Soutěž na barevné schéma pro EVO2:

http://www.projekt150.cz/akce/11

Což o to, náhrada za K2 u mne dobrý, ale aby to mělo na čem jezdit. Lesnická a Merhautova po poločasu rozpadu, oprava v nedohlednu a o svoje se za hodně krátkou dobu přihlásí Veveří a Štefánikova. Ani Benešova není v ideálním stavu.

Tak, ten nákres EVO2 jen takové co by kdyby. Oficiální vizualizace zatím zveřejněny nebyly.

ten nátěr je děs. Vypadá to hůř jak Vario, takový nakopnutý Vario

Vypadají krásně, akorát, já už téma na EVO2 zakládal...

Ono bude potřeba držet zálohu 18 vozů ve vozovně, když budeme mít linku s uvraťí na obou konečných? Mimo tuším Husové před lety nepamatuju, jiný případ, kdy se musely stáhnout Kačeny z osmičky. T3G a spol samozřejmě, jen se obávám že místo nich nikoho nenapadne pořizovat něco obousměrnýeho, ale možná se pletu a bude to něco jiného než EVO1

Jak se to vezme. Samotná trať do kampusu další obousměrné vozy vyžadovat nebude, ale díky druhé úvrati víceméně odpadne možnost uvolňování obousměrných vozů z linky 8 pro účely výlukových linek. Pokud má být do budoucna zachována praxe využívání obousměrných tramvají při výlukách, navýšení počtu obousměrných tramvají bude nutné a nemyslím si, že by si toho odpovědní lidé v DP nebyli vědomi.

Ano, KT8 jsou nízkopodlažní na naše poměry relativně mladé tramvaje a je rozumné, že tu i nadále zůstanou. Pořízení nových obousměrných tramvají nutně nemusí znamenat vyřazování KT8. Jaké jsou, nebo nejsou plány s pořizováním nových tramvají nevím, a ani to vědět nemůžu, nicméně si nemyslím, že by někdo chtěl prodlužovat život pedálovým T3G, které v příštích pár letech dožijí a následně T3P, které cca ve stejné době začnou dojíždět do další generálky. Z tohoto usuzuji, že se stejně bude muset něco pořídit.

Fantomas: OK, asi jsem podcenil, co jde a co ne. Resp. co jsou výrobci ochotní udělat a kupující ochotni koupit.

Jako třeba VarioLF plus/o pro Olomouc? Nebo T5C5 pro Budapešť?

Pokud výrobce nabízí jedno i obousměrnou verzi nějakého vozu, pak přidat dveře na druhou stranu, ale nepřidávat kabinu, pro něj určitě není problém.

Na linkách 8 a 12 by se hodilo to, co teď je na 1. Jen v případě 8 by to teda musely být oboustranné, PX. Dveře na obou stranách, ale kabiny jen na jedné, jinak by to neskutečně plýtvalo místem. A i mně přijde výroba něčeho takového, i když technicky možná, tak příliš úzce specializovaná na to, aby to někdo udělal.
Rád bych se zasmál několika tvrzením. „i případné otevření trati ke Kampusu“ :-D Jo, v roce 245 988 201 020. Jestli… „argument zainteresovaných, že jsou [KT8] nízkopodlažní“ 14%. :-D A stále ti to budou dávat před oči. :-D
A jen povzdech nad „Zatím se stále udržují starší vozy než Kačeny“
Zdenku, to není nic proti tobě. Reaguji na myšlenky tebou vyjádřené, ne spjaté s tebou. Tzn. není nutno se cítit jakkoliv negativně.

Doufám že víte, že v současné době není na obzoru žádné pořizování obousměrných vozů, zatím ani ve stádiu úvah. A ani případné otevření trati ke Kampusu nepřinese navýšení potřeby KT8... Zatím se stále udržují starší vozy než Kačeny jsou, navíc se dokola opakuje argument zainteresovaných, že jsou nízkopodlažní, takže s nějakou obnovou si budeme muaet ještě počkat.

Prodloužení obratových kolejí o nějakých 10 až 15 m by určitě neměl být problém realizovat posunem výhybek směrem k městu.

Na lince 8 je teda jeden dost zásadní problém, a sice, že se ty dlouhé soupravy nebudou mít v Líšni kde otočit.

Jo, jedním z argumentů pro ukončení provozu 2xLF2 a zavedení LF2+LF byla nepřipravenost infrastruktury. Nicméně v současné době jsou adepty na dlouhé soupravy linky 8 a 12 a tam tolik problémů není. Obě linky mají značnou část své trasy samostatnou bez souběhu s dalšími linkami, takže by neměly být takové problémy se sjížděním více vlaků a navíc na Hlavním nádraží jsou obě linky vedeny přes méně vytíženou 3. a 4. kolej. Osobně, bych v nasazení tramvají délky 2xEVO2 neviděl nijaký zásadní problém.


Vzhledem k tomu, že se je pravděpodobná realizace některých nových tratí a taky lze očekávat větší investice do vozového parku (potřeba náhrady T3 a navýšení počtu obousměrných tramvají kvůli úvrati v kampusu) může být budoucnost značně rozmanitá a těžko ji přesně predikovat. Nicméně, si osobně myslím, že na typ EVO 1 v budoucnu nedojde.

A pánové uvažoval někdo z vás i variantu EVO2+EVO1 ?

Ano chápu že asi v tuto chvilku to může znít jako sci-fi ale nikdo z nás neví co bude za rok - za dva ....
Když se v ulicích ukázala první LF1 a následne LF2 nikdo nepředpokládal že jednou bude jezdit LF2+LF1 v soupravě ....
A dnes je to realita která nikoho nepřekvapí ......

S investicí do infrastruktury souhlasím. Hodně. Tohle je něco, co by se mělo dělat víc a častěji.

Za tvrzením si stojím. Infrastruktura zejména v centru města z kapacitních důvodů neumožňuje provoz takto dlouhých souprav/vozů. Pokud mají být provozovány delší soupravy, musí přijít i investice do infrastruktury.

Jakub S.: To, že je něco technicky možné nic neznamená. Mnohočlen by myla být dneska už snad povinnost, když nejsme schopní mít 45 m v jednom vozu.
2×LF2/2×EVO2 nejsou do Brna provozně vhodné? No, souhlasil bych s tím, ale asi tak na 50%. Nepředělávala se kupa zastávek náhodou, přesně kvůli tomuhle? Protože původně to tak mělo na 1 být.

Naxashi: V zadávací dokumentaci byl požadavek na spřahatelnost dvou vozů do soupravy, tj. technicky možné to musí být. V současnosti se s vozy počítá jako s náhradou za K2, změna provozního schématu minimálně dnes v plánu není a také soupravy délky 2×LF2/2×EVO2 nejsou do Brna provozně vhodné (kapacita zastávek, TT v uličním profilu).

Jsem rád, že nejsem jediný, kdo v tom vidí bus na proud jezdící na kolejích.
Ne, že by na tom bylo něco špatného, ale…však se na to podívejte. :-D
Ostatním opět doporučuji koňskou dávku skepticismu. Až na ulici uvidíme 2×EVO2, tak budeme vědět, že tahle cesta je reálná. Do té doby nic.

Mokré sny?

co jsem slyšel tak spíš 2 x EVO2 ;)

Takže by na lince 1 mohla být občas k vidění souprava EVO2 + Vario LF?

Stejně jako posledních 12 let.

K ceně za ostravské Stadlery je potřeba dodat, že Stadler šel ve výběrovém řízení pod náklady, aby pronikl na český trh.