ideální by bylo nějaké vložené pořadí někam, kde když to zdechne, nebude to vadit, a půlilo by to interval mezi jednotlivými dvěma kurzy

Pokud se nepletu, tak před pár lety jezdila jedna rt6 na 13 a osvědčila se tam.

Kromě d 1, 12, 13 by teoreticky mohly všude, původně jezdily na d4, když můžou do Bronxu varia, tak co by nemohly RT6, možná bych je šoupnul na d2, to je absolutní rovina, tam nehrozí namáhání jako např. na Pekařské. Nebo na d9, tam se to stejně skládá, jak to z VM odpadne (vleky, T6). Anča z Pisoárek je daná.

Nevím jestli by případné nasazení tohoto vozu na d-13 nebylo hřebíčkem do rakve. Pravidelné přeplňování na 150-200% kapacity přežije jen poctivá a jednoduchá technika z 60. let... Jestli se RT6 ještě někdy dostanou do provozu, navrhuji d-6/7...

Pocitam ze jako obvykle se najdou na d-13 , d-3 .Do lisne uz se asi nepodiva :( , a to mam odsud jenom jednu fotku.
Ale byla by to idealni hist . tram , je tak stara ze asi vetsina ji nepamatuje v provozu

jo ale na d-8 asi ne. No ale kdyby to jezdilo na d-1 nebo d-1 anebo d-13 tak by to bylo dobrý

v ramci zkusebni jizdy by se to mohlo podivat snad prakticky kamkoliv ne?nebo sou trate kde by to mohlo mit problem s brnkatkem?

Mám takovej dotaz nevíte kde budou jezdit? 1,12,13? 8- mě nepřipadá v úvahu (jen kdyby končila na Novolíšeňské). A taky nevíte kdy vyjedou?

Aspoň se ušetří za odtah, dojede to do Remetu po svejch...

Aby to taky k něčemu bylo.....

Šotoušové, těšte se, DÚ vydal povolení ke zkušebním jízdám vozům 1801 a 1803.

To už jen taková třešnička na dortu...

Demon: Článek o přažských tram s fotkou brněnské.

Na co by jste to kupovali, když stejně zkušebky neprovádíte a zájem nemáte...
Máte přece Adélku...
Viz dnešní denní tisk.

Přesun pantografu je v Brně zbytečný. Mnohé tratě mají kontaktory pro výhybky dostatečně daleko, navíc se pomalu, ale jistě přechází na RIS.

Cenu by to melo, za predpokladu schvaleni tech vozu, jedno jestli jako N1, nebo N2. Tak jako tak by naklady na zprovozneni jednoho vozu vylezly na castku nekolik milionu. Repase po vzoru 01/03 stoji tusim okolo 5 milionu,N2 v plne vybave okolo 20 milionu. Puvodni rozpocet na N2 , pouze vymena brzd a vyzbroje , bez uprav skrine a presunu pantografu byla na urovni 10-12 milionu.
Kdyz se k tomu pripocte nakupni cena u 3 N1 z prahy , tak cena provozniho vozu muze byt v rozsahu 10-30 milionu za kus. Takze +- rovnice 1 novostavba K3 = 1 provozni RT6 po repasi

Proc, protoze verejne penize nejsou urceny na experimentovani s nejistymi vysledky ...

No tak to bych se nevsázel! Proč? Protože DPMB

RT6 je slepa ulicka, ktera v zadnem pripade nemuze predstavovat dlouhodobou obmenu vozoveho parku. Osobne bych si spis vsadil na jejich odprodej z DPMB.

Jedině když nebudou stát ve vozovně, ale pravidelně jezdit ještě několik desítek let. Taky podle toho, kolik za to DPP chce (sám k tomu moc draze nepřišel - viz sleva na T6A5). Některé vozy jsou ale už dost vybrakované kvůli ND, takže se k ceně vozu musí počitat ND a peníze na úpravy, kterých bude potřeba dost. Už tolikrát se DP pokoušel chyby vyřešit a tolikrát se objevily nové, že jsem silně pesimistický, jestli to bude vůbec někdy jezdit. Zajímalo by mě, kdo jiný by je koupil (až na ty Maďary) V Polsku další svého času nechtěli a jiný DP s jejich provozem nemá zkušenosti, díky pověsti vozu bych možna čekal východ, kde by je zjednodušili po vzoru polska, no uvidíme...

No bylo. Ale víc než za cenu železa bych za ně nedal.

No a nebylo by levnější koupit ty RT6 od Prahy, než kupovat 13T? Teda jen v případě, že by dostaly RT6 povolení. Jinak je to blbost.

Tak jsem se dozvěděl, jak je DPMB daleko s provozněním RT6. Dle infa od povolané osoby byla už podána žádost na DÚ o povolení ke zkušebním jízdám. DPMB už krok udělal, teď už se jen čeká, co nato DÚ.

Kapříci? Ovce? Známí?

Bůhví, já to vědět nechci.

Ještě mě tam zaujalo, že "...jsou příliš krátké a nedokážou nahradit standardní vozy; nepokryly by ani nejkratší linku v metropoli."

Proč teda kupujem podobně kapacitní 14T ?