V zemi, mezi kolejnicemi je indukční smyčka, která přijímá vysokofrekvenční signál z vysílací cívky na tramvaji. Ten putuje do řadiče, kde je upraven a výhybka už se přestavuje..

Takže to funguje víceméně stejně, jako u trolejbusů (nemyslím to teď technicky)...

Jak je technicky udělaná ta bezkontaktní vexle?

V současnosti jsou 2 možnosti stavění výhybek:

- ruční volba tlačítkem brnkátka, kde jsou dva stavy - při stisku tlačítka se vysílá "kód" T Z (stykač výhybky spíná 600V a to jde přes brnkátko do řadiče) - značení odpovídá tomu dřívějšímu označení, tj. T Z - (pod proudem - do odbočky), jinak se vysílá T 0 (bez proudu - do rovné).. U každé výhybky by měla být cedulka se směrem stavění výhybky při stisknutém tlačítku..

- druhý způsob je pomocí RISu, ruční volbou z klávesnice PP, kdy je do vysílací cívky (pod vozem, trolejová cívka na střeše u reproduktoru už se myslím nepoužívá) vysílán kód o směru stavění (<, ^, >, Neutrální (blokovací)).. Datový tok je vysílán po předem nastavenou dobu (vysílání lze samozřejmě zrušit) a je v něm obsažena i informace o trakci či lince..

Teď to (u kontaktních výhybek - brnkátek!) funguje na principu (ne)uzavření el. obvodu.

Dnes už je jen jedno tlačítko a funguje to obdobně?

Aroman:
A v jaké T3 jsi to viděl? Pokud vím, tak už žádná dvě tlačítka "výhybka" nemá. Nepletu-li se, poslední byla 1557 před GO.

T3P 1595+1564 jsou dnes na d-1.

Dneska je podle rt6n1 1665+6 na 00301 :)

TMB - malé doplnění - pravidlo jízda do odbočky pod proudem nebylo dogma, z provozních důvodů mohlo být opačně - aby se řidič nespletl, byly na převěsu u kontaktoru vyhybky bílé tabulky s černým Z O (O Z)

Dnes ráno, asi tak v 8:00, jela 1517 na ZJ po Lidické směrem město.

Výhybky se dříve přestavovaly tak, že vůz jel přes stavěcí kontaktor pod proudem nebo bez proudu. V případě jízdy s odběrem proudu se vyhybka přestavila do opačného směru (v Praze - jednocívkové přestavníky) nebo vždy do odbočky (např. v Brně - dvoucívkové přestavníky). U starých tramvají při jízdě přes kontaktor "pod proudem" řidič utáhl ruční brzdu a na kontroléru zařadil 1-2 jízdní stupně, při jízdě "bez proudu" jel výběhem.
U tramvají typu T při přestavení vyhybky "pod proudem" řidič stiskl tlačítko "Z" (zapnuto), kterým sepnul ve voze stykačem obvod konstantní odpor a vůz tak i při jízdě výběhem odebíral z troleje proud potřebné hodnoty. Někteří borci dokázali přestavit vyhybku i našlápnutím jízdního pedálu. Tlačítko "0" (nula) neopak odpojilo ostatní spotřebiče (topení, kalorifer), aby jejich odběr neovlivnil požadované přestavení vyhybky do směru "bez proudu".

V jednej, zrejme veľmi starej T3, som videl dva tlačidlá na výhybku, jedno označené O a druhé Z. Vie mi niekto prosím vysvetliť ako fungujú?

Výklopné dveře už nesmí jen na Reneskou, pokud se nepletu. Na d-3 totiž výklopné dveře "nejméně zdržujou"...

Ano je to tak na 1663+1664 byla opravdu dnes zahájena montáž kamer

???
na rovině?
Nebude to spíš výška nástupních ostrůvků?

No, že by byla skoro na rovině, tak o tom pochybuju. Tu bych zrovna řadil k těm méně rovinatějším.

Hm, Minská stojí za to... Do Bystrce není taky úplně rovina a Dětská nemocnice stojí taky trochu na kopci...

Nevím to jistě, ale řekl bych, že je skoro na rovině, což u ostatních linek moc není.

Cim je vyjmecna d3 oproti jinym ze tato ji vyhovuje vic?

Protože jsou na d-3 předepsané, je to pro ně jedna z vhodnějších linek.

Vyjímečně se však objeví na d-9 nebo d-13.

Proč?

To není pocit, ale realita, jinam se nasazovat prostě nesmí.

Mam pocit, ze T3R posledni dobou snad ani jinde nez na d-3 nejezdi

Tyjo, no šikulky :D Dneska je na 00301 (zpráva od rt6n1) :)

Jinak v Pisárkách se před 1553 objevila samotná 1664 - předpokládám montáž kamer do 1663. Vedle haly vzadu stojí taky odstavená bývalá mlíkárna (1634+16) s pantecama dole...

PROSBA PRO VŠECHNY:

Sledujte prosím výskyt soupravy T3R 1665+1666 a pište někam kde je, jezdí na ní maturitní tablo naší třídy.

Díky.