spíš důležité pro zachování dostatečného peněžního krytí podniku, tedy pro jeho dlouhodobou solventnost.

Odpis samozřejmě taky nic nevydělává, jenom si o to můžete snížit daně. Které ovšem platíte z toho co vyděláte. Na 15 let staré tramvaji už ale fakt není co (stran daní) odepisovat.

Já myslím, že "vydělává" tím, že je možné jej po nějaké době odepsat. Odpisy mají kladnou hodnotu, ne? Ekonomové zde na fóru jistě uvedou na pravou míru.

Vůz nevydělává nic, jenom se musí pokrýt jízdní řád.

Protože nikde se nepočítá, kolik vůz za ten den vydělal. Ono to ani spočítat nelze.

Takže místo ušlého zisku jsou při odstavení vozu ekonomové paradoxně v plusu...

Tím jsem chtěl jen říci, proč ekonom šílí, když má mít peníze v náhradních dílech, ale vůbec nešílí, když má odstavený nějaký vůz, viz 1039.

MKzB: to ale nic nemění na tom, že se jedná o (dejme tomu) 3 vozy s relativně vysokou kapacitou, které díky absenci náhradních dílů stojí několik měsíců. A je jedno, zda byly pořízeny za nějakou dotaci, či nikoliv.

Od celkové hodnoty stojících vozů si každý ekonom odečte dotace, za které byly pořízeny, takže jsme skoro na nule.

Fafner: 1803 by teď měla být na SP. Nevíme, co tam dostane. Třeba úpravu alá 1802?

1802 má čekat na něco běžného, leč dodavatel má času dost. Víc se mi zjistit nepodařilo...


Ad 1804: V tuto chvíli bych řekl, že se nad jejím zprovozněním neuvažuje. Třeba jednou ano. Ale třeba to je také jen šotosen

no, zrovna co se těch brzd týče, tak tam by to byl imho docela problém, protože 1802 má jiné brzdy než ostatní vozy... 1802 má Dako a 1801 a 1803 původní Hanning.

Otázka zní jak moc netypická ta součástka je i z hlediska poruchovosti... Pokud je to statický měnič (střílím od boku), tak tam bych očekával (vzhledem k relativně častějším poruchám a vzhledem k tomu, že do roka a do dne na to nějaká RT6 ještě určitě zdechne), že se nějaký erární na sklad snad dá... Stejně tak možná některý náhradní díly k hydraulickým brzdám... Pokud je to ale vadná hřídel B-14 ve třetím obvodu zprava pod deklem 2. kloubu, která zdechá jednou za uherská rok, ale je dražší a náročnější na výrobu protože je atypická, tak tam se člověk asi musí smířit s tím že občas si počká... Není přeci jenom možný mít tolik náhradních dílů že by se z toho dala postavit náhradní šalina ;)

Pokud jde o tu součástku, může někdo znalejší situace doplnit, jestli je to problémovější (už na to někdy nějaká zdechla), nebo je to spíš neočekávaný problém?

Většina vyměnitelných součástek jsou spotřebáky... A jestli je to pořád ta samá součástka, tak se sakra krátkou spotřební dobou...

POkud to neni spotrebak, tak kazdej trochu schopnej ekonom snadno dokaze ze to neni potreba mit skladem. Provozni hledisko je druha vec.

Pvvs: DP by si tedy mohl uvědomit, kolik peněz leží ladem ve stojících 1802 a 1804, případně i zbylý dvě když na tu součástku zrovna lehnou taky...

MartinV : nejde o misto ale o to kolik penez obvykle v tech dilech lezi...

PvvS: takže radši budeme vždy čekat 0,5 roku na nový díl? To by už bylo lepší najít místo pro nový sklad (je-li potřeba).

PvvS: ale to je špatně, přinejhorším by se to mělo nařídit shora...

Jestli je to v DP stejne jako jinde, tak po objednani vice dilu na sklad by byl dotycny zdrban na 3 doby za to ze zvysuje skladovy zasoby..

Jestli by nemělo smysl upéct jich více najednou. Aby se za chvíli ten stejný díl nemusel péct znovu.

Jak píše k.ondra. Oprava 1804 proběhne, až budou ostatní 3 spolehlivě jezdit.
1802 má prohlídku v dílnách za sebou, je zkompletovaná a bohužel se čeká na nějaký spešl díl, který se peče na zakázku.

1802 naposledy vyjela 7.8. Než opravovat 1804 bych v první řadě investoval do 1801. Oprava 1804 by mohla mít smysl až budou zbylé 3 sestry spolehlivě jezdit.

Těžko říct, co tu proběhlo info dříve, záleželo na tom jak se osvědčí 1802 po opravě a ta nám zase tak často nejezdí..i když předpokládám, že většina času stráveného ve vozovně znamená čekací lhůty na dodání nových či opravených komponent.

Můžu se zeptat ?? počítá se někdy s opravou RT6 1804 ??

Ač se to ze šotorisu nezdá, stále jezdí obě holky

1/600 jsem potkal už kolem 13:00. Ta 3/3 chcípla něco málo před 13:00 na Milady Horákové. Z Moraváku byla vidět nějaká T3/K2 stojící na blinkrech na křižovatce s Kolištěm.

Vzhledem k počasí, bych řekl, že to asi dnes nebude poslední mrtvola.