Jinde zatím RT6 nejezdí.

Sakra, teď jem měl 2 dny po sobě 2/3 a nevyjela, to je pech.

miropiro: záleží také na tom, zda je pověrčivý řidič, který ji zítra bude řídit

Si vybrali den na provoz (ale jinak nejsem pověrčivý)...

Klasicky na 00302?
Naschvál nepíšu na 2/3 (čti dvě třetiny)... To aby si holka nerozmyslela odsloužit jen část šichty a odcválat do maštale ještě za světla...

1803 by zítra měla opět brázdit ulice s cestujícími...

Pardon,pardon,trochu sem se upsal.mělo tam být téměř všechny rozpojený.Za tu dezinformaci se omlouvám.

Nešlo by přesunout věci ohledně K3R do příslušného tématu? :)

že bych předevčírem ve městě viděl přelud a ne provozní K3R?

1751 už byla na zkušebkách, takže už je asi hotová úplně...

(OT): rozpojená je pouze 1753, 1751 je na VP (již téměř hotová), naopak 1752 čeká na VP..

K3R jsou všechny rozpojený.Připadá mi že se kolem nich nic neděje.

PvvS: u K3R to moc nefunguje, když tři ze čtyř stojí. ;)

Manil: dík

DJ:
Podobný styl funguje v poznani. Vagonka v případě nezajištění stanovené výpravy a spolehlivosti platí penále, ale vozy jsou v majetku MPK.

Takze zhruba neco jako K2 -> K3 u parsu. Ale bez totalniho vykuchani bych tomu moc nedaval. RT6 taky dojezdily zkusebni a pak uz zdechly i na prestelovani zrcatka.

To mě připadá jako zbytečná komplikace, když jde změnit T3 na VarioLFR.E.

Při psí procházce mě napadla možnost, jak z RT6N1 udělat spolehlivé vozy i při použití původní výzbroje atd.: zainteresovat do jejich provozní spolehlivosti i SKD. A to tak, že se jim vozy odprodají a po dejme tomu roce na zprovoznění a vychytání much si je pronajme DPMB s tím, že SKD bude ručit za jejich provozuschopnost a spolehlivost (a bude pojištěno pro případ krachu, platebních neschopností a všemuostatnímucosetakovéfirměmůžestát). Po uplynutí nějaké doby spolehlivého provozu by pak DPMB mohl vozy odkoupit zpět.

Celkově by to bylo asi dražší, než velká rekonstrukce v režii DPMB, ale náklady by se rozložily na několik let nájmu. Taky by to bylo samozřejmě dost náročné na kvalitní právníky, aby ty smlouvy nebyly "náhodou" nevýhodné pro město/DP. I tak by to ale bylo podle mě výhodnější, než ty už zaplacené peníze vyhodit do vysoké pece.

Vymena brzd a vyzbroje by se mela vlezt do nejakych 12 mega. To byla tusim prvni varianta u N2 bez presunu pantografu , prestavby prvniho clanku a dalsich prahou vyzadanych uprav.
Idealni by bylo stahnout nejakyma brejlema N2 do brna, prepolovat, prezut a dojezdit zkousky. Tim by se mel schvalit (a)typ a dily by se mely presunout do kategorie technicka zmena schvalenyho typu (nebo jak je to na formularu). Tim by pri trose snahy mohly byt DAKO brzdy schvalitelny i pro N1 .

Jene i po provedeny reko se stale bude jednat maximalne o 7+1 vuz. Atypicky dily budou furt drazsi,moznost dalsiho rozsireni nulova. Nehnanej stred je v horsich podminkach srovna jizdnima vlastnostma na uroven K2.

Spis rozrezat, z podvozku a kraju ramu vyrobit posunovadlo pro dilny, zbytkem prispet hutim ke zvyseni vyroby.

Tak jsem si chvilku hrál. Jenom pořizovací hodnota těch vozů dělá v dnešních penězích 40 M Kč na jeden vůz. Odepisovat není co, protože faktické výnosy (bezproblémové služby/počet dnů od nákupu) se limitně blíží nule.

Připadá mi fakt škoda ty peníze vyhodit. Obzvlášť, když se z nich dá rekonstrukcí okolo 10 mega udělat spolehlivé vozy - radikální výměnou pajšlu na něco spolehlivého a ve vozovém parku DPMB rozšířeného. (Mimochodem čím víc se do toho už nastrkalo, tím výhodnější ta radikální reko je, protože se tím podíl jejích nákladů na celkových snižuje). Pokud k tomu ale vůle není, pak jednu zachovat pro TMB a se zbytkem do šmelcu.

PS: pokud znáte alespoň řádově ty další náklady na rekonstrukce a zprovozňování, sem s nima!

ale proč se oživují tak šíleně poruchové šaliny? ... autogen na ně

Tak si to shrňme.
1. Brněnský magistrát má zájem na zprovoznění místních RT6N1.
2. SKD má plný sklady ND a nyní další "ND" v Nymburku, který by rád někdy prodal.
3. SKD má licenci a (prý) je schopen ND vyrobit.

Možnosti prodeje ND od SKD:
1. Poznaň všechny nespasí, protože místní vozy mají jen zlomek původní elektriky.
2. Prodat nějaké ND do Brna na kompletaci místních RT6 do "původního" stavu.
3. Z nedávno nakoupených "ND" z Prahy složit další provozní tramvaje a ty prodat.

Možnosti komplikace prodeje ND od SKD.
1. Reko RT6 s výměnou původních agregátů za jiné, které nebudou od SKD.
2. Pozastavení zprovoznování RT6 z důvodu zásahu z vrchu (magistrát, DÚ).
3. Sešmelcování nebo prodej brněnských RT6.

Osobně to vidím takto:
1. Kompletace všech RT6 do původního stavu z dílů, které má SKD skladem.
1a. Prodej některých ex-pražských RT6 do Brna nebo jinam.
2. V provozu budou, dokud bude mít SKD ND skladem.
3. Až se sklady vyprázdní, tak je začne SKD vyrábět, bude-li toho schopen. Pokud ne, začne postupné odstavování a kanibalizace.
4. Až nebude co kanibalizovat, budou vozy buď sešmelcovány, nebo se konečně dočkají nějaké pořádné reko.

tyto šaliny se mi velice líbí .. sedačky sou pohodlné a dobře uspořádané. Na druhou stranu ale nemá žádný smysl investovat peníze do těchto extrémně poruchových vozů, které nejsou schopny jezdit pomalu ani týden bez opravy či nějaké technické přestávky ...

Vidím, že PvvS to vzal do slova a změnil avatar

Az tak ?
I na brno je extrem mit 2 nepojizdny a 2 vraky od jednoho typu, pricemz ani jeden z vozu neni shodnej s druhym.

Vítej v klubu. Budeš ředitel odboru pěších pozorovatelů, protože zbylá místa jsou obsazená (PvvS - tiskový mluvčí, mauricio - ředitel odboru vnějších vztahů) Aspoň budeš moci procházky s "jezevčíkem" protáhnout až do Medlánek.

V tom případě to zprovozňování asi nezafunguje jako snaha o záchranu už investovaných peněz, ale naopak jako korýtko pro převod dalších veřejných peněz do těch správných soukromých kapes.



Ač velký fanda těchto vozů, začínám uvažovat o přihlášce do klubu veselého autogenu.