jenze nemaji zakon o maximalni delce soupravy

Jen se ptám, protože v Chemnitzu takto soupravy jezdí.

T3 + T3 + VV nejde myslím kvůli zásuvkám na Evéčkách v Brně, mají je jenom na jedné straně...ale je to jen moje doměnka

V Brně je to momentálně nemožné, ale svého času v Bratislavě jezdily zkušebně 3 x T6A5. Mimochodem, proč nejde T3+T3+VV ???

co já vím, má problémy s dveřma a je na ní nějaká kanibalizace výzbroje a nějakých detailů, ale jinak by měla být pojízdná

VS : tohle patří spíš do linkového vedení, ale d-9 má význam jako spojnice Zvonařka - MZLU, počet lidí projíždějících v relaci Úzká - Malinovského nám. je taktéž vysoký. Trasa Lesná - Juliánov by byl celkem nesmysl, jednak je toto spojení zajištěno a-45, jednak by Křenovou musela z nádraží pobrat d-8, protože pod viadukt by na d-9 nikdo nešel. A k tomu Šilingráku - v čem je problém? Zastávku přece pořád jde posunout blíž ke křižovatce.

Takže asi do dvojíce s 1615. Nejlepší by bylo na d-12 zavést interval 5 min.(zrušit d-13), d-9 vést do Juliánova. Pak by nebyl problém na ni nasadit T3+VV+T3, ale zase by to chtělo aspoň 16 kurzů, tedy 16 trojic což je neřešitelný v dohledné době. Jen nevím, jak by se vyřešil ten Šilingrák směr Česká?

Já taky lecos zaslechl a prý pražská T3R půjde na beton do Brna a teď je tuším nepojízdná a v Brně by se měla objevit o prázdninách tzn. červenec-srpen...ale jistě to nevím

VS : 3xT už je výrazně nad 40m, na to můžeme rovnou zapomenout. Na d-1 bývala největší překážkou zastávka Pisárky, ale tento problém už padá. Tuším že krátká je taky zastávka Lipová a jako prakticky neřešitelný problém vidím Mendlovo nám. Ve směru zc stojí i KT8 částečně v oblouku. Linka d-12 už snad řešitelná je, těch 10 metrů navíc by se mělo vejít na každou zastávku. 2xK2 tady asi neuvidíme, doufám ale že se brzo začne zkoušet T3EV+VV60LF+T3EV.

Na d-1 to myslím až taky není problém, těch zastávek pro 40m by se dalo použít dost, třeba na Bystrcké trati. Na d-12 Komárov (bez problémů)-Konopná(taky)-problém by byl v ul.Dornych, na Šilingráku, Konečného nám., Nerudové. Podle mě by měli jít buď 2xK2, 3xT3 nebo T3+VV+T3 určitě na d-12, když se jinak neposílí. Ono by to taky projelo hodně vzkm.

Ono se ještě neví, jestli to vůbec bude fungovat.

Ostrůvky na Moravském náměstí jdou bez problémů prodloužit, ale tam asi 40 m soupravy zatím jezdit nebudou. Konečného nám. no problem i bez prodlužování - 40m souprava tam krásně vejde a řidič druhé tramvaje bude stát už mimo a aspoň nebude mít nutkání otevírat dveře částečně mimo ostrůvek. Navíc v pracovní dny tam dvě K2 za sebou jedou jen málokdy, jen o víkendu a to asi 40 m soupravy jezdit nebudou. Takže oproti stávajícímu stavu žádná změna, a jestli jo, tak jedině k lepšímu.

Problematické můžou být ty Nové Sady a Hlavní nádraží, které prodloužit jednoduše nejdou (ale možná by se tam 40 + 30 metrů vešlo a dvě 40 m soupravy za sebou se tam jen tak neobjeví, takže tady taky nic...). Horší to může být třeba na Vlhké (prodloužení ostrůvku na 40 m by částečně zablokovalo křižovatku nebo vjezd do toho areálu tuším býv. Mosilany) nebo zastávky, kde se dodatečně vybudoval středový přechod.

Krátké mi přijdou oba směry. To platí i pro Konečného nám - vejdou se tam za sebou akorát dvě K2, a sem tam na vlastní riziko otevře dveře i řidič 2xT3. Ovšem málokdy, protože už pár řidičů za to dostalo pokutu. Ty 40 m se tam vejdou, ovšem nic jiného navíc (Nové Sady).

Kritické je mornám směr česká. Jedna K2, a zbytek stojí.

Hmm... ale 40 metrů je přece jen dost.

jak to teď vypadá s pražskou T3R?? mé poslední, poměrně zaručené informace, jsou ty, že se nyní ve střešovicích připravuje na přepravu po železnici do Brna...
tak jak to je? A co nás bude stát?

Tech problemovych mist, kde by bylo treba prodlouzit nastupiste neni zase tolik (v pripade linke 1 a 12), a pokud bude vule zavest soupravy o delce 40m, tak to nebude takovy problem je prestavet. Cena prodlouzeni nastupiste je ve srovnani s cenou novych vozu smesna.

Až na to, že například na 40 m nemáme nástupiště. A jestli ano, tak se tam pak nic nevejde. Už teď jsou problémy na Konečného náměstí.

Tak to bylo myšleno...jinak trošku to upřesním-délky vozů jsou tyto:
T3: 14000mm
T3RN.EV: 15100mm
VV60LF: 10150mm
Délky jsou bez spřáhel tzn. celkem 40350mm...se spřáhly (nejsou počítány čelní a zadní spřáhlo jinak + dalších 1100mm) je to zhruba 42250mm...tudíž by mohlo jít jen o zkušební provoz nebo zažádat o vyjímku...není ale problém souprava T3RN.Ev+VV60LF+T3R.EV...či obráceně motoráky...

2 vozy pro Moskvu (se zrychlovacem) byly dokonce takto upraveny a jezdili nejakou dobu ve dvojici. V pripade pouziti vyzbroje progres by nemel byt problem doplnit nasobne rizeni. Nejspis by to znamenalo pouze doplnit zasuvky a ponastavovat nejake softwarove parametry. Podobna souprava ale (nejspis) neni na poradu dne.

Jinak 40 m soupravy by byly pro Brno souper.

PvvS : uvažovaná souprava 2xK2? No kapacitně super, ale copak má násobné řízení? A je to vůbec technicky možné?

Mno kratky kupl mezi vlekem a motorem a schovany kuply na celech soupravy a vleze se. Stejne by se tusim vlezla uvazovana souprava 2*K2 kde to nevyslo akorat o ty kuply.

pokud vím, tak ne.

Jen dotaz? Vleze se wana+vlek+wana do 40m, coz je maximalni povolena delka soupravy?

Odpovim si sam

delka T3: 15m
delka T3LF: 16m
delka VV60LF: 10m

celkove wana+vv+wana = 42m, coz jevic jak 40m.

Myslim že celkove by byl Europulse vhodnejsi a novej interier taktez...ale vyklapecky a lepeny okna no nevim nevim...uvidime jak dopadno v Ostrave testy...pac se pry porad uvazuje o souprave vana+vlek+vana...no uvidime...jinak oproti brnu maji vany i jejich jedina T3R.EV zasuvky jak vpredu tak vzadu takze muzou jezdit v jekemkoliv slozeni...nyni se testuje T3R.EV+VV60LF-tedy jako u nas...s tim ze vany co nevidet vyjedou ve dvojici...