Stejnej řadič to nebude. Zkusil jsi někdy držet řadič šáde a varia? To je 100 a 1. U poršete jde nádherně zlehka.

Stejný řadič mají i medlánecký vária,ale i poršata.

Tak jsem si dneska taky počkal na LF2. Projel jsem se s ním jedno kolo. Nevýhodou stále je, že od kloubu dál je ticho. Jinak je jízda výborná. Dopolední řidič naprosto v pohodě, vždy počkal až si ho někdo vyfotí, pokynul mu a odjel

Na to jsem taky koukal... aspoň bude veselo Hodně štěstí...

jj, prostředek je hnaný a tím pádem na něm není kotoučovka, ale brzdí EDčkem. No a pískovače jsou pod předním i střední podvozkem a otevřít levý prostřední pískovač je téměř nadlidský úkol.

Chci se zeptat znalejších pisoáreckého parku. LF2 má prostřední podvozek hnaný?

Tak abyste neřekli, tak přidám 3 svoje fotky z mé dnešní první jízdy.

Taky mě těšilo, byl jsem to já a snad byla jízda únosná, jel jsem s tím prvně a ten řadič je něco otřesnýho.
A kdopak mě teda dnes fotil, nebylo vás moc, asi jen 10

Aby ne, když je o 2 m delší a nemusí se v ní uměle omezovat místo k stání.

Vario LF2... 1099. Tak sem s ní dopoledne jel (a tedy, pokud ten pán v kabině byl barmann, tak mě těšilo).

Zvenku se mi líbí. Zevnitř je to horší... Ale pořád se docela dá. Mimochodem, jak Škoda začala s podélnejma sedačkama, tak už se je nebojí používat i ostatní?

+ v porovnání s K2 je kapacitnější? Příjde mi, že je větší... Dost plus. :)
+ pochopitelně to, že je NP

- hodně mi vadí zvuk výzbroje, ale to je hold zas individuální věc... vadí mi to i na krátkejch a taky s nima žiju
- sice je np, ale málo... účel to plní, budiž
- BUSE... vnitřní sou umístěný podivně a navíc to má starej fw... bude to někdo řešit?

Koukal sem na šrouby v kloubu a to taky montoval někdo po kalbě, ne? Semtam dost nakřivo...

Lze navolit několik "vnitřních testů" za sebou a pak projít vůz..

VŽDYT TO ŘIKÁM ŽE SE NA TO V PISÁRKÁCH KAŠLE.

Asi si na tebe a na 1099 (tu především ) zejtra počkám s foťákem...

No vzhledem k tomu, že s ním zítra dopoledne budu jezdit, tak uvidíme. Teda jestli to z kabiny poznám. No jsem každopádně na něj zvědav a kdyžtak podám zprávu, jak se s tím jezdí

Dnes jsem jel 1099 a v zadní části stále hluché.

právě se to k nim dostalo hned zítra se zmíním kolegům co to mají na starosti víc pro vás nemůžu udělat...

Tak schválně, jak dlouho bude trvat, než to Pisárečtí opraví (pokud jim to teda už někdo napsal do porucháče, př. nějak jinak se to k nim doneslo).

Když jsem s ní jel tak to bylo slyšet jen vepředu

pravděpodobně jen špatně nastavená úroveň hlasitosti..

dnes sem jel 1099 a vůbec nebylo slyšet hlášení zastávek, resp. bylo slyšet něco jako že to hlásí...dělá to stále, nebo jen někdy ??

No a to je právě ono. Typicky student z dědiny přichází na VUT do Brna a pak už tady zůstane pracovat. Po zážitcích s cestováním do školy si tak akorát koupí auto a v MHD už ho nikdy nikdo neuvidí, byť by měl z domu do práce sebekomfortnější spojení. Když se to bere tak, že studenti jsou dokonale komprimovatelní (tímto cituji kolegu PvvS ), tak není divu, že image MHD jako socky se přenáší z generaci na generaci. Btw. za totáče studovala na VUT v Kr.Poli tak třetina lidí oproti dnešku a tramvaje do centra jezdily v kratších intervalech + posilové spoje!!!

Řek bych, že pořád lepší tramvaj bez sedaček, než nechat "ujet" tři, protože už se nebylo kam vejít...

na FSI jezdím převážně autem (a nestydím se za to), ale když musím šalinou, tak je to vážně zážitek...

Já bych to lehce poupravil, v rámci ÚaŠ: Červinkova > Ceska > Malinak > nadrazi > Svobodak > Ceska > Červinkova

d-14 Tech. Park > Ceska > Malinak > nadrazi > Svobodak > Ceska > Tech. Park
a klidne by tam mohla jezdit i trojcata, protoze by vynechavala zastavku "pod Grandem"

Ovsem kapacitnejsi soupravy v delsich intervalech maji pro DP jednu nespornou vyhodu - je potreba mene ridicu

Nemůžu si pomoct, ale pořád mi připadá, že nápady typu trojčata nebo souprava dvojvan jsou úlet za situace, kdy na linkách 12 / 13 je stále relativně dlouhý interval 5 minut. Mám za to, že levnějším a jednodušším řešením za dané situce by bylo přidání třetí, případně čtvrté linky. Tříminutový interval celodenně by pro oblast Kr.Pole tak akorát a největší problém, tedy špunt Konečného náměstí je řešitelný inteligentními semafory. Pořád levnější, než tohle.