To jsem nevěděl. Pak je esko kandidát na muzeum (v lepším případě).

eNko a eSko mají stejný akorát dveře.
Jinak je to úplně jiný, VP část má níže díky podvozkům Düwag, elektriku Siemens a na rozdíl o eNka je schválená a nejezdí kvůli sjetým obručím. Již se to jednou řešilo, možná tady, možná na k-reportu. Problém je asi v tom, že Siemens (stejně jako ČKD sežral u Düwag) si za ty obruče účtuje nehorázné sumy.

Myslel jsem esko - a to tak, že by se vše vybrakovalo a sladilo s tím, co jezdí. Ale přiznávám, že naptrosto netuším, do jaké míry je možné.

V Praze to je s těma motorama trochu složitější.
9101 má shodný jako 9104. 9102 a 3 má jiný. Prý na ně ČKD uklízelo kde co.

Thor: 9 vozů? Co vím, tak prototyp už není a eSko je total atyp.

Po nahlidnuti do papiru to upresnim :

motory mame stejny Te 028 A01, ty TE 028A co se vyskytuji v praze by mely pochazet z prototypu 9051
Trakcni menice jsou rozdilny 2PE61 (Praha) a 2PE62 (Brno), regulator je stejnej, rucni radice jsou rozdilny , statickej menic se lisi.

No , pokud vim , tak krome vyzbroje se lisily trochu motory (ale jinak zamenitelny) , kabina ridice, sedacky.
Kastla a podvozky by mela byt stejna (ovsem bez reko).

A nebylo by opravdu jednodušší do nich narvat novou výzbroj a unifikovat všech 9 ks v jednom provozu? Pořád z toho může být větší užitek, než provoz 4 ks a postupné odstavování pro chybějící ND.

no aji ta kastla bude určitě proti Brnu něco extra, to by byl další atyp do sbírky - ale to řeknou přesněji zasvěcení. jenom opakuju co bylo napsáno

No a proto taky píšu, že se "zprovozní za použití dílů z pražských šrotů", nikoliv že se zprovozní i pražské.
90% dílů je shodných a opačná polarita neni až takovej problém, pokud nepředpokládam prohození měniče jako celku.
Nějaká forma rekonstrukce výzbroje je samozřejmě po těch měsících (letech) odstavení nutnost.

No bez kompletni reko vyzbroje urcite. Tolik vlecnaku nepotrebujem .

A máš nějaký důvod, nebo jen "myslíš" ?

myslím že pražský šroty nám s dílama budou k ničemu...

Kvůli dvěma kusům by se typovky určitě nedělaly, počítám že jestli to klapne, zprovozní se všechny čtyři za použití dílů z pražských šrotů.

Mrak: 1801 se začala na typovky připravovat po pražském oznámení, že se chcou svých kousků zbavit a jedna z brněnských RT6 (teď nevím jestli 1 nebo 3) už typovky udělala. To dohromady dává docela dobrou motivaci i možnosti k tomu, aby se zkoušky úspěšně dokončily...

spíš bych to viděl tak, že 1801 typovky neudělá. A pokud jo, zprovozní se 1803 a tím to končí. 1802,1804, Liberec a Praha = kovošrot.

Já myslím že když reprezentant typu RT6N1 1801 udělá typovky, tak budou zprovozněny všechny.

Kdo ví, jestli není lepší mít RT6 před případným zprovozňováním co nejvíc vybrakované, aby se při znovuoživování sjednotily.

Proč by to nerozchodila ? Právě. protože součásti vymontovány na repasi, má naději na rozchození.
To by je museli dát zadarmo a i tak, co v Brně s tramvají, která je určena na jinou polaritu v troleji, to by musela dostat novou výzbroj.

Ta už to asi nerozchodí, co? Ale kdyby se všechno povedlo a nakoupily by se ty z Práglu...

a ještě jedna 1803

stav 1803

IFE...

Co mají ty potvory vůbec za pohony?

V současné době se řeší poslední větší problém před provozem s cestujícími a to orchrana sevření cestujících dveřmi, vůz byl dodán dle starší normy, kdy byla dovolená tolerance 50mm, musí se však upravit na 30mm. Zdá se to být malicherné, ale je to velký rozdíl, v současné době s tímto problémem zápasí mechanici, ovšem je to poměrně komplikovaná operace - není to tak jednodiché jako při nastavení současních pohonů (IGE, BODE, IFE atd.)

daxi: dtto téma 13T