Nevim co na tom desingu vsichni mate. Na ten to snad nejezdi. Stci se podivat trochu za hranice (a ne jen na vychod). Neni problem mit spojeny zcela odlisny vozy do jedny soupravy. Trebas U linky ve vidni, v nemecku modernizovany a nemodernizovany T4, pripadne za ne jeste nizkopodlazni vlek podobny spise T6. Ve svedsku se delala podobna reko jako u nas K3 s dosazenim novyho NP clanku do kloubaku .. A cirou nahodou ma celej vuz rozlamovaci dvere, jenom np clanek vyklopny. Nemluve o oknech..

Vzhledem k nevyuzitelnosti vykonu asynch vyzbroje jinak nez jako odtahovyho voz, nebo v souprave s vlekem, bych klidne v brne videl wanu s progressem a za ni klasiku Kdyz takhle v LBC zajistili za rozumnej peniz solidni pocet np spoju po cely siti...

Pojede zítra 1523+1301+1569 na 10/12?

Sarančetem se sebelvychvalovanějším designem nelze řešit kapacitní problémy na linkách 1, 12 a dalších... Problém je, že trojče se po provozní stránce nesetakává zrovna s nejlepším ohlasem...

Divím se, že v této době, kdy se básní o designu sarančet, vytvoří takovéto trojče, ale aspoň jde vidět, že v DPMB ještě někdo má zdraví rozum.

taky si myslím, ale možná je dost brzo dělat závěry...
rozhodně jako mínus neberu hlášky typu "dva různý vzhledy" nebo "dva ůzný zvuky", to snad není důvod, proč by to nemělo jezdit

Měl jsem tu čest potkat nové, ještě nízkopodlažnější trojče a myslím si, že je to nejlepši využití pro všechny wany a wleky v Brně...

Souprava Vario LFR.E + VV60LF + T3R.EV (1523+1301+1569) byla spojována a laděna ve čtvrtek 13.12. Včera (14.12.) odpoledne poprvé vyjela na linku (2/12) jako výměna.


1523 se od ostatních Varií odlišuje v uspořádání sedadel (v NP části místo prvního dvojsedadla ve směru jízdy je jednosedadlo, dvojsedadlo proti směru jízdy v NP části je tvořeno sklopnými sedačkami), dále má pouze 3 topnice (oproti původním čtyřem). Topnice v NP prostoru je místo pod schody umístěna pod dvojsedadlem. Navíc má displej, který je umístěn na stejném místě jak v 1531 a přepínací tlačítko kamer (před řadičem).

1567 po opravě rozbitých zadních oken a poškozených laminátů na čele.

...1523 je stále v dílnách.

Konečně..po třech měsících jsme se dočkali

1523?

1567 je připravena pro nasazení do provozu.

Kromě displeje pro "připojení" kamerového systému má o sedadlo méně (z prvního dvojsedadla ve směru jízdy v NP části je jednosedadlo).

Tak Vario 1523 už je skompletované, dnes jsem jí viděl na zkušební jízdě.

Až se na obou vymění čelní skla a opraví plenty a lamináty na čelech. Dlouhá odstávka je způsobena hlavně čekaním na nová okna atd.

Neví někdo,kdy se objeví v provozu 1567+1304?

Zmena e.c. neni problem. Je te stejne jako s vymennou SPZ u auta. Akorat se poda zadost na DU a zaplatek poplatek (slysel jsem neco o 5000 kc). Poplatek nezavisi na poctu zmen, ktere se delaji - tedy je jedno jestli menim pouze evedencni cislo, nebo pantograf, elektrickou vyzbroj, ...


I na novostavbu lze pouzit repasovane veci. Hlavni hak je samozrejme ve splneni norem - rekonstrukce T3 se posuzuje podle norem z roku 196x, zatimco novostavba podle norem z roku 200x. A tady muze byt s repasovanymi castmi problem. Vario ve verzi "maxi" (Olomouc, Ostrava) ale splnuje soucasne normy a lze prihlasit jako nove vozidlo.

Ale pouziti "papiru" ze stareho vozu nutne neznamena pouziti jeho ev.c. Neni prece problem udelat precislovani. Osobne se domnivam, ze k tomu casem stejne dojde. Pravdepodobne ale az po ukonceni "rekonstrukci".

Co se tyce ceny, tak se obavam, ze by v cene za novostavbu rozdil byl. Podvozky jsou totiz na tramvaji asi vubec nejdrazsi polozka a jejich repasi se proti vyrobe novych usetri nepochybne sedmimistna castka. Navic naklady na vyberove rizeni, soudy s neuspesnych uchazecem, schvalovani noveho typu....

Podvozky se vetsinou repasuji bokem z nadbytecnych , nebo zaloznich. Nebylo svyho casu problem potkat krnova a o kousek dal stojiciho jeho predchudce v temet kompletnim stavu.

Z původních tramvají se používají repasované podvozky (Komfort), resp. z tramvají T3/K2.

Dopredu se priznavam, ze tenhle thread jsem nikdy necetl od zacatku, takze mozna to tu bylo zmineno... Ale to se pro Varia z tech vyrazovanych vozu nepouziva vubec nic, jen EVC.? Kusy plechu by se urcite pouzit daly ne?

Vyšlo by to stejně draho, ale zakoupení jako nové vozidlo téměř není v brněnských podmínkách možné. Bylo by nutno vypisovat veřejné soutěže atd.

Netusite nekdo o kolik draz by vyslo ty wany stavet na novy papiry, cili jako doopravdy novou salinu, ne na oko reko? Protoze davat tomu ruzny evidencni cisla z vyrazenyvh salin me prinde az skoro skoda (jiste, vec nazoru; to ale nic nemeni ns podstate dotazu)

Konečně někdo dostal rozum (jestli to ovšem není kachna).

dobrá zpráva, jsem potěšen

VP prošly určitě několikrát, ale naposledy tuším už v roce 2002 nebo 2003.