Na druhou stranu: mít na výběr, zda stát při nehodě vzadu ve 14T nebo vzadu v první T3, beru 14T. To odsazení poslední lavice od čela má něco do sebe.

Taky mi přijde poškození 14T vyšší než u T3, otázkou zůstává jak vypadá rám, což se ze zveřejněných fotek moc nepozná...
Ale to pochopitelně u obou vozů, 9121 by podle informací z místa činu snad měla mít hnutý podvozek.
Každopádně její oprava bude podstatně dražší a bude trvat dýl, to je jasné už teď.

Přístup ŠT k dodávkám ND je poněkud schizofrenní, už jsem tuhle anabázi tady někde popisoval...

To jakože nedodává Škodovka ND? Tak já bych to vyřešil - dokud nedodáte ND tak my si nevezmem žádný další vůz a ještě budete platit penále. Ale to ve smlouvě asi není. SU ZVĚDAVEJ JAK DLOUHO BUDOU ŠKODOVÁCKÝ VOZY STÁT, měsíce , roky , staletí anebo je budem posílat rovnou do šrotu?

Myslim ze ve skutecnosti je to naopak. Deformacni zony na celech 13/14/16T jsou dost velky ..

Je zajímavý, jak je 14T domlácená oproti T3...

V Praze máme již třetí odstavený zbořený Poršrot !
Po 9112 a 9126 je to tentokrát 9121...

Dnes jsou po delší době v provozu obě 13T (1901: 14/1, 1902: 20/1)

Je to možné. Obě 13T jsou prozatím relativně tiché, pokud nejsou obuté.

Tipuju, že se 1901 před úpravou ještě nestačila rozezvučet naplno.

To je zvláštní. V Praze byl ten rozdíl obrovský a jízda je teď značně příjemnější. Z pojízdného řinčícího železářství se stalo jen pojízdné dunící železářství.

Nojo, co se taky dalo čekat, že...

"protirachtací" úprava je údajně na obou (na 1901 dodatečně dodělána), nicméně žádny rozdíl v hlučnosti chodu jsem nezaznamenal...

Smurfx: Jsou tu jen dve - 1901 a 1902. "Protirachtaci" upravu ma myslim zatim jen 1902, ale nekdo tu rikal, ze i 1901 by ji mela dostat, tak mozna se tak uz stalo.

To mě baví, jak se tady řeší naprosto stejné věci, jako před několika lety na fórech o pražské 14T. Stejné nadávky, stejné nechápající příspěvky a stejné tlučení emotikonů o zeď :)

DP Praha měl požadavek na jeden schod a kombinované sezení, které lidem v dotaznících nejvíce vyhovovalo. Jenže škoda to pobrala takříkajíc po svém a v rámci co nejnižších nákladů udělala co možná nejvyšší schod a sedadla v lichých článcích odsazená od oken kvůli pískovačům, mazání a dalším přístrojům, které by bylo příliš nákladné umisťovat jinak nebo předělávat.

Mimochodem, víte že Škoda měla a má připravenou variantu 14T/13T s příčnými sedačkami v lichém článku? Neviděl jsem, jak to vypadá, ale pro zákazníky tu ta možnost je. Ale zřejmě i Brno na podélných sedačkách trvalo.

Dvě otázky:
Kolik je v Brně těch 13T? Pořád jen 3?
Rachtají brněnské 13T, nebo už mají protirachtací úpravu, která se na pražské 14T instalovala před pár měsíci?

A jak tady někdo psal, že možná u dalších kusů se

Až v tom pojedu, klidně změřím... svinovací metr mám vždy u sebe a dělat divný věci mi nevadí...

Činovníky v DP zděsilo, že by měli 20 tramvají stejných?

Teď ale vážně: nemáte někdo výšku toho schodu změřenou? Protože se doporučuje (alespoň pro stavby) mezi 14-16 cm.

A taky protože 13T je odvozenina 14T, která snad měla 1 schod jako podmínku. Škoda to vyřešila po svém, udělala schod co nejvýš (asi protože nechtěla platit vývoj vlastního nebo licenci cizího NP trakčního podvozku) a zvýšený schod využila pro nosné prvky článku. Pokud by měla 13T podlahu v úrovni Anitry, tak by to pro znamenalo buď různou výšku těch dvou schodů nebo posun schodů směrem do NP článku, což by zase snížilo % nízké podlahy a nejspíš i pozici Škody ve výběrovém řízení.

Nic není vyloučeno...v budoucnosti...

to by ale nebylo cool...

Protože o schůdek míň. Pokud by byla podlaha ve výši jako u Anitry (viz prototyp Vektra), nebyl by se sedačkami problém a vznikl by vyhovující vůz.

Já si tak říkám, proč aspoň neudělali to vnitřní uspořádání jako u Aniter, kde je místa dost. 13T totiž vypadá úplně stejně jako anitra, jen je dvakrát tak dlouhá a má jíný čela(mě se líbí Anitra víc).

Jako například Š 06T - má uličku a jako v 13 T ale pak má schodek nahoru a sedačky až u okna ve stejném uspořádání jako naše saranče. Dostatek místa pro sedící i stojící

už sem se tím bohužel vezl, viděl sem to a nechápu proč to tak udělali. Řešení je plno jiných a lepších.

Až ji příště uvidíš zevnitř, tak se podívej na to odsazení sedaček od bočnic - mým hrubým odhadem to dělá ~ 25 cm na každé straně. Dohromady už to ubere nějaký ten m^2 z prostoru pro cestující a to zrovna v tom nejužším místě.

To víš, v DPMB je program pro tělesně postižené- zaměstnávají tam slepé a mají funkci na nakupování tramvají, to znamená že se nemáš čemu divit.......