K3R-N jsou jedny z nejlepších šalin, co nám tu jezdí…

Hodil bych to ze skaly, v tom malým počtu to nebude chybět.

Specifické náhradní díly nejsou. Je toho víc. U něčeho se čeká na opravu, u něčeho na dodání.

Už někdy od poloviny října nejezdí 1754, závažnější závada, čeká se na ND, či co je za problém?

1751 dnes před výměnou jezdila s otevřenými dveřmi. První se neotevíraly, druhé řidič ručně zavíral, zbytek neřešil.

Edit: Bez toho "Naopak"

Naopak. 1751 sunula 1754 a šlo jen o mechanické spojení nikoliv i elektrické, jakožto bývá spojena regulérní souprava. Prostě jezevčík 1754 dělal chvilu kokety a nejel.

Viděl jsem jí, ale to normálně s lidma nejezdilo, ne?

Dneska díky závadě byla k vidění souprava 1754+1751.

Má to nějaký opodstatněný důvod, že všechny jen na d-5?
Proč se nevypravují i jinam v pracovní dny - d-2; d-3, ...

Podle vypravenosti jsou všechny 4 kousky na trase.
Snad jim to co nejdéle vydrží.

To už zase budem u tématu vozovny, kde nejsou schopni servisovat šaliny nad 30 nebo 31m, chápu-li to dobře. Leda 2 kratší šaliny, ##MLUVÍM SPROSTĚ## k sobě jak v Olmiku, to ale narazí na problém, když bude třeba méně kapacitní obousměrka pro výluky...
Nebo nějakou atypickou ve dví rozpojitelnou šalinu :)

Pětikusové série čeho? Tenhle point jsem nějak nepochytil. Myslím, že první pětikusová série verglu tu už byla v podobě minibusů Mave. Rozhodně nemám pocit, že by podnik setrval v době prototypů a různých testovacích kusů.
RT6N1 se mi vždycky líbila, přesto jsem rád, že se je podařilo prodat do Polska, kde se sešly i s těma z Prahy po velkých úpravách.
Myslím, že 1802 byla asi jediná, kterou se podařilo dotáhnout do provozovatelného stavu.

nepominuly....

po4 kusovejch seriích nás čekají 5-ti kusové serie.....
viz oboustrané poršata

1802 byla o něco lepší, ale k normálně použitelné spolehlivé tramvaji měla pořád dost daleko. Jediný způsob jak alespoň nějak doladit RT6 by byl kompletně vyměnit celou elektrickou část jako to udělali v rámci GO v Poznani.

RT6N1 nebyl paskvil. Pouze doba výroby nebyla pro vůz šťastná. Chtělo to doladit, bohužel by to stálo vyšší finance, ale šlo by to i v našich podmínkách U 1802 se tou cestou šlo a více méně se to podařilo. U čtyřech kusů zůstat nemuselo, plány byly na zvětšení počtu těchto vozů. Nakonec se šlo jinou cestou.
Od čtyřkusových sérií se neupustilo, zrovna v jedné diskutujeme. A pokud budou mít ty vozy svoje dny, jako tomu bylo dřív, moc dlouho se v provozu opět neohřejí.

RT6 byl generální křáp. Ten strávil za svoje brněnské působení na zkušebkách snad trojnásobek toho, co na lince a byl odstaven snad dvacetinásobek času, kdy byl provozní. slavné vleky na tom byly jen o málo líp. Snad K3 už budou v pohodě.

Jasně je to dobrá vzpomínka na časy výzkumného ústavu tramvajového, který nakupoval vozidla po čtyřech kusech, občas i s prototypem. Jsem rád, že tyhle časy pominuly.

RT6N1 se už definitivně ocitly v historii, alespoň na českém území. Takže buďme rádi za K3R-N.

Taky bych to rád vidět u RT6, ale K3 mají tu výhodu, že mají mnohem více společného s ostatními typy ČKD tramvají. V podstatě jsou problematické akorát ty klouby. Asi se usoudilo, že bude lepší při každé prohlídce, i při SP, ty klouby zgenerálkovat.
RT6 dojely hlavně na to, že to jsou atypy. Kdyby jich bylo aspoň 10-15, tak by byla situace jiná a určitě by jezdily.

Kéž by tento dotaz, s jiným časovým údajem, padl v sekci RT6N1 a nikoliv zde.

Že by se konečně po 11,5 roce blížil moment, kdy budou v provozu všechny 4 najednou?

A 1752 vyjela s lidma.

Vypadá to, že dnes 4. kousek na ZJ.

1754 již brzy.