Extrémní vůle kde?

V převodech (opotřebení ozubení), nebo se uvolní uložení hřidelí (uvolnění ložisek)?
Vzhledem k únikům oleje bych tipoval druhou variantu. Ta má ale jediné řešení: Výroba nové (zesílené) převodové skříně.

On to taky neni problém na okamžitý odstavení, pokud teda nějak extrémně nevadí časté úniky oleje. Poznávacím znamením je spíš zvýšený hluk, extrémní vůle a víceméně variabilní rozvor náprav...

Demon:
Nepletu-li se, na převodovky snad zatím žádná 13T nestála a pokud ano, tak na nějakou drobnost. I když u některých starších kousků se z převodovek linou při nejmenším dost divné zvuky. Obecně brněnské 13T zatím docela bezproblémově jezdí a u opakujících se závad se zatím úspěšně daří eliminovat příčiny (dveře, skipy...).

Nejenže se očekávat dají, oni se taky očekávají a soudě dle ohlasů už dávno nastávají.


Odlišné nejsou, už od dob Aster jde o konstrukčně shodné převodovky, pouze materiál bude u 13/14T méně kvalitní.


Tak přejet nějakou hranici nestačí, ono je třeba taky ty převodovky řádně kontrolovat, případně rovnou rozebrat. Pak se přijde přesně na to, na co se přišlo v Praze, jelikož není nejmenší důvod, aby to bylo jinak.

Chtěl jsem, aby se tu přestala řešit politika a namísto toho... no nic, Barbra Streisand effect funguje spolehlivěji než jsem čekal...

Pojďte s tímto prosím jinam, politických témat je tu už několik: viewforum.php?f=9

Když si to přečteš ještě jednou, třeba zjistíš, že nenaráží na platy politiků, ale na to, že v ČR jsme západ dohnali s cenami prakticky všeho, nicméně o západních platech si můžeme nechat pouze zdát.

ds: u nás je všechno "ost". To všechno se dá popsat slovy cenová hladina. A bohužel jízdné je u nás (dle PPP) dražší, než ve zmíněné Vídni, nebo např. Paříži. A teď myslím jednorázové jízdenky.

Sorry, ale tyhle kecy mě vždycky rozčílí...

Když už někomu závidíš jeho peníze, tak co ti brání se nechat zvolit?

To možná ano, ale taky jaký mají platy? Bavme se o jejich cenách versus našich, nejprve ale porovnejme naše platy s jejich. Děkuji.

Tohle tady slyším od těch idiotů ve vládě pořád, podívejte se na jejich ceny, daně... Tak ať nám zařídí jejich platy!

to jsou zase kecy (zkuste http://www.halonoviny.cz, třeba tam taky mají diskusní fórum). Ceny x vozový park? No nevím, srovnejte ceny s Vídní http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/c ... ntId/31106, ta patří mezi západoevropskými městy k těm levnějším a přesto jsou pořád cca dvojnásobné oproti Brnu...

Vzhledem k "ost" cenám jízdného mi MHD v Brně pořád přijde docela "west", nevím co byste ještě chtěli...

Haters gonna hate...

To je fakt, nepatří to na konec příspěvku, ale spíš někam do záhlaví. Právě MHD a doprava všeobecně (ceny, vozový park,...) je zářný příklad toho, jak úžasné to tu je.

Zda je nižší těžiště, to nevím, ale stání blíže k podlaze je pro člověka pohodlnější, neboť kývání tramvaje pociťuje méně intenzivně (přesněji amplituda kyvu je menší 30 cm nad zemí než 100 cm nad zemí)

Bylo by možné srovnat cenu údržby a oprav vozů LFX a čehokoliv jiného, plně nízkopodlažního? Ať už 15T, nebo i čehokoliv zahraničního. A pokud ne, tak alespoň 13T. Ono totiž nemusí zdaleka jít ani tak o pořizovací cenu, ale náklady na těch 30 let provozu mohou být u složitého 100% NP stroje mnohem větší než se zdá z pořizovacího rozdílu. Přesná čísla však nemám, má je někdo?
Mnohé věci se dnes prodávají pod cenou nebo jen s minimální marží, neboť se očekává, že se to vrátí na údržbě (auta, tiskárny...) Aby tohle nakonec nebyl stejný případ...

PS. Bylo by možné alespoň v jednom příspěvku vynechat informaci o tom, jak se dnes máme špatně?

MartinV - nevím, zda tvrzení o nižším těžišti platí, když jsou vozy stále těžší, těžká výzbroj z pod podlahy je stěhována na střechu (tím se zvyšuje hmotnost karoserie a nosných prvků střechy a střechy samé), tím nutný vyšší výkon motorů, což zase zvyšuje hmotnost výzbroje na střeše

k.ondra89 - aby jsme časem nebyly rádi, že se nás tu přepravují ty prohnilé K2, neboť ta naše republika je na tom daleko daleko hůř, než kam se dostala do roku 1989, a tím i MHD v Brně časem bude tam, kam slušní lide nelíbají

Souhlasím, bohužel v současnosti je cena jediným kritériem, což je samozřejmě špatně. Bohužel odpovědní nemají vůli a potřebu to nějak změnit. Když na nové moderní vozy není, tak si zas říkám, že je lepší koupit třeba částečně NP LF2+, než hrkat prohnilou desítky let starou K2.

Naxashi: nízká podlaha s sebou většinou nese i níže položené těžiště vozidla. Což se pak kladně projeví v jízdních vlastnostech vozu.

Hafan: Velmi racionální, souhlasím.
Na druhou stranu (a to fakt nechci oponovat) jde o to, že dneska si Brno nemůže koupit 35m dlouhé šaliny, obousměrné, 100% LF, nějaké 4 článkové Combino. Proto jdou cestou částečné nízkopodlažnosti.

Je to velmi jednoduché. Jakákoli vysoká podlaha je zastaralá. Na to dokonce přišli už komunisté koncem 80. let, když se začali poprvé zabývat myšlenkou nízkopodlažních vozů. Koncepce vozů se střední nízkopodlažní částí pochází z počátku 20. století a koncepce PCC (řešení podvozku) se zrodila v roce 1929.

A levné prostě neznamená nejlepší. V technice, která je navíc určena pro veřejnost, nemůže být jediným parametrem cena. Ta cena je vyvážena určitou kvalitou, bezpečností, apod. Plus je třeba myslet na to, že se ta tramvaj kupuje na 30 let dopředu...

Já myslím,že k.ondra myslel infrastrukturu ,jako stav našich tram.tratí. Bohužel si aktuálně nedokážou představit,že by takové Combino jelo po Minské,Milady Horákové či Štefánikové.

Proč východní Evropa v podání LF2 nebo LF? To přece není vůbec špatný nebo nějak zastaralý vozidlo. Jinak souhlas, nová vozidla stojí většinou výrazně víc peněz. V čem někomu z vás připadá infrastruktura v Brně zastaralá? Nemyslím si, že je na tom Brno nějak výrazně hůř. Pravda, nebavím se jenom o tramvajových tratích, spíš o infrastruktuře celkově, samozřejmě vím o řadě míst, kde hlavně TT je v dost bídným stavu, ale o tom se tu vedou už jiný diskuse a vlákna.

Já o Evo jenom četl zatím a proto mě zajímal rozdíl mezi ním a LF+. Díky za odpověď. Ty LF+ Jezdí v Ostravě a kde ještě? V Olomouci snad?

Za východní evropu považuju 2*LF/LF+. Na druhou stranu na moderní vozy potřebuješ peníze a pořádnou infrastrukturu. Ani jedním Brno nedisponuje.

Aneb vstříc východní Evropě...

Evo je zatím pouze jedno v Liberci. Evo je plně NP, nicméně za cenu značné části sedaček na podestách. Počet sedaček v úrovni podlahy je srovnatelný s LF2 a LF2+. Evo jich má dokonce o pár méně. Osobně si myslím, že rozumnější volbou LF2+. Evo vidím jako takový pokrok za každou cenu.

Přesně jak s těma jednotkama pro expresy od Siemense, tak jsem to myslel s těma 15T pro Prahu, ono je dost možný, že to tak za pár let dopadne, uvidíme. Jinak děkuju za přesunutí vlákna a za odpovědi ohledně RT6N1.
Ještě se chci zeptat, v čem je horší to LF 2/3+ oproti Evo, snad to nepíšu blbě. Evo je zatím jenomv Liberci, nebo ho mají i někde jinde? Zajímalo by mě nějaké srovnání. Pokud už někde je, tak stačí odkaz. Děkuju.