Ochrana proti sevření už byla vymyšlená, funguje u vozidel i u výtahů, nic nového.

A jak to chceš udělat, aby ty dveře nikoho neuvěznily v kolejišti, když se zrovna začnou zavírat? Vem si, že tohle je problém i u závor na přejezdu.

K podzemní šalině a plkání okolo: zábranou jsem myslel dveře s automatikou asi jak bývají u větších výtahů, klidně na víc místech vedle sebe, aby ta zábrana byla propustná v době, kdy žádná šalina nejede. Fakt by to mělo jít, nepředstavujte si metro ve stylu Prahy, kde nejde udělat úrovňový přechod jednak kvůli vyšším rychlostem souprav a hlavně kvůli napájecím kolejnicím, které musí být prostě nepřístupné stejně jako troleje kdekoli jinde pod proudem.

Zas takový peklo bych nečekal, vzpomeňte si na situaci, kdy se dláždily ostrovy na hlavním nádraží, taky byl rozjezd o kus jinde a stálo se před poštou, zatímco protisměr na první koleji stály busy normálně na svých pozicích. Spíš bude nářez v denní špičce šalin.

Mimochodem nevím jestli jste to zaregistrovali, ale od 24. do 30.8. bude probíhat na HN kompletní výluka na 3. a 4. koleji.

Všechny linky budou jezdit přes 1. a 2. kolej, denní autobusy budou mít zastávky přesunuty do silnice, noční autobusy budou mít dva rozjezdy.

To bude solidní peklo

Vzhledem k tomu, že soupravy mají jinak vypsané zvlášť, tak bych se spojováním nepočítal a chápal to jako "zdvojený spoj".

Žádné mechanické zábrany bych nedělal, když by to mělo být úrovňové, tak bych na začátek a konec nástupiště dal přechody se světelnou signalizací, tramvaje by jezdily na čočky. Stejný systém jak v Praze na Hradčanské.

Když by vlezl někdo do tunelu, tak by tam mohla být světelná závora, která by vypla napájení v přilehlém úseku tunelu.

Čas od času by někdo přeběhl přechod na červenou a srazila ho tramvaj, o co jde. Nemyslím si že ta přehnaná bezpečnost je dobře, když má někdo IQ houpacího koně, tak z evolučního hlediska je dobře, když se vyřadí z genofondu.

I vzhledem k plánu na odsun nádraží (né že bych věřil v realizaci, ale prostě se s tím počítá) tady žádný megalomanský řešení (i kdyby nemělo tyto drobné...mouchy) nikdo neprosadí.

Je třeba se při rekonstrukci přednádraží (to co bylo v plánu - to padlo nebo se odložilo do vzdálené budoucnosti?) zamyslet důsledně nad úpravami kolejového řešení a pokuď možno pokusit se trochu prodloužit hrany.
Jediné další eso v rukávu je samozřejmě triangl, který pořád čeká v pozoru na odvážné rozhodnutí, připraven sloužit znovu šalinám - jedné lince, terá bude vozit odvážné, statečné cestující, kteří se nebudou bát ujít spousty metrů a čekat nebezpečně blízko "piknikové plochy", která krom zimy ožívá svým vlastním životem. Až bude nejhůř, třeba jako bájní blaničtí rytíři povstane:)

Jsem si všiml, že během dopravní nostalgie mají jezdit retrovozy T2 (1435) a T3 (1525) spolu. Nevím, jak je chcou spojit. T2 má sice spřáhlo s pražskou hlavou, ale nevim, jak je chcou elektricky propojit. Nebo pojedou za sebou odděleně?

goldfinger: To zabezpečení nepřekonatelnými (respektive spíš fyzickými) zábranami funguje krásně na železnici, že? Respektive pokud člověk nechce, tak ani fyzická zábrana ho nezastaví.

Hmm. Napadá mě hned několik věcí. Pokud to nebude zcela oddělený od tratě, tak rozhledový vzdálenosti, případně riziko toho že substrát zabloudí do tunelu a bude zavazet. Dál návěštění otevřenýho přechodu pro přijíždějící šaliny. V závislosti na tom i nutnost zajištění toho, že pokud by tam byly zábrany, tak že i nejpomalejší substrát tu trať vyklidí a nenechá se přejet, nebo nebude zmateně lítat mezi zábranama sem a tam. Případně tak snížená traťová rychlost, aby šofci dokázali zastavit na fleku. A tím pádem půjde propustnost úseku do háje.

Bohužel se dneska jakýkoliv zabezpečení musí dělat tak, aby to neohrozilo ani někoho s IQ rovnajícímu se číslu bot..

To teda není moc pádný argument. Přechod se dá zabezpečit nepřekonatelnými zábranami. Nic, co by v dnešní době nebylo možné bez námahy a nadměrných nákladů udělat. Ale docela se mi líbí myšlenka na kolej 1a, která by mohla vzniknout i na úkor zbytečně širokého chodníku , takže parkování by bylo zachováno.

Třeba proto, že i když by byl úrovňový přechod se SSZ, tak většina lidí by to ignorovala? Vem si zastávky v Praze na samostatném tělese (například trať na Barrandov), kde jsou přechody přes trať zabezpečeny SSZ. A lidi tam chodí na červenou. Nebo u nás klasika na Moraváku.

V metru se nepřecházejí glajze, bo tam je jedna napájecí pod proudem. Taky světlá výška je trošku jinde - klíčové slovo bezbariérovost. Není žádný důvod, proč by nešel zřídit zabezpečený podzemní přechod šalinové tratě jenom proto, že to není na povrchu. Jakej je v tom ku.va rozdíl?

V metru se ale nepřechází koleje. Né, tohle je opravdu mimo realitu.

Zdá se to jako blbost, ale úrovňový přechod v podzemní stanici by určitě šel, musela by u něj být bariéra s dveřma, což v metru není nic nového a samostatné východy ven na obou stranách, aby šlo prostor rychle opustit. Obojí by šlo zařídit i v současné konfiguraci s vybouráním jednoho schodiště na nástupiště u 4. koleje a zůstal by jen výlez, co v současné době vede na parkoviště s eskalátorama. Prostorově by to vyšlo. Stoce se dá udělat zhybka, nebo ji podejít tubusem s železniční tratí, ve světě nic nového, jen by to asi pod Křenkou nevyšlo k zastávce Vlhká. Koliště by získalo křižovatku bez šaliny, tj. jednodušší signální plán.
Jak už jsem psal, představoval jsem tu i smělejší plány, ale tohle mi připadá jako dobrá odpověď na námitky s neustálou změnou podlaží pro chodce a překonáváním ztracených výšek.

takže co s přednádražím? Obětovat pruh pro auta a podélné parkování a přidat třetí pás kolejí? Na šířku se vejde, jeden pás má 15 m a mezi baráky je 45 m místa.

V té vizualizaci nakreslili asi 1/10 skutečného množství chodců, které by se tam vyskytovalo.

To bys rád věděl

Vím já co beru za léky na ten sajrajt co mám v sobě

TT Maliňák - Hlavas - Hybešova je už dost dlouho za hranicí kapacity a celkově přednádražní prostor na tom není o moc líp, a už několik let to komplikuje organizaci pravidelného provozu i výluk. Pokud má mít MHD do budoucna nějakou úroveň, komplexní změna přednádraží je nevyhnutelná.

Co berete za materiál? Takových nesmyslů zde....

No to se tady snažím ukázat, že je to dost šílené.

To neni špatné

4 urovňová stanice - to bude výtahů

........

Pánové snad už to pochopíte - vymyšlíte kraviny - označil bych to za vlhké šoto-sny

Tak na první kolej možná, ale přece nebude v podzemní dráze úrovňový přechod na protější nástupiště. Dole by jako byly 2 koleje a nahoře 2?

Šalina by byla zhruba v úrovni dnešního podchodu, takže z/k vlaku od/k šalině by se naopak mohlo chodit bez ztracené výšky. Kdo by šel podchodem od Tesca, tak by z něho vylezl o pár m dřív, na šalinu by naopak nemusel lozit/jezdit po schodech.
Pod zem by to zajelo za wexlemi na spojku u grandu (směr od viaduktu) a někde na Benešově, výjezd před křižovatkou na Nových sadech. Trať z/do Masaryčky by zůstala na povrchu s napojením od Benešovy i Nových sadů. Od viaduktu by se na ni dalo dostat akorát závlekem přes Malinovského nám.

Na té prezentaci v drbně je docela zajímavé, že nádraží budova má dostavěnou věž a je obnovené litinové podloubí v křídle směrem k poště.